Symptômes

et gravité

Dans certains cas, ce code étant stocké invitera le PCM à placer la transmission en mode «limp-in». Dans ce mode, la transmission changera brutalement. Si un P2766 vous est présenté et que la transmission commence à bouger de manière irrégulière, le problème doit être résolu dès que possible.

Les symptômes d’un code P2766 peuvent inclure:

• Points de passage de transmission irréguliers ou irréguliers
• Échec de la transmission à décaler
• Diminution de l’efficacité énergétique
• Fluctuation du compteur de vitesse (odomètre)
• Manque de fonctionnement du compteur de vitesse (odomètre)
• Dans certains cas, lors de l’arrêt, le moteur peut caler

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de vitesse d’entrée B défectueux
• Capteur de vitesse de sortie B défectueux
• Bague ou arbre de relucteur endommagé, usé ou cassé
• Mauvais convertisseur de couple de transmission
• Câblage et / ou connecteurs desserrés, brûlés ou autrement endommagés
• Échec du PCM ou erreur de programmation

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un scanner de diagnostic approprié, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un schéma de câblage du système et éventuellement un oscilloscope seront utiles pour diagnostiquer le code P2766.

Les techniciens qualifiés commencent généralement par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système. Réparez ou remplacez les pièces déconnectées, corrodées, brûlées ou court-circuitées si nécessaire. Testez la batterie et inspectez les câbles et les extrémités des câbles. Retirez la corrosion et fixez les bornes de la batterie au besoin.

Connectez le scanner au port de diagnostic et récupérez tous les codes stockés. Prenez note de tous les codes stockés pour référence future. J’aime également noter les données d’arrêt sur image, si elles sont disponibles.

Si des codes de capteur d’entrée et de capteur de sortie sont présents, utilisez le flux de données du scanner pour déterminer le circuit défectueux. Limitez le flux de données pour inclure uniquement les données connexes pour une livraison de données plus réactive.

Lors du retrait des capteurs, vérifiez la présence excessive de débris métalliques sur les contacts magnétiques. Retirez les débris excessifs avant la réinstallation. Lorsque les capteurs sont retirés, inspectez les rainures d’interruption et / ou les encoches des roues de relucteur. Testez les capteurs individuels en utilisant le DVOM et en suivant les spécifications du fabricant (trouvées dans le manuel de service ou via Toutes les données). Remplacez les capteurs qui ne sont pas conformes aux spécifications.

Déconnectez les contrôleurs associés avant de tester la résistance et la continuité avec le DVOM. Ne pas le faire pourrait endommager le contrôleur. Testez les circuits du système pour détecter un câblage court-circuité ou ouvert. Réparez ou remplacez les circuits défectueux. Si tous les circuits et capteurs du système sont en bon état de fonctionnement, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Notes de diagnostic supplémentaires:

• Des débris métalliques excessifs (attirés par le capteur électromagnétique) sont connus pour provoquer des lectures irrégulières du capteur de vitesse d’entrée / sortie
• Soyez prudent lorsque vous retirez les capteurs du carter de transmission car le liquide de transmission peut s’échapper de l’ouverture
• Le jeu entre le capteur et le reluctor est critique dans certaines applications; assurez-vous que les surfaces de montage / trous filetés sont libres de toute obstruction

Symptômes

et gravité

Dans certains cas, ce code étant stocké invitera le PCM à placer la transmission en mode «limp-in». Dans ce mode, la transmission changera brutalement. Si un P2767 vous est présenté et que la transmission commence à bouger de manière irrégulière, le problème doit être résolu dès que possible.

Les symptômes d’un code P2767 peuvent inclure:

• Points de passage de transmission irréguliers ou irréguliers
• Échec de la transmission à décaler
• Diminution de l’efficacité énergétique
• Fluctuation du compteur de vitesse (odomètre)
• Manque de fonctionnement du compteur de vitesse (odomètre)
• Dans certains cas, lors de l’arrêt, le moteur peut caler

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de vitesse d’entrée B défectueux
• Capteur de vitesse de sortie B défectueux
• Bague ou arbre de relucteur endommagé, usé ou cassé
• Mauvais convertisseur de couple de transmission
• Câblage et / ou connecteurs desserrés, brûlés ou autrement endommagés
• Échec du PCM ou erreur de programmation

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un scanner de diagnostic approprié, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un schéma de câblage du système et éventuellement un oscilloscope seront utiles pour diagnostiquer le code P2767.

Les techniciens qualifiés commencent généralement par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système. Réparez ou remplacez les pièces déconnectées, corrodées, brûlées ou court-circuitées si nécessaire. Testez la batterie et inspectez les câbles et les extrémités des câbles. Retirez la corrosion et fixez les bornes de la batterie au besoin.

Connectez le scanner au port de diagnostic et récupérez tous les codes stockés. Prenez note de tous les codes stockés pour référence future. J’aime également noter les données d’arrêt sur image, si elles sont disponibles.

Si des codes de capteur d’entrée et de capteur de sortie sont présents, utilisez le flux de données du scanner pour déterminer le circuit défectueux. Limitez le flux de données pour inclure uniquement les données connexes pour une livraison de données plus réactive.

Lors du retrait des capteurs, vérifiez la présence excessive de débris métalliques sur les contacts magnétiques. Retirez les débris excessifs avant la réinstallation. Lorsque les capteurs sont retirés, inspectez les rainures d’interruption et / ou les encoches des roues de relucteur. Testez les capteurs individuels en utilisant le DVOM et en suivant les spécifications du fabricant (trouvées dans le manuel de service ou via Toutes les données). Remplacez les capteurs qui ne sont pas conformes aux spécifications.

Déconnectez les contrôleurs associés avant de tester la résistance et la continuité avec le DVOM. Ne pas le faire pourrait endommager le contrôleur. Testez les circuits du système pour détecter un câblage court-circuité ou ouvert. Réparez ou remplacez les circuits défectueux. Si tous les circuits et capteurs du système sont en bon état de fonctionnement, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Notes de diagnostic supplémentaires:

• Des débris métalliques excessifs (attirés par le capteur électromagnétique) sont connus pour provoquer des lectures irrégulières du capteur de vitesse d’entrée / sortie
• Soyez prudent lorsque vous retirez les capteurs du carter de transmission car le liquide de transmission peut s’échapper de l’ouverture
• Le jeu entre le capteur et le reluctor est critique dans certaines applications; assurez-vous que les surfaces de montage / trous filetés sont libres de toute obstruction

P2764 Causes possibles

• Solénoïde de commande de pression d’embrayage du convertisseur de couple défectueux
• Le faisceau du solénoïde de commande de pression d’embrayage du convertisseur de couple est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du solénoïde de la commande d’embrayage du convertisseur de couple
• Passages d’huile du corps de soupape obstrués

Comment réparer le code P2764

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Quand est-ce que le code est détecté?

Lorsque le module de commande de transmission (TCM) détecte une ouverture ou un court-circuit continu à la terre dans le circuit de l’électrovanne de modulation de largeur d’impulsion d’embrayage du convertisseur de couple (PWM TCC), le code P2764 est défini.

Symptômes

possibles

1. Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
2. Problèmes de décalage de transmission

P2764 Signification

Le module de commande de transmission (TCM) fournit la tension à l’électrovanne de l’embrayage du convertisseur de couple à modulation de largeur d’impulsion (TCC PWM) via le pilote High Side Driver 2 (HSD2). Le TCM contrôle les temps d’activation et de désactivation du solénoïde en fournissant une mise à la terre via le module pilote de sortie (ODM). Le TCM utilise un cycle de service PWM, afin de contrôler l’application et la libération du TCC. Lorsque le solénoïde est commandé sur OFF, le TCM détecte une haute tension. Lorsque le solénoïde est commandé sur ON, le TCM détecte une basse tension.

P2763 Causes possibles

• Solénoïde de commande de pression d’embrayage du convertisseur de couple défectueux
• Le faisceau du solénoïde de commande de pression d’embrayage du convertisseur de couple est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du solénoïde de la commande d’embrayage du convertisseur de couple
• Passages d’huile du corps de soupape obstrués

Comment réparer le code P2763

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Quand est-ce que le code est détecté?

Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un court-circuit à la tension dans le circuit de commande de l’électrovanne d’embrayage du convertisseur d’orque (TCC), le code P2763 est défini.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
Problèmes de décalage de transmission

P2763 Signification

La tension d’allumage est fournie à l’électrovanne d’embrayage du convertisseur de couple à modulation de largeur d’impulsion (TCC PWM). Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle les temps d’activation et de désactivation du solénoïde TCC PWM en contrôlant le côté terre du circuit de commande de l’électrovanne TCC. Le PCM utilise un cycle de service PWM, afin de contrôler l’application et la libération du TCC. Lorsque le solénoïde est commandé sur OFF, le PCM détecte la haute tension. Lorsque le solénoïde est commandé sur ON, le PCM détecte une basse tension.

P2762 Causes possibles

• Solénoïde de commande de pression d’embrayage du convertisseur de couple défectueux
• Le faisceau du solénoïde de commande de pression d’embrayage du convertisseur de couple est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du solénoïde de la commande d’embrayage du convertisseur de couple
• Passages d’huile du corps de soupape obstrués

Comment réparer le code P2762

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2762 Signification

La tension d’allumage est fournie à l’électrovanne d’embrayage du convertisseur de couple à modulation de largeur d’impulsion (TCC PWM). Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle les temps d’activation et de désactivation du solénoïde TCC PWM en contrôlant le côté terre du circuit de commande de l’électrovanne TCC. Le PCM utilise un cycle de service PWM, afin de contrôler l’application et la libération du TCC. Lorsque le solénoïde est commandé sur OFF, le PCM détecte la haute tension. Lorsque le solénoïde est commandé sur ON, le PCM détecte une basse tension.

P2761 Causes possibles

• Assemblage de l’électrovanne de commande défectueuse
• Le faisceau de l’ensemble de l’électrovanne de commande est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit de l’ensemble d’électrovanne de commande

Comment réparer le code P2761

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2761 Signification

L’électrovanne de modulation d’impulsion d’embrayage du convertisseur de couple (PWM TCC) contrôle le fluide agissant sur la vanne d’embrayage du convertisseur. La soupape d’embrayage du convertisseur contrôle l’application et la libération du TCC. Le solénoïde se fixe au corps de soupape de commande dans la transmission. Le solénoïde reçoit la tension d’allumage via le circuit de tension OFF / ON / CRANK. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle le solénoïde en fournissant un chemin de terre sur le circuit de commande de l’électrovanne TCC PWM. Le courant circule dans la bobine du solénoïde en fonction du rapport cyclique, du pourcentage de temps ON et OFF. L’électrovanne TCC PWM assure un engagement en douceur du TCC en fonctionnant pendant un pourcentage de cycle de service du temps de marche.

P2760 Causes possibles

• Assemblage de l’électrovanne de commande défectueuse
• Le faisceau de l’ensemble de l’électrovanne de commande est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit de l’ensemble d’électrovanne de commande

Comment réparer le code P2760

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2760 Signification

L’électrovanne de modulation d’impulsion d’embrayage du convertisseur de couple (PWM TCC) contrôle le fluide agissant sur la vanne d’embrayage du convertisseur. La soupape d’embrayage du convertisseur contrôle l’application et la libération du TCC. Le solénoïde se fixe au corps de soupape de commande dans la transmission. Le solénoïde reçoit la tension d’allumage via le circuit de tension OFF / ON / CRANK. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle le solénoïde en fournissant un chemin de terre sur le circuit de commande de l’électrovanne TCC PWM. Le courant circule dans la bobine du solénoïde en fonction du rapport cyclique, du pourcentage de temps ON et OFF. L’électrovanne TCC PWM assure un engagement en douceur du TCC en fonctionnant pendant un pourcentage de cycle de service du temps de marche.

P2759 Causes possibles

• Faible niveau de liquide de transmission
• Liquide de transmission sale
• Électrovanne de changement de vitesse défectueuse SLU
• Le faisceau de l’électrovanne de changement de vitesse SLU est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit SLU de l’électrovanne de changement de vitesse
  Le corps de la vanne est bloqué

Comment réparer le code P2759

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2759 Signification

Le flux de courant vers le solénoïde est contrôlé par le rapport cyclique * du signal de sortie ECM. Plus le rapport cyclique est élevé, plus la pression hydraulique de verrouillage augmente pendant l’opération de verrouillage.

P2758 Causes possibles

• Solénoïde de commande de pression d’embrayage du convertisseur de couple défectueux
• Le faisceau du solénoïde de commande de pression d’embrayage du convertisseur de couple est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du solénoïde de la commande d’embrayage du convertisseur de couple

Comment réparer le code P2758

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2758 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le signal du circuit du solénoïde de commande de pression d’embrayage du convertisseur de couple. L’ECM définit le code OBDII lorsque le solénoïde de commande de pression d’embrayage du convertisseur de couple est hors spécifications d’usine.

P2757 Causes possibles

• Liquide de transmission sale
• Électrovanne de pression de ligne défectueuse SLU
• Le faisceau de l’électrovanne de pression de ligne SLU est ouvert ou court-circuité
• Électrovanne de pression de ligne Circuit SLU mauvaise connexion électrique
• Embrayage convertisseur de couple
• Le corps de la vanne est bloqué

Comment réparer le code P2757

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2757 Signification

L’électrovanne d’embrayage du convertisseur de couple est activée, avec le rapport en D4, par le module de commande de transmission (TCM) en réponse aux signaux envoyés par la vitesse du véhicule et le module de commande du moteur (ECM). Le fonctionnement du piston de verrouillage sera alors contrôlé. Lorsque l’électrovanne d’embrayage du convertisseur de couple est activée, l’embrayage de verrouillage du convertisseur de couple s’engage en créant un rapport de 1 à 1 tr / min entre l’arbre d’entrée de transmission et la vitesse de rotation du convertisseur de couple.

Le verrouillage est cependant interdit lorsque la température du fluide A / T est trop basse.

Lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée (moins de 2/8) en condition de verrouillage, le régime moteur ne doit pas changer brusquement. S’il y a un grand saut dans le régime moteur, il n’y a pas de blocage.