P1113 CHEVROLET Causes possibles

• Valve de commutation défectueuse
• Le faisceau de soupape de commutation est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit de vanne de commutation
• Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment réparer le code P1113 CHEVROLET?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1113 CHEVROLET Signification

Le système Multi-Ram utilise un réglage d’admission d’air variable pour obtenir des performances et une efficacité maximales sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Le système se compose de 2 composants principaux. Le collecteur d’admission contient une vanne de commutation de plénum d’admission. Cette soupape à dépression est essentiellement un diviseur mobile qui modifie les caractéristiques de débit d’air du collecteur d’admission. Le vide à la soupape est contrôlé par une électrovanne commandée par le module de commande du moteur (ECM).

La soupape de commutation de résonance d’admission est située dans le conduit d’admission d’air devant le moteur. Cette soupape à dépression est également un diviseur mobile qui modifie le réglage du système d’admission d’air. Le vide vers la vanne est contrôlé par une électrovanne contrôlée par ECM. En ouvrant et en fermant ces soupapes indépendamment dans différentes combinaisons, 4 configurations de flux d’air différentes peuvent être créées, chacune optimisée pour un ensemble particulier de conditions de fonctionnement du moteur.

Les deux électrovannes sont alimentées via le relais principal (circuit d’alimentation de batterie commuté). Les deux électrovannes ont un circuit de commande vers l’ECM. L’ECM contrôle une vanne en mettant à la terre le circuit de commande via un pilote interne. La fonction principale du pilote est de fournir la terre pour les composants contrôlés. Chaque pilote a une ligne de défaut qui est surveillée par ECM. Lorsque l’ECM commande la mise en marche d’un composant, la tension du circuit de commande doit être basse (proche de zéro volt). Lorsque l’ECM commande le circuit de commande à un composant, la tension du circuit doit être élevée (près de la tension de la batterie). Si le circuit de détection de défaut détecte une tension autre que celle attendue, ce code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini.

L’ECM surveillera le circuit pour un court-circuit à la terre, un court-circuit à la tension, une résistance ouverte ou un court-circuit interne ou une résistance excessivement faible dans le circuit. Lorsque l’ECM détecte l’un de ces dysfonctionnements, ce DTC est défini et le pilote concerné est désactivé. L’ECM continuera à tester le circuit et si le défaut disparaît, le pilote sera réactivé.

P1113 CADILLAC Causes possibles

• Valve de commutation défectueuse
• Le faisceau de soupape de commutation est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit de vanne de commutation
• Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment réparer le code P1113 CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1113 CADILLAC Signification

Le système Multi-Ram utilise un réglage d’admission d’air variable pour obtenir des performances et une efficacité maximales sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Le système se compose de 2 composants principaux. Le collecteur d’admission contient une vanne de commutation de plénum d’admission. Cette soupape à dépression est essentiellement un diviseur mobile qui modifie les caractéristiques de débit d’air du collecteur d’admission. Le vide à la soupape est contrôlé par une électrovanne commandée par le module de commande du moteur (ECM).

La soupape de commutation de résonance d’admission est située dans le conduit d’admission d’air devant le moteur. Cette soupape à dépression est également un diviseur mobile qui modifie le réglage du système d’admission d’air. Le vide vers la vanne est contrôlé par une électrovanne contrôlée par ECM. En ouvrant et en fermant ces soupapes indépendamment dans différentes combinaisons, 4 configurations de flux d’air différentes peuvent être créées, chacune optimisée pour un ensemble particulier de conditions de fonctionnement du moteur.

Les deux électrovannes sont alimentées via le relais principal (circuit d’alimentation de batterie commuté). Les deux électrovannes ont un circuit de commande vers l’ECM. L’ECM contrôle une vanne en mettant à la terre le circuit de commande via un pilote interne. La fonction principale du pilote est de fournir la terre pour les composants contrôlés. Chaque pilote a une ligne de défaut qui est surveillée par ECM. Lorsque l’ECM commande la mise en marche d’un composant, la tension du circuit de commande doit être basse (proche de zéro volt). Lorsque l’ECM commande le circuit de commande à un composant, la tension du circuit doit être élevée (près de la tension de la batterie). Si le circuit de détection de défaut détecte une tension autre que celle attendue, ce code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini.

L’ECM surveillera le circuit pour un court-circuit à la terre, un court-circuit à la tension, une résistance ouverte ou un court-circuit interne ou une résistance excessivement faible dans le circuit. Lorsque l’ECM détecte l’un de ces dysfonctionnements, ce DTC est défini et le pilote concerné est désactivé. L’ECM continuera à tester le circuit et si le défaut disparaît, le pilote sera réactivé.

P1113 BUICK Causes possibles

• Valve de commutation défectueuse
• Le faisceau de soupape de commutation est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit de vanne de commutation
• Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment réparer le code P1113 BUICK?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1113 BUICK Signification

Le système Multi-Ram utilise un réglage d’admission d’air variable pour obtenir des performances et une efficacité maximales sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Le système se compose de 2 composants principaux. Le collecteur d’admission contient une vanne de commutation de plénum d’admission. Cette soupape à dépression est essentiellement un diviseur mobile qui modifie les caractéristiques de débit d’air du collecteur d’admission. Le vide à la soupape est contrôlé par une électrovanne commandée par le module de commande du moteur (ECM).

La soupape de commutation de résonance d’admission est située dans le conduit d’admission d’air devant le moteur. Cette soupape à dépression est également un diviseur mobile qui modifie le réglage du système d’admission d’air. Le vide vers la vanne est contrôlé par une électrovanne contrôlée par ECM. En ouvrant et en fermant ces soupapes indépendamment dans différentes combinaisons, 4 configurations de flux d’air différentes peuvent être créées, chacune optimisée pour un ensemble particulier de conditions de fonctionnement du moteur.

Les deux électrovannes sont alimentées via le relais principal (circuit d’alimentation de batterie commuté). Les deux électrovannes ont un circuit de commande vers l’ECM. L’ECM contrôle une vanne en mettant à la terre le circuit de commande via un pilote interne. La fonction principale du pilote est de fournir la terre pour les composants contrôlés. Chaque pilote a une ligne de défaut qui est surveillée par ECM. Lorsque l’ECM commande la mise en marche d’un composant, la tension du circuit de commande doit être basse (proche de zéro volt). Lorsque l’ECM commande le circuit de commande à un composant, la tension du circuit doit être élevée (près de la tension de la batterie). Si le circuit de détection de défaut détecte une tension autre que celle attendue, ce code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini.

L’ECM surveillera le circuit pour un court-circuit à la terre, un court-circuit à la tension, une résistance ouverte ou un court-circuit interne ou une résistance excessivement faible dans le circuit. Lorsque l’ECM détecte l’un de ces dysfonctionnements, ce DTC est défini et le pilote concerné est désactivé. L’ECM continuera à tester le circuit et si le défaut disparaît, le pilote sera réactivé.

P1113 AUDI Causes possibles

• Capteur HO2 défectueux, rangée 1 capteur 1
• HO2 Sensor Bank 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
• Capteur HO2, rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1113 AUDI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1113 AUDI Signification

Résistance du chauffage du capteur HO2S trop élevée, le capteur 1 de la rangée 1 est la description générique du code Audi P1113, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1113 Audi OBDII.

P1113 Causes possibles

• Valve de commutation défectueuse
• Le faisceau de soupape de commutation est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit de vanne de commutation
• Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment se répare le code P1113?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1113 Signification

Le système Multi-Ram utilise un réglage d’admission d’air variable pour obtenir des performances et une efficacité maximales sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Le système se compose de 2 composants principaux. Le collecteur d’admission contient une vanne de commutation de plénum d’admission. Cette soupape à dépression est essentiellement un diviseur mobile qui modifie les caractéristiques de débit d’air du collecteur d’admission. Le vide à la soupape est contrôlé par une électrovanne commandée par le module de commande du moteur (ECM).

La soupape de commutation de résonance d’admission est située dans le conduit d’admission d’air devant le moteur. Cette soupape à dépression est également un diviseur mobile qui modifie le réglage du système d’admission d’air. Le vide vers la vanne est contrôlé par une électrovanne contrôlée par ECM. En ouvrant et en fermant ces soupapes indépendamment dans différentes combinaisons, 4 configurations de flux d’air différentes peuvent être créées, chacune optimisée pour un ensemble particulier de conditions de fonctionnement du moteur.

Les deux électrovannes sont alimentées via le relais principal (circuit d’alimentation de batterie commuté). Les deux électrovannes ont un circuit de commande vers l’ECM. L’ECM contrôle une vanne en mettant à la terre le circuit de commande via un pilote interne. La fonction principale du pilote est de fournir la terre pour les composants contrôlés. Chaque pilote a une ligne de défaut qui est surveillée par ECM. Lorsque l’ECM commande la mise en marche d’un composant, la tension du circuit de commande doit être basse (proche de zéro volt). Lorsque l’ECM commande le circuit de commande à un composant, la tension du circuit doit être élevée (près de la tension de la batterie). Si le circuit de détection de défaut détecte une tension autre que celle attendue, ce code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini.

L’ECM surveillera le circuit pour un court-circuit à la terre, un court-circuit à la tension, une résistance ouverte ou un court-circuit interne ou une résistance excessivement faible dans le circuit. Lorsque l’ECM détecte l’un de ces dysfonctionnements, ce DTC est défini et le pilote concerné est désactivé. L’ECM continuera à tester le circuit et si le défaut disparaît, le pilote sera réactivé.

P1112 VOLVO Causes possibles

• Capteur de température extérieure défectueux
• Le faisceau du capteur de température extérieure est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température extérieure

Comment réparer le code P1112 VOLVO?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 VOLVO Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le capteur de température extérieure. Si le module de commande reçoit un signal du capteur de température extérieure correspondant à une température inférieure à -39 ° C (-38,2 ° F) (signal bas) ou supérieure à +129 ° C (264,2 ° F) (signal élevé), la commande le module l’interprète comme un défaut et le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est stocké.

P1112 VOLKSWAGEN Causes possibles

• Capteur HO2 défectueux, rangée 1
• Le faisceau de capteurs HO2 de la rangée 1 est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur HO2, rangée 1

Comment réparer le code P1112 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 VOLKSWAGEN Signification

HO2S Control Bank 1 System Too Rich est la description générique du code Volkswagen P1112, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII Volkswagen P1112.

P1112 SUZUKI Causes possibles

• Capteur de température d’air d’admission défectueux
• Le faisceau du capteur de température d’air d’admission est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’air d’admission

Comment réparer le code P1112 SUZUKI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 SUZUKI Signification

Le capteur de température d’air d’admission (IAT) est intégré dans le capteur de débit massique d’air ou dans certains véhicules monté sur le boîtier du conduit du filtre à air. Le capteur détecte la température de l’air d’admission et transmet un signal au module de commande du moteur (ECM). L’unité de détection de température utilise une thermistance qui est sensible au changement de température. La résistance électrique de la thermistance diminue en réponse à l’augmentation de température. Le signal de température de l’air d’admission est utilisé comme entrée pour divers systèmes du véhicule.

P1112 SUBARU Causes possibles

• Capteur de température d’air d’admission défectueux
• Le faisceau du capteur de température d’air d’admission est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’air d’admission

Comment réparer le code P1112 SUBARU?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 SUBARU Signification

Le capteur de température d’air d’admission (IAT) est intégré dans le capteur de débit massique d’air ou dans certains véhicules monté sur le boîtier du conduit du filtre à air. Le capteur détecte la température de l’air d’admission et transmet un signal au module de commande du moteur (ECM). L’unité de détection de température utilise une thermistance qui est sensible au changement de température. La résistance électrique de la thermistance diminue en réponse à l’augmentation de température. Le signal de température de l’air d’admission est utilisé comme entrée pour divers systèmes du véhicule.

P1112 SATURN Causes possibles

• Capteur de température d’air d’admission défectueux
• Le faisceau du capteur de température d’air d’admission est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’air d’admission

Comment réparer le code P1112 SATURN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 SATURN Signification

Le capteur de température de l’air d’admission (IAT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur IAT se monte dans le passage d’admission d’air du système d’admission d’air du moteur. Le capteur IAT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le PCM applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température de l’air d’admission.

Lorsque l’air d’admission est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque l’air d’admission est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).