P1030 VOLKSWAGEN – Limite inférieure du capteur de position de soupape de commande d’air du collecteur d’admission non atteinte

P1030 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Solénoïde de commande d’air du collecteur d’admission défectueux
  • Le faisceau du solénoïde de commande d’air du collecteur d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du solénoïde de commande d’air du collecteur d’admission

Comment est la réparation du code P1030 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P1030 VOLKSWAGEN Signification

La limite inférieure du capteur de position de soupape de commande d’air du collecteur d’admission n’est pas atteinte est la description générique du code Volkswagen P1030, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1030 Volkswagen.

P1030 MINI – Valvetronics surveille le mouvement lent

P1030 MINI Causes possibles

  • Moteur valvetronic défectueux
  • Le faisceau de moteur excentrique Valvetronic est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur excentrique Valvetronic

Comment est la réparation du code P1030 MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Quand est-ce que le code est détecté?

VVT actuaor surveillant la commande de contrôle de position, banc d’écart 1

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P1030 MINI Signification

Valvetronics Monitoring Sluggish Movement est la description générique du code P1030 Mini, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OB10I Mini P1030.

P1030 BMW – Valvetronic surveillant le mouvement lent

P1030 BMW Causes possibles

  • Moteur valvetronic défectueux
  • Le faisceau de moteur excentrique Valvetronic est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur excentrique Valvetronic

Comment est la réparation du code BMW P1030?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Quand est-ce que le code est détecté?

VVT actuaor surveillant la commande de contrôle de position, banc d’écart 1

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P1030 BMW Signification

Valvetronics Monitoring Sluggish Movement est la description générique du code P1030 Bmw, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1030 Bmw.

P1030 AUDI – Limite inférieure du capteur de position de soupape de commande d’air du collecteur d’admission non atteinte

P1030 AUDI Causes possibles

  • Solénoïde de commande d’air du collecteur d’admission défectueux
  • Le faisceau du solénoïde de commande d’air du collecteur d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du solénoïde de commande d’air du collecteur d’admission

Comment est la réparation du code P1030 AUDI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P1030 AUDI Signification

La limite inférieure du capteur de position de soupape de commande d’air du collecteur d’admission n’est pas atteinte est la description générique du code Audi P1030, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OB10I Audi P1030.

P1030 – Valvetronics surveille le mouvement lent

P1030 Causes possibles

  • Moteur valvetronic défectueux
  • Le faisceau de moteur excentrique Valvetronic est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur excentrique Valvetronic

Comment est la réparation du code P1030?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Quand est-ce que le code est détecté?

VVT actuaor surveillant la commande de contrôle de position, banc d’écart 1

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P1030 Signification

Valvetronics Monitoring Sluggish Movement est la description générique du code P1030, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1030.

P102D TOYOTA – Performance du circuit de chauffage du capteur O2, rangée 1 capteur 2 coincé ON

P102D TOYOTA Causes possibles

  • Réchauffeur de capteur O2 défectueux, rangée 2 capteur 2
  • O2 Sensor Heater Bank 2 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur 2 du circuit de chauffage du capteur O2
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment est la réparation du code P102D TOYOTA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P102D TOYOTA Signification

Afin d’obtenir un taux de purification élevé des composants de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbure (HC) et d’oxyde d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement, un TWC (convertisseur catalytique à trois voies) est utilisé. Pour une utilisation plus efficace du TWC, le rapport air-carburant doit être contrôlé avec précision afin qu’il soit toujours proche du niveau stoechiométrique de l’air-carburant. Dans le but d’aider l’ECM à fournir un contrôle précis du rapport air / carburant, un capteur d’oxygène chauffé est utilisé.

Le capteur d’oxygène chauffé est situé derrière le TWC et détecte la concentration d’oxygène dans les gaz d’échappement. Étant donné que le capteur est intégré au réchauffeur qui chauffe la partie de détection, il est possible de détecter la concentration d’oxygène même lorsque le volume d’air d’admission est faible (la température des gaz d’échappement est faible).

Lorsque le rapport air / carburant devient pauvre, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est élevée. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est pauvre (basse tension, c’est-à-dire inférieure à 0,45 V).
Inversement, lorsque le rapport air-carburant est plus riche que le niveau stœchiométrique de l’air-carburant, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est faible. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est riche (haute tension, c’est-à-dire supérieure à 0,45 V). Le capteur d’oxygène chauffé a la propriété de changer radicalement sa tension de sortie lorsque le rapport air-carburant est proche du niveau stœchiométrique.

L’ECM utilise les informations supplémentaires du capteur d’oxygène chauffé pour déterminer si le rapport air / carburant après le TWC est riche ou pauvre, et ajuste la durée d’injection de carburant en conséquence. Ainsi, si le capteur d’oxygène chauffé ne fonctionne pas correctement en raison de dysfonctionnements internes, l’ECM n’est pas en mesure de compenser les écarts dans la commande du rapport air-carburant primaire.

P102D LEXUS – Performance du circuit de chauffage du capteur d’O2, rangée 1 capteur 2 bloqué

P102D LEXUS Causes possibles

  • Réchauffeur de capteur O2 défectueux, rangée 2 capteur 2
  • Réchauffeur de capteur O2 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur 2 du circuit de chauffage du capteur O2
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment est la réparation du code P102D LEXUS?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P102D LEXUS Signification

Afin d’obtenir un taux de purification élevé des composants de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbure (HC) et d’oxyde d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement, un TWC (convertisseur catalytique à trois voies) est utilisé. Pour une utilisation plus efficace du TWC, le rapport air-carburant doit être contrôlé avec précision afin qu’il soit toujours proche du niveau stoechiométrique de l’air-carburant. Dans le but d’aider l’ECM à fournir un contrôle précis du rapport air / carburant, un capteur d’oxygène chauffé est utilisé.

Le capteur d’oxygène chauffé est situé derrière le TWC et détecte la concentration d’oxygène dans les gaz d’échappement. Étant donné que le capteur est intégré au réchauffeur qui chauffe la partie de détection, il est possible de détecter la concentration d’oxygène même lorsque le volume d’air d’admission est faible (la température des gaz d’échappement est faible).

Lorsque le rapport air / carburant devient pauvre, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est élevée. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est pauvre (basse tension, c’est-à-dire inférieure à 0,45 V).
Inversement, lorsque le rapport air-carburant est plus riche que le niveau stœchiométrique de l’air-carburant, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est faible. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est riche (haute tension, c’est-à-dire supérieure à 0,45 V). Le capteur d’oxygène chauffé a la propriété de changer radicalement sa tension de sortie lorsque le rapport air-carburant est proche du niveau stœchiométrique.

L’ECM utilise les informations supplémentaires du capteur d’oxygène chauffé pour déterminer si le rapport air / carburant après le TWC est riche ou pauvre, et ajuste la durée d’injection de carburant en conséquence. Ainsi, si le capteur d’oxygène chauffé ne fonctionne pas correctement en raison de dysfonctionnements internes, l’ECM n’est pas en mesure de compenser les écarts dans la commande du rapport air-carburant primaire.

P102D – Performance du circuit de chauffage du capteur d’O2, rangée 1 capteur 2 bloqué

P102D Causes possibles

  • Réchauffeur de capteur O2 défectueux, rangée 2 capteur 2
  • Réchauffeur de capteur rangée 2 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la sonde 2 du circuit de chauffage du capteur O2
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment est la réparation du code P102D?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P102D Signification

Afin d’obtenir un taux de purification élevé des composants de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbure (HC) et d’oxyde d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement, un TWC (convertisseur catalytique à trois voies) est utilisé. Pour une utilisation plus efficace du TWC, le rapport air-carburant doit être contrôlé avec précision afin qu’il soit toujours proche du niveau stoechiométrique de l’air-carburant. Dans le but d’aider l’ECM à fournir un contrôle précis du rapport air / carburant, un capteur d’oxygène chauffé est utilisé.
Le capteur d’oxygène chauffé est situé derrière le TWC et détecte la concentration d’oxygène dans les gaz d’échappement. Étant donné que le capteur est intégré au réchauffeur qui chauffe la partie de détection, il est possible de détecter la concentration d’oxygène même lorsque le volume d’air d’admission est faible (la température des gaz d’échappement est faible).
Lorsque le rapport air / carburant devient pauvre, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est élevée. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est pauvre (basse tension, c’est-à-dire inférieure à 0,45 V).
Inversement, lorsque le rapport air-carburant est plus riche que le niveau stœchiométrique de l’air-carburant, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est faible. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est riche (haute tension, c’est-à-dire supérieure à 0,45 V). Le capteur d’oxygène chauffé a la propriété de changer radicalement sa tension de sortie lorsque le rapport air-carburant est proche du niveau stœchiométrique.
L’ECM utilise les informations supplémentaires du capteur d’oxygène chauffé pour déterminer si le rapport air / carburant après le TWC est riche ou pauvre, et ajuste la durée d’injection de carburant en conséquence. Ainsi, si le capteur d’oxygène chauffé ne fonctionne pas correctement en raison de dysfonctionnements internes, l’ECM n’est pas en mesure de compenser les écarts dans la commande du rapport air-carburant primaire.

P102B NISSAN – Capteur de température d’échappement

P102B NISSAN Causes possibles

  • Capteur de température d’échappement défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’échappement est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’échappement

Comment est la réparation du code P102B NISSAN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P102B NISSAN Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le capteur de température d’échappement. L’ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de température d’échappement n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P102B – Capteur de température d’échappement

P102B Causes possibles

  • Capteur de température d’échappement défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’échappement est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’échappement

Comment est la réparation du code P102B?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P102B Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le capteur de température d’échappement. L’ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de température d’échappement n’est pas conforme aux spécifications d’usine.