Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code peut varier considérablement de modérée à sévère en fonction des symptômes spécifiques du dysfonctionnement. Un raté d’allumage nécessite une attention immédiate car il peut causer des dommages permanents aux composants internes du moteur.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P3401 peuvent inclure:

• Le moteur peut avoir des ratés
• Augmentation de la consommation de carburant
• Mauvaises performances du moteur
• Le moteur de service s’allume bientôt
• Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P3401 peuvent inclure:

• Solénoïde de désactivation du cylindre défectueux
• Niveau ou pression d’huile moteur bas
• Passage d’huile restreint
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• ECM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P3401?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et moteur. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à vérifier l’état de l’huile moteur et à confirmer qu’elle est entretenue au niveau approprié. Localisez ensuite tous les composants associés au circuit de commande de la soupape d’admission de désactivation du cylindre 1 et recherchez les dommages physiques évidents. Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut incorporer plusieurs composants, y compris le solénoïde de désactivation, les commutateurs, les indicateurs de défaut et l’ECM. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris l’ECM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de commande de désactivation / soupape d’admission du cylindre 1 et confirmer chaque composant incorporé dans le circuit qui peut inclure un fusible ou une liaison fusible.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule.

Contrôles de tension

La tension de référence et les plages acceptables peuvent varier en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du circuit. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert, court-circuité ou corrodé et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

• Remplacement du solénoïde de désactivation
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer un câblage défectueux
• Changer l’huile et le filtre
• Nettoyage des passages d’huile bloqués
• remplacement de l’ECM

Erreur commune

Le remplacement du solénoïde de désactivation lorsqu’une pression d’huile insuffisante ou un câblage défectueux entraîne la définition de ce code par l’ECM.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code de défaut du circuit de commande de la désactivation / soupape d’admission du cylindre 1. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code peut varier considérablement de modérée à sévère en fonction des symptômes spécifiques du dysfonctionnement. Un raté d’allumage nécessite une attention immédiate car il peut causer des dommages permanents aux composants internes du moteur.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P3402 peuvent inclure:

• Le moteur peut avoir des ratés
• Augmentation de la consommation de carburant
• Mauvaises performances du moteur
• Le moteur de service s’allume bientôt
• Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P3402 peuvent inclure:

• Solénoïde de désactivation du cylindre défectueux
• Niveau ou pression d’huile moteur bas
• Passage d’huile restreint
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• ECM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P3402?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et moteur. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à vérifier l’état de l’huile moteur et à confirmer qu’elle est entretenue au niveau approprié. Localisez ensuite tous les composants associés au circuit de commande de la soupape d’admission de désactivation du cylindre 1 et recherchez les dommages physiques évidents. Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut incorporer plusieurs composants, y compris le solénoïde de désactivation, les commutateurs, les indicateurs de défaut et l’ECM. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris l’ECM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de commande de désactivation / soupape d’admission du cylindre 1 et confirmer chaque composant incorporé dans le circuit qui peut inclure un fusible ou une liaison fusible.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule.

Contrôles de tension

La tension de référence et les plages acceptables peuvent varier en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du circuit. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert, court-circuité ou corrodé et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

• Remplacement du solénoïde de désactivation
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer un câblage défectueux
• Changer l’huile et le filtre
• Nettoyage des passages d’huile bloqués
• remplacement de l’ECM

Erreur commune

Le remplacement du solénoïde de désactivation lorsqu’une pression d’huile insuffisante ou un câblage défectueux entraîne la définition de ce code par l’ECM.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code de défaut du circuit de commande de la désactivation / soupape d’admission du cylindre 1. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code peut varier considérablement de modérée à sévère en fonction des symptômes spécifiques du dysfonctionnement. Un raté d’allumage nécessite une attention immédiate car il peut causer des dommages permanents aux composants internes du moteur.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P3403 peuvent inclure:

• Le moteur peut avoir des ratés
• Augmentation de la consommation de carburant
• Mauvaises performances du moteur
• Le moteur de service s’allume bientôt
• Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P3403 peuvent inclure:

• Solénoïde de désactivation du cylindre défectueux
• Niveau ou pression d’huile moteur bas
• Passage d’huile restreint
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• ECM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P3403?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et moteur. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à vérifier l’état de l’huile moteur et à confirmer qu’elle est entretenue au niveau approprié. Localisez ensuite tous les composants associés au circuit de commande de la soupape d’admission de désactivation du cylindre 1 et recherchez les dommages physiques évidents. Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut incorporer plusieurs composants, y compris le solénoïde de désactivation, les commutateurs, les indicateurs de défaut et l’ECM. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris l’ECM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de commande de désactivation / soupape d’admission du cylindre 1 et confirmer chaque composant incorporé dans le circuit qui peut inclure un fusible ou une liaison fusible.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule.

Contrôles de tension

La tension de référence et les plages acceptables peuvent varier en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du circuit. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert, court-circuité ou corrodé et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

• Remplacement du solénoïde de désactivation
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer un câblage défectueux
• Changer l’huile et le filtre
• Nettoyage des passages d’huile bloqués
• remplacement de l’ECM

Erreur commune

Le remplacement du solénoïde de désactivation lorsqu’une pression d’huile insuffisante ou un câblage défectueux entraîne la définition de ce code par l’ECM.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code de défaut du circuit de commande de la désactivation / soupape d’admission du cylindre 1. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code peut varier considérablement de modérée à sévère en fonction des symptômes spécifiques du dysfonctionnement. Un raté d’allumage nécessite une attention immédiate car il peut causer des dommages permanents aux composants internes du moteur.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P3404 peuvent inclure:

• Le moteur peut avoir des ratés
• Augmentation de la consommation de carburant
• Mauvaises performances du moteur
• Le moteur de service s’allume bientôt
• Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P3404 peuvent inclure:

• Solénoïde de désactivation du cylindre défectueux
• Niveau ou pression d’huile moteur bas
• Passage d’huile restreint
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• ECM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P3404?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et moteur. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à vérifier l’état de l’huile moteur et à confirmer qu’elle est entretenue au niveau approprié. Localisez ensuite tous les composants associés au circuit de commande de la soupape d’admission de désactivation du cylindre 1 et recherchez les dommages physiques évidents. Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut incorporer plusieurs composants, y compris le solénoïde de désactivation, les commutateurs, les indicateurs de défaut et l’ECM. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris l’ECM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de commande de désactivation / soupape d’admission du cylindre 1 et confirmer chaque composant incorporé dans le circuit qui peut inclure un fusible ou une liaison fusible.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule.

Contrôles de tension

La tension de référence et les plages acceptables peuvent varier en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du circuit. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert, court-circuité ou corrodé et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

• Remplacement du solénoïde de désactivation
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer un câblage défectueux
• Changer l’huile et le filtre
• Nettoyage des passages d’huile bloqués
• remplacement de l’ECM

Erreur commune

Le remplacement du solénoïde de désactivation lorsqu’une pression d’huile insuffisante ou un câblage défectueux entraîne la définition de ce code par l’ECM.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code de défaut du circuit de commande de la désactivation / soupape d’admission du cylindre 1. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Outre le fait que les problèmes de désactivation des cylindres peuvent diminuer le rendement énergétique, les causes possibles peuvent entraîner une défaillance catastrophique du moteur. Le P3400 doit être rectifié dès que possible et classé comme sévère.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P3400 peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Performances moteur réduites
• Autres codes de désactivation des cylindres
• Codes de ratés du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Niveau ou pression d’huile moteur bas
• Solénoïde / s de commande de distribution défectueux
• Circuit (s) de désactivation de cylindre ouvert ou court-circuité
• Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P3400?

Remarque: Il existe des bulletins de service technique (BST) connus pour certains véhicules Honda et Acura qui se rapportent à ce code. Il s’agit des Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031 et Honda TSB 13-055.

Les composants qui sont essentiels au fonctionnement du système de désactivation des cylindres nécessitent fréquemment l’assistance de la pression d’huile moteur. Pour cette raison, le diagnostic des codes de désactivation des cylindres doit commencer par s’assurer que le moteur est rempli au niveau approprié avec l’huile appropriée et que la pression d’huile moteur est conforme aux spécifications. En cas de doute sur la pression d’huile moteur réelle; un test manuel de pression d’huile s’impose.

Afin de parvenir à un diagnostic précis d’un code P3400, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations sur le véhicule seront nécessaires. Si la pression d’huile moteur est en question, un manomètre manuel sera également nécessaire.

Une source d’information fiable sur les véhicules peut produire des bulletins de service technique (BST) applicables qui pourraient aider à votre diagnostic. Il doit également fournir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants. Vous aurez besoin de ces informations pour arriver à un diagnostic correct.

Débranchez toujours les contrôleurs avant de tester les circuits du système avec le DVOM. Ne pas le faire peut endommager le contrôleur.

Une fois que vous avez vérifié que la pression d’huile moteur est conforme aux spécifications et effectué une inspection visuelle des connecteurs et du câblage associés, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule. Récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image associées. Écrire ces informations (pour plus tard) peut s’avérer utile. Effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation, vous pouvez supposer que vous avez affaire à un code intermittent. Les conditions qui l’ont causé peuvent devoir s’aggraver avant que vous puissiez parvenir à un diagnostic réussi. Si le code est réinitialisé, recherchez l’organigramme de diagnostic approprié dans la source d’informations sur le véhicule et suivez-le jusqu’à la conclusion.

Utilisez le DVOM pour tester les différents solénoïdes de calage variable des soupapes. Les solénoïdes qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Le faible niveau d’huile moteur est le principal contributeur aux codes du système de désactivation des cylindres

DTC contrôlé par le fabricant

DTC contrôlé par le fabricant

P3000 Causes possibles

• Système de contrôle HV
• Manque de carburant
• Ensemble de batterie HV

Comment réparer le code P3000

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P3000 Signification

Sur la base du signal de dysfonctionnement reçu de l’unité de commande électronique (ECU) de la batterie, le système alerte le conducteur et effectue un contrôle de sécurité.
Ce DTC est émis lorsque l’état de charge (SOC) de la batterie HV diminue en raison de laisser le véhicule en position N, de manquer de carburant ou d’un dysfonctionnement du système de commande HV.