P2776 Causes possibles

• Interrupteur de changement de rapport défectueux
• Le faisceau du commutateur de changement de vitesse est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du commutateur de changement de vitesse

Comment réparer le code P2776

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2776 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le signal du circuit du commutateur de changement de vitesse. L’ECM définit le code OBDII lorsque le signal du circuit du commutateur de changement de vitesse n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P2775 Causes possibles

• Interrupteur de changement de rapport défectueux
• Le faisceau du commutateur de changement de vitesse est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du commutateur de changement de vitesse

Comment réparer le code P2775

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2775 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le signal du circuit du commutateur de changement de vitesse. L’ECM définit le code OBDII lorsque le signal du circuit du commutateur de changement de vitesse n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P2774 Causes possibles

• Interrupteur bas à quatre roues motrices défectueux
• Le faisceau du commutateur bas à quatre roues motrices est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du commutateur à quatre roues motrices

Comment réparer le code P2774

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2774 Signification

Le module de commande de transmission (TCM) surveille le signal du circuit de commutation basse des quatre roues motrices. le TCM définit le code OBDII lorsque le circuit de commutateur bas à quatre roues motrices est hors des spécifications d’usine.

P2773 Causes possibles

• Interrupteur bas à quatre roues motrices défectueux
• Le faisceau du commutateur bas à quatre roues motrices est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du commutateur à quatre roues motrices

Comment réparer le code P2773

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2773 Signification

Le module de commande de transmission (TCM) surveille le signal du circuit de commutation basse des quatre roues motrices. le TCM définit le code OBDII lorsque le circuit de commutateur bas à quatre roues motrices est hors des spécifications d’usine.

P2772 Causes possibles

• Interrupteur bas à quatre roues motrices défectueux
• Le faisceau du commutateur bas à quatre roues motrices est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du commutateur à quatre roues motrices

Comment réparer le code P2772

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2772 Signification

Le module de commande de transmission (TCM) surveille le signal du circuit de commutation basse des quatre roues motrices. le TCM définit le code OBDII lorsque le circuit de commutateur bas à quatre roues motrices est hors des spécifications d’usine.

P2771 Causes possibles

• Interrupteur bas à quatre roues motrices défectueux
• Le faisceau du commutateur bas à quatre roues motrices est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du commutateur à quatre roues motrices

Comment réparer le code P2771

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2771 Signification

Pour les véhicules équipés d’une boîte de transfert active, le circuit bas à quatre roues motrices (4WD) se compose du module de commande du groupe motopropulseur (PCM), d’un module de commande de la boîte de transfert et du câblage du circuit. Le module de commande de la boîte de transfert contrôle le signal bas 4WD sur le circuit de signal bas. Lorsque l’opérateur sélectionne 4WD bas, le module de commande de boîte de transfert met à la terre le circuit de signal, et la tension de signal 4WD basse sur le circuit passe de la tension d’allumage à zéro volt. Le PCM compense ensuite la réduction du rapport de boîte de transfert dans le signal du capteur de vitesse de l’arbre de sortie de transmission (OSS). Le PCM utilise le signal du capteur OSS de transmission pour ajuster les points de changement de vitesse, la pression de ligne et la programmation de l’embrayage du convertisseur de couple (TCC).

Pour les véhicules non équipés d’une boîte de transfert active, le circuit bas à 4 roues motrices se compose du PCM, d’un commutateur de boîte de transfert et du câblage du circuit. Le commutateur de boîte de transfert contrôle le signal bas 4WD sur le circuit de signal. Lorsque l’opérateur sélectionne 4WD bas, le commutateur de boîtier de transfert se ferme et la tension de signal 4WD basse sur le circuit de signal passe de la tension d’allumage à zéro volt. Le PCM compense ensuite la réduction du rapport de boîte de transfert dans le signal du capteur de vitesse de l’arbre de sortie de transmission (OSS). Le PCM utilise le signal du capteur OSS de transmission pour ajuster les points de changement de vitesse, la pression de ligne et la programmation TCC.

Symptômes

Les symptômes d’un code de panne P2770 peuvent inclure:

• Le témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) est allumé (aussi appelé voyant du moteur)
• Diminution minimale de l’économie de carburant, cela n’affectera pas les performances du moteur

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Faisceau de câblage à la transmission endommagé, connexion desserrée, circuit ouvert ou court-circuité
• Solénoïde d’embrayage de convertisseur de couple (TCC)
• Module de commande de transmission (TCM)

Étapes de diagnostic

pour P2770 DTC

Faisceau de câblage – Vérifiez que le faisceau de câblage de transmission n’est ni endommagé ni desserré. Utilisez un schéma de câblage d’usine pour localiser la source d’alimentation appropriée et tous les points de connexion entre les circuits. La transmission peut être alimentée par un fusible ou un relais et déclenchée par le TCM. Débranchez le faisceau de transmission au connecteur de transmission, à la source d’alimentation et au TCM. Vérifiez la continuité à l’intérieur du faisceau de câbles interne de la transmission en localisant les broches + et – appropriées pour le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple.

À l’aide d’un ohmmètre volt numérique (DVOM), réglé sur une échelle en ohms, vérifiez la résistance dans le circuit avec les fils positif et négatif sur les broches appropriées. Si la résistance est extrêmement élevée ou supérieure à la limite (OL), suspectez une défaillance du faisceau interne ou du solénoïde TCC – le retrait du carter d’huile de transmission peut être nécessaire pour diagnostiquer plus avant le solénoïde TCC.

Testez le câblage entre le TCM et le connecteur du faisceau de câbles du boîtier de transmission à l’aide du DVOM réglé sur ohms. Recherchez un éventuel court-circuit à la masse en déplaçant le fil négatif du DVOM vers une bonne masse connue, la résistance doit être très élevée ou supérieure (OL).

Solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) – Vérifiez la résistance du solénoïde TCC et du câblage de transmission interne au carter de transmission après avoir retiré le bouchon du faisceau de transmission (le cas échéant, certaines marques / modèles utilisent un TCM boulonné directement au carter de transmission). Certaines marques / modèles utilisent un faisceau de câbles de transmission avec le solénoïde TCC et le faisceau interne comme une seule unité. Le DVOM doit être réglé sur une échelle en ohms avec le fil positif et le fil négatif sur les broches du circuit d’alimentation et de contrôle TCC. La résistance doit être dans les spécifications du fabricant, si elle est très élevée ou au-dessus de la limite (OL), retirez le carter d’huile de transmission pour inspecter le solénoïde à l’intérieur de la transmission si possible. Vérifiez la tension sur le circuit d’alimentation du solénoïde TCC ou sur le connecteur du faisceau de câbles au TCM avec le DVOM réglé à l’échelle de volts, le fil positif au fil testé et le négatif à une bonne masse connue avec la clé du véhicule activée / moteur arrêté, la tension de la batterie doit être présente.

Module de commande de transmission (TCM) – Étant donné que l’embrayage du convertisseur de couple n’est activé que dans certaines conditions de conduite, il sera nécessaire de surveiller le TCM avec un outil d’analyse avancé pour déterminer si le TCM commande le solénoïde TCC et quelle est la lecture réelle de la rétroaction au TCM. Le solénoïde TCC est normalement contrôlé par un rapport cyclique pour engager un engagement de bouchage du convertisseur de couple plus confortable.

Pour tester si le TCM envoie réellement le signal, un multimètre graphique réglé sur le rapport cyclique ou un oscilloscope de stockage numérique sera également nécessaire. Le fil positif est sondé dans le faisceau de câbles branché sur le TCM et le fil négatif à une bonne masse connue. Le rapport cyclique doit être le même que celui commandé par le TCM dans la lecture de l’outil d’analyse avancée. Si le cycle reste à 0% ou 100% ou est intermittent, revérifiez les connexions et si tout le câblage / solénoïde est OK, le TCM peut être en panne.

Symptômes

Les symptômes d’un code de panne P2769 peuvent inclure:

• Le témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) est allumé (aussi appelé voyant du moteur)
• Diminution minimale de l’économie de carburant, cela n’affectera pas les performances du moteur

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Faisceau de câblage à la transmission endommagé, connexion desserrée, circuit ouvert ou court-circuité
• Solénoïde d’embrayage de convertisseur de couple (TCC)
• Module de commande de transmission (TCM)

Étapes de diagnostic

pour P2769 DTC

Faisceau de câblage – Vérifiez que le faisceau de câblage de transmission n’est ni endommagé ni desserré. Utilisez un schéma de câblage d’usine pour localiser la source d’alimentation appropriée et tous les points de connexion entre les circuits. La transmission peut être alimentée par un fusible ou un relais et déclenchée par le TCM. Débranchez le faisceau de transmission au connecteur de transmission, à la source d’alimentation et au TCM. Vérifiez la continuité à l’intérieur du faisceau de câbles interne de la transmission en localisant les broches + et – appropriées pour le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple.

À l’aide d’un ohmmètre volt numérique (DVOM), réglé sur une échelle en ohms, vérifiez la résistance dans le circuit avec les fils positif et négatif sur les broches appropriées. Si la résistance est extrêmement élevée ou supérieure à la limite (OL), suspectez une défaillance du faisceau interne ou du solénoïde TCC – le retrait du carter d’huile de transmission peut être nécessaire pour diagnostiquer plus avant le solénoïde TCC.

Testez le câblage entre le TCM et le connecteur du faisceau de câbles du boîtier de transmission à l’aide du DVOM réglé sur ohms. Recherchez un éventuel court-circuit à la masse en déplaçant le fil négatif du DVOM vers une bonne masse connue, la résistance doit être très élevée ou supérieure (OL).

Solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) – Vérifiez la résistance du solénoïde TCC et du câblage de transmission interne au carter de transmission après avoir retiré le bouchon du faisceau de transmission (le cas échéant, certaines marques / modèles utilisent un TCM boulonné directement au carter de transmission). Certaines marques / modèles utilisent un faisceau de câbles de transmission avec le solénoïde TCC et le faisceau interne comme une seule unité. Le DVOM doit être réglé sur une échelle en ohms avec le fil positif et le fil négatif sur les broches du circuit d’alimentation et de contrôle TCC. La résistance doit être dans les spécifications du fabricant, si elle est très élevée ou au-dessus de la limite (OL), retirez le carter d’huile de transmission pour inspecter le solénoïde à l’intérieur de la transmission si possible. Vérifiez la tension sur le circuit d’alimentation du solénoïde TCC ou sur le connecteur du faisceau de câbles au TCM avec le DVOM réglé à l’échelle de volts, le fil positif au fil testé et le négatif à une bonne masse connue avec la clé du véhicule activée / moteur arrêté, la tension de la batterie doit être présente.

Module de commande de transmission (TCM) – Étant donné que l’embrayage du convertisseur de couple n’est activé que dans certaines conditions de conduite, il sera nécessaire de surveiller le TCM avec un outil d’analyse avancé pour déterminer si le TCM commande le solénoïde TCC et quelle est la lecture réelle de la rétroaction au TCM. Le solénoïde TCC est normalement contrôlé par un rapport cyclique pour engager un engagement de bouchage du convertisseur de couple plus confortable.

Pour tester si le TCM envoie réellement le signal, un multimètre graphique réglé sur le rapport cyclique ou un oscilloscope de stockage numérique sera également nécessaire. Le fil positif est sondé dans le faisceau de câbles branché sur le TCM et le fil négatif à une bonne masse connue. Le rapport cyclique doit être le même que celui commandé par le TCM dans la lecture de l’outil d’analyse avancée. Si le cycle reste à 0% ou 100% ou est intermittent, revérifiez les connexions et si tout le câblage / solénoïde est OK, le TCM peut être en panne.

Symptômes

Les symptômes d’un code P2768 peuvent inclure:

• Fonctionnement irrégulier du compteur de vitesse (odomètre)
• La transmission ne fonctionne pas correctement
• Le compteur de vitesse et / ou l’odomètre ne fonctionneront pas du tout
• Les points de changement de transmission sont irréguliers ou durs
• Rendement énergétique réduit

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de vitesse d’entrée B défectueux
• Câblage et / ou connecteurs endommagés, desserrés ou brûlés
• Échec PCM ou erreur de programmation PCM
• Accumulation de débris métalliques sur le capteur magnétique

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un manuel d’entretien du fabricant, un scanner de diagnostic avancé et éventuellement un oscilloscope seront essentiels pour diagnostiquer correctement le code P2768.

Je commence généralement mon diagnostic par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système. Je réparerais tout circuit et / ou connecteur manifestement court-circuité ou ouvert avant de poursuivre. N’oubliez pas d’inspecter la batterie, les câbles de batterie et les extrémités des câbles et de tester la sortie de l’alternateur à ce stade.

Ensuite, je connectais le scanner au port de diagnostic et récupérais tous les codes stockés et les notais pour référence future. Je prendrais également note des données d’arrêt sur image pour le moment.

Utilisez le flux de données du scanner pour déterminer quel circuit fonctionne mal, si des codes de capteur d’entrée et de capteur de sortie sont présents. Pour obtenir les données les plus précises disponibles avec le scanner, affinez le flux de données pour inclure uniquement les informations pertinentes.

Les débris métalliques sur les contacts magnétiques des capteurs de vitesse d’entrée et / ou de sortie peuvent provoquer des données de sortie de capteur intermittentes / erratiques. Retirez le capteur et recherchez les débris métalliques. Nettoyez les débris excessifs des surfaces magnétiques avant la réinstallation. J’inspecterais également les rainures d’interruption et / ou les encoches des roues de relucteur pour des signes de dommages ou d’usure.

J’utilise le DVOM pour tester la résistance individuelle du capteur et la tension du circuit en suivant les directives du fabricant (trouvées dans le manuel de service ou via Toutes les données). Je remplacerais les capteurs qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant.

Une défaillance du contrôleur peut survenir si tous les contrôleurs associés ne sont pas déconnectés avant de tester la résistance ou la continuité avec le DVOM.

Suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM, si un code P2768 est enregistré et que tous les circuits et capteurs du système sont en bon état de fonctionnement et conformes aux spécifications du fabricant.

Notes de diagnostic supplémentaires:

• Des débris métalliques excessifs (attirés par le capteur électromagnétique) peuvent provoquer des lectures irrégulières du capteur de vitesse d’entrée / sortie
• Le jeu entre le capteur et le reluctor est critique. Assurez-vous que les surfaces de montage / trous filetés sont exempts de débris et d’obstructions
• Si les capteurs de vitesse d’entrée et / ou de sortie doivent être retirés du carter de transmission, soyez prudent. Du liquide de transmission chaud peut s’échapper de l’ouverture
• Recherchez du liquide de transmission dans la zone du connecteur du capteur de vitesse d’entrée, car certains capteurs ont tendance à fuir à l’intérieur

Symptômes

et gravité

Dans certains cas, ce code étant stocké invitera le PCM à placer la transmission en mode «limp-in». Dans ce mode, la transmission changera brutalement. Si un P2765 vous est présenté et que la transmission commence à bouger de manière irrégulière, le problème doit être résolu dès que possible.

Les symptômes d’un code P2765 peuvent inclure:

• Points de passage de transmission irréguliers ou irréguliers
• Échec de la transmission à décaler
• Diminution de l’efficacité énergétique
• Fluctuation du compteur de vitesse (odomètre)
• Manque de fonctionnement du compteur de vitesse (odomètre)
• Dans certains cas, lors de l’arrêt, le moteur peut caler

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de vitesse d’entrée B défectueux
• Capteur de vitesse de sortie B défectueux
• Bague ou arbre de relucteur endommagé, usé ou cassé
• Mauvais convertisseur de couple de transmission
• Câblage et / ou connecteurs desserrés, brûlés ou autrement endommagés
• Échec du PCM ou erreur de programmation

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un scanner de diagnostic approprié, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un schéma de câblage du système et éventuellement un oscilloscope seront utiles pour diagnostiquer le code P2765.

Les techniciens qualifiés commencent généralement par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système. Réparez ou remplacez les pièces déconnectées, corrodées, brûlées ou court-circuitées si nécessaire. Testez la batterie et inspectez les câbles et les extrémités des câbles. Retirez la corrosion et fixez les bornes de la batterie au besoin.

Connectez le scanner au port de diagnostic et récupérez tous les codes stockés. Prenez note de tous les codes stockés pour référence future. J’aime également noter les données d’arrêt sur image, si elles sont disponibles.

Si des codes de capteur d’entrée et de capteur de sortie sont présents, utilisez le flux de données du scanner pour déterminer le circuit défectueux. Limitez le flux de données pour inclure uniquement les données connexes pour une livraison de données plus réactive.

Lors du retrait des capteurs, vérifiez la présence excessive de débris métalliques sur les contacts magnétiques. Retirez les débris excessifs avant la réinstallation. Lorsque les capteurs sont retirés, inspectez les rainures d’interruption et / ou les encoches des roues de relucteur. Testez les capteurs individuels en utilisant le DVOM et en suivant les spécifications du fabricant (trouvées dans le manuel de service ou via Toutes les données). Remplacez les capteurs qui ne sont pas conformes aux spécifications.

Déconnectez les contrôleurs associés avant de tester la résistance et la continuité avec le DVOM. Ne pas le faire pourrait endommager le contrôleur. Testez les circuits du système pour détecter un câblage court-circuité ou ouvert. Réparez ou remplacez les circuits défectueux. Si tous les circuits et capteurs du système sont en bon état de fonctionnement, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Notes de diagnostic supplémentaires:

• Des débris métalliques excessifs (attirés par le capteur électromagnétique) sont connus pour provoquer des lectures irrégulières du capteur de vitesse d’entrée / sortie
• Soyez prudent lorsque vous retirez les capteurs du carter de transmission car le liquide de transmission peut s’échapper de l’ouverture
• Le jeu entre le capteur et le reluctor est critique dans certaines applications; assurez-vous que les surfaces de montage / trous filetés sont libres de toute obstruction