P2749 – Circuit du capteur C de vitesse d’arbre intermédiaire

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que cette faute est modérément grave. Comme mentionné précédemment, votre transmission automatique peut toujours fonctionner correctement. Cela dit, cela pourrait également être indicatif si une ou plusieurs questions plus importantes et plus urgentes. Diagnostiquer tout problème de transmission dès que possible est la meilleure stratégie.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2749 peuvent inclure:

  • Changement dur
  • Nombreux voyants du tableau de bord allumés
  • Conduite médiocre
  • Régime moteur irrégulier

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P2749 peuvent inclure:

  • Capteur de vitesse d’arbre intermédiaire défectueux ou endommagé
  • Défaut électrique dans les fils entre le capteur de vitesse et les modules utilisés
  • Problème interne d’ECM et / ou de TCM
  • Autres capteurs / solénoïdes associés endommagés ou défectueux (par exemple: capteur de vitesse d’arbre d’entrée, capteur d’arbre de sortie, solénoïde de changement de vitesse, etc.)
  • Liquide de transmission automatique sale ou bas (ATF)

Quelles sont les étapes de dépannage du P2749?

Étape de base n ° 1

Si vous recherchez ce code, je vais supposer que vous avez déjà vérifié le niveau du liquide de transmission. Sinon, commencez par cela. Assurez-vous que le liquide est propre et correctement rempli. Une fois que tout est fluide, vous devez localiser le capteur de vitesse d’arbre intermédiaire. Souvent, ces capteurs sont montés directement sur le carter de transmission.

Vous pouvez même accéder au capteur sous le capot, cela peut comprendre le retrait d’un ou de plusieurs composants tels que le filtre à air et la boîte, divers supports, fils, etc. pour y accéder. Assurez-vous que le capteur et le connecteur correspondant sont en bon état et entièrement connectés.

CONSEIL: L’ATF (liquide de transmission automatique) à odeur de brûlé est le signe qu’un nouveau liquide est nécessaire, alors n’ayez pas peur de faire un service de transmission complet avec tous les nouveaux filtres, joints et liquides.

Étape de base n ° 2

Un capteur de vitesse facilement accessible doit être retiré et nettoyé. Cela ne coûte pratiquement rien et si vous trouvez que le capteur du capteur est excessivement sale une fois retiré, vous pourrez peut-être nettoyer vos problèmes, littéralement. Utilisez un nettoyant pour freins et un chiffon pour assurer un ramassage propre du capteur. La saleté et / ou les copeaux ici peuvent altérer les lectures des capteurs, alors assurez-vous que le vôtre est propre!

REMARQUE: Tout signe de frottement sur le capteur peut indiquer un espacement inadéquat entre la bague de relucteur et le capteur. Très probablement, le capteur a mal fonctionné et frappe maintenant l’anneau. Si un capteur de remplacement n’efface toujours pas l’anneau, reportez-vous aux procédures de fabrication pour régler l’écart entre le capteur et le rélecteur.

Étape de base # 3

Testez le capteur et son circuit. Pour tester le capteur lui-même, vous devrez utiliser votre multimètre et les spécifications spécifiques du fabricant et mesurer différentes valeurs électriques entre les broches des capteurs. Une bonne astuce consiste à effectuer ces tests à partir des mêmes fils mais aux broches du connecteur ECM ou TCM correspondantes. Cela permettra de vérifier l’intégrité du harnais impliqué ainsi que du capteur.

P2750 – Gamme de circuits du capteur de vitesse d’arbre intermédiaire C

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que cette faute est modérément grave. Comme mentionné précédemment, votre transmission automatique peut toujours fonctionner correctement. Cela dit, cela pourrait également être indicatif si une ou plusieurs questions plus importantes et plus urgentes. Diagnostiquer tout problème de transmission dès que possible est la meilleure stratégie.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2750 peuvent inclure:

  • Changement dur
  • Nombreux voyants du tableau de bord allumés
  • Conduite médiocre
  • Régime moteur irrégulier

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P2750 peuvent inclure:

  • Capteur de vitesse d’arbre intermédiaire défectueux ou endommagé
  • Défaut électrique dans les fils entre le capteur de vitesse et les modules utilisés
  • Problème interne d’ECM et / ou de TCM
  • Autres capteurs / solénoïdes associés endommagés ou défectueux (par exemple: capteur de vitesse d’arbre d’entrée, capteur d’arbre de sortie, solénoïde de changement de vitesse, etc.)
  • Liquide de transmission automatique sale ou bas (ATF)

Quelles sont les étapes de dépannage du P2750?

Étape de base n ° 1

Si vous recherchez ce code, je vais supposer que vous avez déjà vérifié le niveau du liquide de transmission. Sinon, commencez par cela. Assurez-vous que le liquide est propre et correctement rempli. Une fois que tout est fluide, vous devez localiser le capteur de vitesse d’arbre intermédiaire. Souvent, ces capteurs sont montés directement sur le carter de transmission.

Vous pouvez même accéder au capteur sous le capot, cela peut comprendre le retrait d’un ou de plusieurs composants tels que le filtre à air et la boîte, divers supports, fils, etc. pour y accéder. Assurez-vous que le capteur et le connecteur correspondant sont en bon état et entièrement connectés.

CONSEIL: L’ATF (liquide de transmission automatique) à odeur de brûlé est le signe qu’un nouveau liquide est nécessaire, alors n’ayez pas peur de faire un service de transmission complet avec tous les nouveaux filtres, joints et liquides.

Étape de base n ° 2

Un capteur de vitesse facilement accessible doit être retiré et nettoyé. Cela ne coûte pratiquement rien et si vous trouvez que le capteur du capteur est excessivement sale une fois retiré, vous pourrez peut-être nettoyer vos problèmes, littéralement. Utilisez un nettoyant pour freins et un chiffon pour assurer un ramassage propre du capteur. La saleté et / ou les copeaux ici peuvent altérer les lectures des capteurs, alors assurez-vous que le vôtre est propre!

REMARQUE: Tout signe de frottement sur le capteur peut indiquer un espacement inadéquat entre la bague de relucteur et le capteur. Très probablement, le capteur a mal fonctionné et frappe maintenant l’anneau. Si un capteur de remplacement n’efface toujours pas l’anneau, reportez-vous aux procédures de fabrication pour régler l’écart entre le capteur et le rélecteur.

Étape de base # 3

Testez le capteur et son circuit. Pour tester le capteur lui-même, vous devrez utiliser votre multimètre et les spécifications spécifiques du fabricant et mesurer différentes valeurs électriques entre les broches des capteurs. Une bonne astuce consiste à effectuer ces tests à partir des mêmes fils mais aux broches du connecteur ECM ou TCM correspondantes. Cela permettra de vérifier l’intégrité du harnais impliqué ainsi que du capteur.

P2740 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du fluide trans B

Gravité du code et symptômes

La sévérité de ce code est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code peut indiquer un problème de transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.

Les symptômes d’un code moteur P2740 peuvent inclure:

  •  lumière du moteur de contrôle
  • Mauvais fonctionnement de l’embrayage du convertisseur de couple
  • Quartiers durs ou retardés
  • Véhicule bloqué en mode mou

Les causes

Les causes

de ce code de panne peuvent inclure:

  • Capteur de température du liquide de transmission défectueux
  • Problèmes de transmission
  • Problèmes de câblage
  • PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de température du liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.

Faites des tests de circuit préliminaires

Utilisez un outil d’analyse pour surveiller le paramètre de données du capteur de température de transmission. Déconnectez le capteur TFT; la valeur de l’outil d’analyse doit tomber à une valeur très faible. Ensuite, connectez un cavalier entre les bornes. Si l’outil d’analyse affiche maintenant une température très élevée, les connexions sont solides et l’ECM peut reconnaître l’entrée. Cela signifie que le problème ressemble le plus au capteur et non à un problème de circuit ou de PCM.

Testez le capteur

Débranchez le connecteur du capteur de température du liquide de transmission. Ensuite, mesurez la résistance entre les deux bornes du capteur à l’aide d’un multimètre numérique réglé en ohms. Démarrez le moteur et regardez la valeur du compteur; les valeurs devraient diminuer en douceur à mesure que le moteur se réchauffe (vérifiez la jauge de température du moteur sur le tableau de bord pour vous assurer que le moteur atteint la température de fonctionnement). Si la température du moteur augmente mais que la résistance TFT ne diminue pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vérifiez le circuit

Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier une référence de 5 volts du PCM à l’une des deux bornes du capteur de température du liquide de transmission. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFT et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu’à ce point, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.

Vérifiez le côté terre du circuit

Connectez le compteur réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de masse du capteur de température du liquide de transmission et la borne de masse du PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Enfin, vérifiez que le PCM a une bonne mise à la terre en fixant un fil de mètre à la borne de terre du PCM et l’autre à la masse du châssis. Encore une fois, si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et la terre qui devra être localisé et réparé.

Si tout dans le circuit est vérifié, il peut y avoir un problème avec la transmission. Cela est particulièrement vrai si les codes de température du liquide de transmission sont définis avec d’autres codes de transmission.

P2741 Performances de la plage de circuits du capteur de température de fluide trans B

Gravité du code et symptômes

La sévérité de ce code est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code peut indiquer un problème de transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.

Les symptômes d’un code moteur P2741 peuvent inclure:

  •  lumière du moteur de contrôle
  • Mauvais fonctionnement de l’embrayage du convertisseur de couple
  • Quartiers durs ou retardés
  • Véhicule bloqué en mode mou

Les causes

Les causes

de ce code de panne peuvent inclure:

  • Capteur de température du liquide de transmission défectueux
  • Problèmes de transmission
  • Problèmes de câblage
  • PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de température du liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.

Faites des tests de circuit préliminaires

Utilisez un outil d’analyse pour surveiller le paramètre de données du capteur de température de transmission. Déconnectez le capteur TFT; la valeur de l’outil d’analyse doit tomber à une valeur très faible. Ensuite, connectez un cavalier entre les bornes. Si l’outil d’analyse affiche maintenant une température très élevée, les connexions sont solides et l’ECM peut reconnaître l’entrée. Cela signifie que le problème ressemble le plus au capteur et non à un problème de circuit ou de PCM.

Testez le capteur

Débranchez le connecteur du capteur de température du liquide de transmission. Ensuite, mesurez la résistance entre les deux bornes du capteur à l’aide d’un multimètre numérique réglé en ohms. Démarrez le moteur et regardez la valeur du compteur; les valeurs devraient diminuer en douceur à mesure que le moteur se réchauffe (vérifiez la jauge de température du moteur sur le tableau de bord pour vous assurer que le moteur atteint la température de fonctionnement). Si la température du moteur augmente mais que la résistance TFT ne diminue pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vérifiez le circuit

Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier une référence de 5 volts du PCM à l’une des deux bornes du capteur de température du liquide de transmission. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFT et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu’à ce point, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.

Vérifiez le côté terre du circuit

Connectez le compteur réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de masse du capteur de température du liquide de transmission et la borne de masse du PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Enfin, vérifiez que le PCM a une bonne mise à la terre en fixant un fil de mètre à la borne de terre du PCM et l’autre à la masse du châssis. Encore une fois, si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et la terre qui devra être localisé et réparé.

Si tout dans le circuit est vérifié, il peut y avoir un problème avec la transmission. Cela est particulièrement vrai si les codes de température du liquide de transmission sont définis avec d’autres codes de transmission.

P2742 Entrée basse du circuit du capteur de température du fluide trans B

Gravité du code et symptômes

La sévérité de ce code est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code peut indiquer un problème de transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.

Les symptômes d’un code moteur P2742 peuvent inclure:

  •  lumière du moteur de contrôle
  • Mauvais fonctionnement de l’embrayage du convertisseur de couple
  • Quartiers durs ou retardés
  • Véhicule bloqué en mode mou

Les causes

Les causes

de ce code de panne peuvent inclure:

  • Capteur de température du liquide de transmission défectueux
  • Problèmes de transmission
  • Problèmes de câblage
  • PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de température du liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.

Faites des tests de circuit préliminaires

Utilisez un outil d’analyse pour surveiller le paramètre de données du capteur de température de transmission. Déconnectez le capteur TFT; la valeur de l’outil d’analyse doit tomber à une valeur très faible. Ensuite, connectez un cavalier entre les bornes. Si l’outil d’analyse affiche maintenant une température très élevée, les connexions sont solides et l’ECM peut reconnaître l’entrée. Cela signifie que le problème ressemble le plus au capteur et non à un problème de circuit ou de PCM.

Testez le capteur

Débranchez le connecteur du capteur de température du liquide de transmission. Ensuite, mesurez la résistance entre les deux bornes du capteur à l’aide d’un multimètre numérique réglé en ohms. Démarrez le moteur et regardez la valeur du compteur; les valeurs devraient diminuer en douceur à mesure que le moteur se réchauffe (vérifiez la jauge de température du moteur sur le tableau de bord pour vous assurer que le moteur atteint la température de fonctionnement). Si la température du moteur augmente mais que la résistance TFT ne diminue pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vérifiez le circuit

Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier une référence de 5 volts du PCM à l’une des deux bornes du capteur de température du liquide de transmission. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFT et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu’à ce point, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.

Vérifiez le côté terre du circuit

Connectez le compteur réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de masse du capteur de température du liquide de transmission et la borne de masse du PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Enfin, vérifiez que le PCM a une bonne mise à la terre en fixant un fil de mètre à la borne de terre du PCM et l’autre à la masse du châssis. Encore une fois, si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et la terre qui devra être localisé et réparé.

Si tout dans le circuit est vérifié, il peut y avoir un problème avec la transmission. Cela est particulièrement vrai si les codes de température du liquide de transmission sont définis avec d’autres codes de transmission.

P2743 Entrée élevée du circuit du capteur de température du fluide de transmission B

Gravité du code et symptômes

La sévérité de ce code est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code peut indiquer un problème de transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.

Les symptômes d’un code moteur P2743 peuvent inclure:

  •  lumière du moteur de contrôle
  • Mauvais fonctionnement de l’embrayage du convertisseur de couple
  • Quartiers durs ou retardés
  • Véhicule bloqué en mode mou

Les causes

Les causes

de ce code de panne peuvent inclure:

  • Capteur de température du liquide de transmission défectueux
  • Problèmes de transmission
  • Problèmes de câblage
  • PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de température du liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.

Faites des tests de circuit préliminaires

Utilisez un outil d’analyse pour surveiller le paramètre de données du capteur de température de transmission. Déconnectez le capteur TFT; la valeur de l’outil d’analyse doit tomber à une valeur très faible. Ensuite, connectez un cavalier entre les bornes. Si l’outil d’analyse affiche maintenant une température très élevée, les connexions sont solides et l’ECM peut reconnaître l’entrée. Cela signifie que le problème ressemble le plus au capteur et non à un problème de circuit ou de PCM.

Testez le capteur

Débranchez le connecteur du capteur de température du liquide de transmission. Ensuite, mesurez la résistance entre les deux bornes du capteur à l’aide d’un multimètre numérique réglé en ohms. Démarrez le moteur et regardez la valeur du compteur; les valeurs devraient diminuer en douceur à mesure que le moteur se réchauffe (vérifiez la jauge de température du moteur sur le tableau de bord pour vous assurer que le moteur atteint la température de fonctionnement). Si la température du moteur augmente mais que la résistance TFT ne diminue pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vérifiez le circuit

Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier une référence de 5 volts du PCM à l’une des deux bornes du capteur de température du liquide de transmission. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFT et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu’à ce point, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.

Vérifiez le côté terre du circuit

Connectez le compteur réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de masse du capteur de température du liquide de transmission et la borne de masse du PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Enfin, vérifiez que le PCM a une bonne mise à la terre en fixant un fil de mètre à la borne de terre du PCM et l’autre à la masse du châssis. Encore une fois, si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et la terre qui devra être localisé et réparé.

Si tout dans le circuit est vérifié, il peut y avoir un problème avec la transmission. Cela est particulièrement vrai si les codes de température du liquide de transmission sont définis avec d’autres codes de transmission.

P2744 Circuit intermittent du capteur B de température de fluide trans

Gravité du code et symptômes

La sévérité de ce code est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code peut indiquer un problème de transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.

Les symptômes d’un code moteur P2744 peuvent inclure:

  •  lumière du moteur de contrôle
  • Mauvais fonctionnement de l’embrayage du convertisseur de couple
  • Quartiers durs ou retardés
  • Véhicule bloqué en mode mou

Les causes

Les causes

de ce code de panne peuvent inclure:

  • Capteur de température du liquide de transmission défectueux
  • Problèmes de transmission
  • Problèmes de câblage
  • PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de température du liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.

Faites des tests de circuit préliminaires

Utilisez un outil d’analyse pour surveiller le paramètre de données du capteur de température de transmission. Déconnectez le capteur TFT; la valeur de l’outil d’analyse doit tomber à une valeur très faible. Ensuite, connectez un cavalier entre les bornes. Si l’outil d’analyse affiche maintenant une température très élevée, les connexions sont solides et l’ECM peut reconnaître l’entrée. Cela signifie que le problème ressemble le plus au capteur et non à un problème de circuit ou de PCM.

Testez le capteur

Débranchez le connecteur du capteur de température du liquide de transmission. Ensuite, mesurez la résistance entre les deux bornes du capteur à l’aide d’un multimètre numérique réglé en ohms. Démarrez le moteur et regardez la valeur du compteur; les valeurs devraient diminuer en douceur à mesure que le moteur se réchauffe (vérifiez la jauge de température du moteur sur le tableau de bord pour vous assurer que le moteur atteint la température de fonctionnement). Si la température du moteur augmente mais que la résistance TFT ne diminue pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vérifiez le circuit

Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier une référence de 5 volts du PCM à l’une des deux bornes du capteur de température du liquide de transmission. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFT et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu’à ce point, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.

Vérifiez le côté terre du circuit

Connectez le compteur réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de masse du capteur de température du liquide de transmission et la borne de masse du PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Enfin, vérifiez que le PCM a une bonne mise à la terre en fixant un fil de mètre à la borne de terre du PCM et l’autre à la masse du châssis. Encore une fois, si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et la terre qui devra être localisé et réparé.

Si tout dans le circuit est vérifié, il peut y avoir un problème avec la transmission. Cela est particulièrement vrai si les codes de température du liquide de transmission sont définis avec d’autres codes de transmission.

P273B – Élément de friction de transmission ‘H’ Appliquer la plage de temps / les performances

P273B Causes possibles

  • Pression d’air des pneus basse
  • Soufflet de soufflet du boîtier de direction endommagé
  • Équipement / crémaillère contaminé
  • Tirants intérieurs
  • défaillance interne de la direction

Comment réparer le code P273B

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P273B Signification

Le module de commande de direction assistée (PSCM) surveillera la quantité de force nécessaire pour aider à la direction du véhicule lorsque le contact est mis et que la tension d’alimentation du PSCM est supérieure à 6 volts, tous les autres capteurs de direction assistée électrique (EPAS) sont
fonctionne correctement et l’équipement EPAS fournit une assistance.

P273A – Élément de friction de transmission «G» Appliquer la plage de temps / les performances

P273A Causes possibles

  • Pression d’air des pneus basse
  • Soufflet de soufflet du boîtier de direction endommagé
  • Équipement / crémaillère contaminé
  • Tirants intérieurs
  • défaillance interne de la direction

Comment réparer le code P273A

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P273A Signification

Le module de commande de direction assistée (PSCM) surveillera la quantité de force nécessaire pour aider à la direction du véhicule lorsque le contact est mis et que la tension d’alimentation du PSCM est supérieure à 6 volts, tous les autres capteurs de direction assistée électrique (EPAS) sont
fonctionne correctement et l’équipement EPAS fournit une assistance.

P2737 – Plage / performance du circuit de commande du solénoïde F de commande de pression

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun. Dans des circonstances qui entraînent un cliquetis de la transmission dans le pignon, des dommages internes permanents peuvent être causés, ce qui rend le problème grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2737 peuvent inclure:

  • Augmentation de la consommation de carburant
  • Voyant du moteur activé
  • La transmission surchauffe
  • La transmission glisse lors du passage des vitesses
  • La transmission passe fort (claquement de vitesse)

  • Symptômes

    pouvant ressembler à des ratés

  • La transmission est mise en mode mou par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P2737 peuvent inclure:

  • Solénoïde de contrôle de pression défectueux
  • Liquide de transmission contaminé
  • Filtre de transmission restreint
  • Pompe de transmission défectueuse
  • Corps de soupape de transmission défectueux
  • Passages hydrauliques bloqués
  • Connecteur corrodé ou endommagé
  • Câblage défectueux ou endommagé
  • PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2737?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines situations, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devriez (si possible) vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de commande de pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. En fonction de la configuration spécifique, la pompe de transmission peut être entraînée électriquement ou mécaniquement.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez toujours obtenir les données de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension varient en fonction du modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide peuvent également varier en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.

Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

  • Remplacement du fluide et du filtre
  • Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
  • Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
  • Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
  • Transmission affleurante pour nettoyer les passages
  • Nettoyer la corrosion des connecteurs
  • Réparer ou remplacer le câblage défectueux
  • Flash ou remplacer PCM défectueux

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

  • Problème de raté du moteur
  • Dysfonctionnement de la pompe de transmission
  • Problème de transmission interne
  • Problème de transmission

Espérons que les informations contenues dans cet article vous aideront à corriger le problème avec votre ou vos codes de diagnostic de panne du solénoïde de contrôle de pression P2737. Cet article est strictement à titre informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule seront toujours prioritaires.