Gravité du code et symptômes

La sévérité de ce code est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code peut indiquer un problème de transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.

Les symptômes d’un code moteur P2743 peuvent inclure:

•  lumière du moteur de contrôle
• Mauvais fonctionnement de l’embrayage du convertisseur de couple
• Quartiers durs ou retardés
• Véhicule bloqué en mode mou

Les causes

Les causes

de ce code de panne peuvent inclure:

• Capteur de température du liquide de transmission défectueux
• Problèmes de transmission
• Problèmes de câblage
• PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de température du liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.

Faites des tests de circuit préliminaires

Utilisez un outil d’analyse pour surveiller le paramètre de données du capteur de température de transmission. Déconnectez le capteur TFT; la valeur de l’outil d’analyse doit tomber à une valeur très faible. Ensuite, connectez un cavalier entre les bornes. Si l’outil d’analyse affiche maintenant une température très élevée, les connexions sont solides et l’ECM peut reconnaître l’entrée. Cela signifie que le problème ressemble le plus au capteur et non à un problème de circuit ou de PCM.

Testez le capteur

Débranchez le connecteur du capteur de température du liquide de transmission. Ensuite, mesurez la résistance entre les deux bornes du capteur à l’aide d’un multimètre numérique réglé en ohms. Démarrez le moteur et regardez la valeur du compteur; les valeurs devraient diminuer en douceur à mesure que le moteur se réchauffe (vérifiez la jauge de température du moteur sur le tableau de bord pour vous assurer que le moteur atteint la température de fonctionnement). Si la température du moteur augmente mais que la résistance TFT ne diminue pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vérifiez le circuit

Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier une référence de 5 volts du PCM à l’une des deux bornes du capteur de température du liquide de transmission. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFT et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu’à ce point, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.

Vérifiez le côté terre du circuit

Connectez le compteur réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de masse du capteur de température du liquide de transmission et la borne de masse du PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Enfin, vérifiez que le PCM a une bonne mise à la terre en fixant un fil de mètre à la borne de terre du PCM et l’autre à la masse du châssis. Encore une fois, si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et la terre qui devra être localisé et réparé.

Si tout dans le circuit est vérifié, il peut y avoir un problème avec la transmission. Cela est particulièrement vrai si les codes de température du liquide de transmission sont définis avec d’autres codes de transmission.

Gravité du code et symptômes

La sévérité de ce code est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code peut indiquer un problème de transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.

Les symptômes d’un code moteur P2744 peuvent inclure:

•  lumière du moteur de contrôle
• Mauvais fonctionnement de l’embrayage du convertisseur de couple
• Quartiers durs ou retardés
• Véhicule bloqué en mode mou

Les causes

Les causes

de ce code de panne peuvent inclure:

• Capteur de température du liquide de transmission défectueux
• Problèmes de transmission
• Problèmes de câblage
• PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de température du liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.

Faites des tests de circuit préliminaires

Utilisez un outil d’analyse pour surveiller le paramètre de données du capteur de température de transmission. Déconnectez le capteur TFT; la valeur de l’outil d’analyse doit tomber à une valeur très faible. Ensuite, connectez un cavalier entre les bornes. Si l’outil d’analyse affiche maintenant une température très élevée, les connexions sont solides et l’ECM peut reconnaître l’entrée. Cela signifie que le problème ressemble le plus au capteur et non à un problème de circuit ou de PCM.

Testez le capteur

Débranchez le connecteur du capteur de température du liquide de transmission. Ensuite, mesurez la résistance entre les deux bornes du capteur à l’aide d’un multimètre numérique réglé en ohms. Démarrez le moteur et regardez la valeur du compteur; les valeurs devraient diminuer en douceur à mesure que le moteur se réchauffe (vérifiez la jauge de température du moteur sur le tableau de bord pour vous assurer que le moteur atteint la température de fonctionnement). Si la température du moteur augmente mais que la résistance TFT ne diminue pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vérifiez le circuit

Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier une référence de 5 volts du PCM à l’une des deux bornes du capteur de température du liquide de transmission. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFT et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu’à ce point, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.

Vérifiez le côté terre du circuit

Connectez le compteur réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de masse du capteur de température du liquide de transmission et la borne de masse du PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Enfin, vérifiez que le PCM a une bonne mise à la terre en fixant un fil de mètre à la borne de terre du PCM et l’autre à la masse du châssis. Encore une fois, si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et la terre qui devra être localisé et réparé.

Si tout dans le circuit est vérifié, il peut y avoir un problème avec la transmission. Cela est particulièrement vrai si les codes de température du liquide de transmission sont définis avec d’autres codes de transmission.

P273B Causes possibles

• Pression d’air des pneus basse
• Soufflet de soufflet du boîtier de direction endommagé
• Équipement / crémaillère contaminé
• Tirants intérieurs
• défaillance interne de la direction

Comment réparer le code P273B

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P273B Signification

Le module de commande de direction assistée (PSCM) surveillera la quantité de force nécessaire pour aider à la direction du véhicule lorsque le contact est mis et que la tension d’alimentation du PSCM est supérieure à 6 volts, tous les autres capteurs de direction assistée électrique (EPAS) sont
fonctionne correctement et l’équipement EPAS fournit une assistance.

P273A Causes possibles

• Pression d’air des pneus basse
• Soufflet de soufflet du boîtier de direction endommagé
• Équipement / crémaillère contaminé
• Tirants intérieurs
• défaillance interne de la direction

Comment réparer le code P273A

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P273A Signification

Le module de commande de direction assistée (PSCM) surveillera la quantité de force nécessaire pour aider à la direction du véhicule lorsque le contact est mis et que la tension d’alimentation du PSCM est supérieure à 6 volts, tous les autres capteurs de direction assistée électrique (EPAS) sont
fonctionne correctement et l’équipement EPAS fournit une assistance.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun. Dans des circonstances qui entraînent un cliquetis de la transmission dans le pignon, des dommages internes permanents peuvent être causés, ce qui rend le problème grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2736 peuvent inclure:

• Augmentation de la consommation de carburant
• Voyant du moteur activé
• La transmission surchauffe
• La transmission glisse lors du passage des vitesses
• La transmission passe fort (claquement de vitesse)

• Symptômes

  pouvant ressembler à des ratés

• La transmission est mise en mode mou par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P2736 peuvent inclure:

• Solénoïde de contrôle de pression défectueux
• Liquide de transmission contaminé
• Filtre de transmission restreint
• Pompe de transmission défectueuse
• Corps de soupape de transmission défectueux
• Passages hydrauliques bloqués
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2736?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines situations, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devriez (si possible) vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de commande de pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. En fonction de la configuration spécifique, la pompe de transmission peut être entraînée électriquement ou mécaniquement.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez toujours obtenir les données de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension varient en fonction du modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide peuvent également varier en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.

Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

• Remplacement du fluide et du filtre
• Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
• Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
• Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
• Transmission affleurante pour nettoyer les passages
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage défectueux
• Flash ou remplacer PCM défectueux

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

• Problème de raté du moteur
• Dysfonctionnement de la pompe de transmission
• Problème de transmission interne
• Problème de transmission

Espérons que les informations contenues dans cet article vous aideront à corriger le problème avec votre ou vos codes de diagnostic de panne du solénoïde de contrôle de pression P2736. Cet article est strictement à titre informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule seront toujours prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun. Dans des circonstances qui entraînent un cliquetis de la transmission dans le pignon, des dommages internes permanents peuvent être causés, ce qui rend le problème grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2737 peuvent inclure:

• Augmentation de la consommation de carburant
• Voyant du moteur activé
• La transmission surchauffe
• La transmission glisse lors du passage des vitesses
• La transmission passe fort (claquement de vitesse)

• Symptômes

  pouvant ressembler à des ratés

• La transmission est mise en mode mou par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P2737 peuvent inclure:

• Solénoïde de contrôle de pression défectueux
• Liquide de transmission contaminé
• Filtre de transmission restreint
• Pompe de transmission défectueuse
• Corps de soupape de transmission défectueux
• Passages hydrauliques bloqués
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2737?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines situations, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devriez (si possible) vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de commande de pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. En fonction de la configuration spécifique, la pompe de transmission peut être entraînée électriquement ou mécaniquement.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez toujours obtenir les données de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension varient en fonction du modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide peuvent également varier en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.

Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

• Remplacement du fluide et du filtre
• Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
• Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
• Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
• Transmission affleurante pour nettoyer les passages
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage défectueux
• Flash ou remplacer PCM défectueux

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

• Problème de raté du moteur
• Dysfonctionnement de la pompe de transmission
• Problème de transmission interne
• Problème de transmission

Espérons que les informations contenues dans cet article vous aideront à corriger le problème avec votre ou vos codes de diagnostic de panne du solénoïde de contrôle de pression P2737. Cet article est strictement à titre informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule seront toujours prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun. Dans des circonstances qui entraînent un cliquetis de la transmission dans le pignon, des dommages internes permanents peuvent être causés, ce qui rend le problème grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2738 peuvent inclure:

• Augmentation de la consommation de carburant
• Voyant du moteur activé
• La transmission surchauffe
• La transmission glisse lors du passage des vitesses
• La transmission passe fort (claquement de vitesse)

• Symptômes

  pouvant ressembler à des ratés

• La transmission est mise en mode mou par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P2738 peuvent inclure:

• Solénoïde de contrôle de pression défectueux
• Liquide de transmission contaminé
• Filtre de transmission restreint
• Pompe de transmission défectueuse
• Corps de soupape de transmission défectueux
• Passages hydrauliques bloqués
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2738?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines situations, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devriez (si possible) vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de commande de pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. En fonction de la configuration spécifique, la pompe de transmission peut être entraînée électriquement ou mécaniquement.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez toujours obtenir les données de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension varient en fonction du modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide peuvent également varier en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.

Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

• Remplacement du fluide et du filtre
• Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
• Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
• Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
• Transmission affleurante pour nettoyer les passages
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage défectueux
• Flash ou remplacer PCM défectueux

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

• Problème de raté du moteur
• Dysfonctionnement de la pompe de transmission
• Problème de transmission interne
• Problème de transmission

Espérons que les informations contenues dans cet article vous aideront à corriger le problème avec votre ou vos codes de diagnostic de panne du solénoïde de contrôle de pression P2738. Cet article est strictement à titre informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule seront toujours prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun. Dans des circonstances qui entraînent un cliquetis de la transmission dans le pignon, des dommages internes permanents peuvent être causés, ce qui rend le problème grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2739 peuvent inclure:

• Augmentation de la consommation de carburant
• Voyant du moteur activé
• La transmission surchauffe
• La transmission glisse lors du passage des vitesses
• La transmission passe fort (claquement de vitesse)

• Symptômes

  pouvant ressembler à des ratés

• La transmission est mise en mode mou par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P2739 peuvent inclure:

• Solénoïde de contrôle de pression défectueux
• Liquide de transmission contaminé
• Filtre de transmission restreint
• Pompe de transmission défectueuse
• Corps de soupape de transmission défectueux
• Passages hydrauliques bloqués
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2739?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines situations, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devriez (si possible) vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de commande de pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. En fonction de la configuration spécifique, la pompe de transmission peut être entraînée électriquement ou mécaniquement.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez toujours obtenir les données de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension varient en fonction du modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide peuvent également varier en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.

Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

• Remplacement du fluide et du filtre
• Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
• Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
• Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
• Transmission affleurante pour nettoyer les passages
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage défectueux
• Flash ou remplacer PCM défectueux

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

• Problème de raté du moteur
• Dysfonctionnement de la pompe de transmission
• Problème de transmission interne
• Problème de transmission

Espérons que les informations contenues dans cet article vous aideront à corriger le problème avec votre ou vos codes de diagnostic de panne du solénoïde de contrôle de pression P2739. Cet article est strictement à titre informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule seront toujours prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2732 peuvent inclure:

• Le véhicule entre en mode mou
• La transmission glisse lors du passage des vitesses
• Surchauffe de la transmission
• La boîte de vitesses s’enclenche
• Économie de carburant réduite

• Symptômes

  pouvant ressembler à des ratés

• Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P2732 peuvent inclure:

• Solénoïde de contrôle de pression défectueux
• Liquide sale ou contaminé
• Filtre de transmission sale ou obstrué
• Pompe de transmission défectueuse
• Corps de soupape de transmission défectueux
• Passages hydrauliques restreints
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2732?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.

Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de commande de pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.

Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

• Remplacement du fluide et du filtre
• Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
• Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
• Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
• Transmission affleurante pour nettoyer les passages
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Clignotant ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

• Problème de raté du moteur
• Problème de pompe de transmission
• Problème de transmission interne
• Problème de transmission

Avec un peu de chance, les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de panne du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2733 peuvent inclure:

• Le véhicule entre en mode mou
• La transmission glisse lors du passage des vitesses
• Surchauffe de la transmission
• La boîte de vitesses s’enclenche
• Économie de carburant réduite

• Symptômes

  pouvant ressembler à des ratés

• Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P2733 peuvent inclure:

• Solénoïde de contrôle de pression défectueux
• Liquide sale ou contaminé
• Filtre de transmission sale ou obstrué
• Pompe de transmission défectueuse
• Corps de soupape de transmission défectueux
• Passages hydrauliques restreints
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2733?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.

Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de commande de pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.

Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

• Remplacement du fluide et du filtre
• Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
• Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
• Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
• Transmission affleurante pour nettoyer les passages
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Clignotant ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

• Problème de raté du moteur
• Problème de pompe de transmission
• Problème de transmission interne
• Problème de transmission

Avec un peu de chance, les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de panne du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.