U0011 – Performances du bus de communication CAN à vitesse moyenne

U0011 Causes possibles

  • Le diagnostic de ce code de diagnostic (DTC) est effectué via les symptômes du véhicule
  • Vérifier plus de codes
  • Module de commande défectueux
  • Le faisceau du module de commande est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande

Comment est la réparation du code U0011?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

U0011 Signification

Un Controller Area Network (CAN) est une norme de bus de véhicule conçue pour interconnecter des appareils automobiles sans ordinateur hôte. Les informations de fonctionnement et les commandes sont échangées entre les appareils. Les appareils ont programmé des informations sur les messages à échanger sur les circuits de données série. Le bus CAN utilise deux fils dédiés pour la communication. Les fils sont appelés CAN high et CAN low. Lorsque le bus CAN est en mode veille, les deux lignes transportent 2,5 V. Lorsque des bits de données sont transmis, la ligne CAN haute passe à 3,75 V et la ligne CAN basse tombe à 1,25 V, générant ainsi un différentiel de 2,5 V entre les lignes. Étant donné que la communication repose sur une différence de tension entre les deux lignes de bus, le bus CAN n’est PAS sensible aux pointes inductives, aux champs électriques ou à tout autre bruit. Le code de diagnostic (DTC) est défini lorsqu’un message périodique supervisé comprenant la disponibilité du dispositif émetteur n’a pas été reçu.

U0008 – Bus de communication CAN haute vitesse (-) Élevé

U0008 Causes possibles

  • Le diagnostic de ce code de diagnostic (DTC) est effectué via les symptômes du véhicule
  • Vérifier plus de codes
  • Module de commande défectueux
  • Le faisceau du module de commande est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande

Comment est la réparation du code U0008?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

U0008 Signification

Un Controller Area Network (CAN) est une norme de bus de véhicule conçue pour interconnecter des appareils automobiles sans ordinateur hôte. Les informations de fonctionnement et les commandes sont échangées entre les appareils. Les appareils ont programmé des informations sur les messages à échanger sur les circuits de données série. Le bus CAN utilise deux fils dédiés pour la communication. Les fils sont appelés CAN high et CAN low. Lorsque le bus CAN est en mode veille, les deux lignes transportent 2,5 V. Lorsque des bits de données sont transmis, la ligne CAN haute passe à 3,75 V et la ligne CAN basse tombe à 1,25 V, générant ainsi un différentiel de 2,5 V entre les lignes. Étant donné que la communication repose sur une différence de tension entre les deux lignes de bus, le bus CAN n’est PAS sensible aux pointes inductives, aux champs électriques ou à tout autre bruit. Le code de diagnostic (DTC) est défini lorsqu’un message périodique supervisé comprenant la disponibilité du dispositif émetteur n’a pas été reçu.

P1062 – Limitation de puissance Valvetronics

P1062 Causes possibles

  • Capteur Valvetronic défectueux
  • Le faisceau du capteur Valvetronic est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur Valvetronic

Comment est la réparation du code P1062?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P1062 Signification

Valvetronics Power Limitation est la description générique du code P1062, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1062.

Mercedes-Benz ECO Start / Stop Fonction

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Le système ECO Start / Stop fonctionne pour couper le moteur chaque fois que votre voiture est à l’arrêt pour n’importe quelle durée.

(suite…)

P105D – Performance du circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2 capteur 2 bloqué ON

P105D Causes possibles

  • Réchauffeur de capteur O2 défectueux, rangée 2 capteur 2
  • O2 Sensor Heater Bank 2 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la sonde 2 du circuit de chauffage du capteur O2
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment est la réparation du code P105D?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P105D Signification

Afin d’obtenir un taux de purification élevé des composants de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbure (HC) et d’oxyde d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement, un TWC (convertisseur catalytique à trois voies) est utilisé. Pour une utilisation plus efficace du TWC, le rapport air-carburant doit être contrôlé avec précision afin qu’il soit toujours proche du niveau stoechiométrique de l’air-carburant. Dans le but d’aider l’ECM à fournir un contrôle précis du rapport air / carburant, un capteur d’oxygène chauffé est utilisé.
Le capteur d’oxygène chauffé est situé derrière le TWC et détecte la concentration d’oxygène dans les gaz d’échappement. Étant donné que le capteur est intégré au réchauffeur qui chauffe la partie de détection, il est possible de détecter la concentration en oxygène même lorsque le volume d’air d’admission est faible (la température des gaz d’échappement est faible).

Lorsque le rapport air / carburant devient pauvre, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est élevée. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est pauvre (basse tension, c’est-à-dire inférieure à 0,45 V).
Inversement, lorsque le rapport air-carburant est plus riche que le niveau stœchiométrique de l’air-carburant, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est faible. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est riche (haute tension, c’est-à-dire supérieure à 0,45 V). Le capteur d’oxygène chauffé a la propriété de changer radicalement sa tension de sortie lorsque le rapport air-carburant est proche du niveau stœchiométrique.
L’ECM utilise les informations supplémentaires du capteur d’oxygène chauffé pour déterminer si le rapport air / carburant après le TWC est riche ou pauvre, et ajuste la durée d’injection de carburant en conséquence. Ainsi, si le capteur d’oxygène chauffé ne fonctionne pas correctement en raison de dysfonctionnements internes, l’ECM n’est pas en mesure de compenser les écarts dans la commande du rapport air-carburant primaire.

P105D TOYOTA – Performance du circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2 capteur 2 bloqué

P105D Causes possibles

  • Réchauffeur de capteur O2 défectueux, rangée 2 capteur 2
  • O2 Sensor Heater Bank 2 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la sonde 2 du circuit de chauffage du capteur O2
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment est la réparation du code P105D?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P105D Signification

Afin d’obtenir un taux de purification élevé des composants de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbure (HC) et d’oxyde d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement, un TWC (convertisseur catalytique à trois voies) est utilisé. Pour une utilisation plus efficace du TWC, le rapport air-carburant doit être contrôlé avec précision afin qu’il soit toujours proche du niveau stoechiométrique de l’air-carburant. Dans le but d’aider l’ECM à fournir un contrôle précis du rapport air / carburant, un capteur d’oxygène chauffé est utilisé.
Le capteur d’oxygène chauffé est situé derrière le TWC et détecte la concentration d’oxygène dans les gaz d’échappement. Étant donné que le capteur est intégré au réchauffeur qui chauffe la partie de détection, il est possible de détecter la concentration en oxygène même lorsque le volume d’air d’admission est faible (la température des gaz d’échappement est faible).

Lorsque le rapport air / carburant devient pauvre, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est élevée. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est pauvre (basse tension, c’est-à-dire inférieure à 0,45 V).
Inversement, lorsque le rapport air-carburant est plus riche que le niveau stœchiométrique de l’air-carburant, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est faible. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est riche (haute tension, c’est-à-dire supérieure à 0,45 V). Le capteur d’oxygène chauffé a la propriété de changer radicalement sa tension de sortie lorsque le rapport air-carburant est proche du niveau stœchiométrique.
L’ECM utilise les informations supplémentaires du capteur d’oxygène chauffé pour déterminer si le rapport air / carburant après le TWC est riche ou pauvre, et ajuste la durée d’injection de carburant en conséquence. Ainsi, si le capteur d’oxygène chauffé ne fonctionne pas correctement en raison de dysfonctionnements internes, l’ECM n’est pas en mesure de compenser les écarts dans la commande du rapport air-carburant primaire.

P105B – Tension d’erreur du module de contrôle interne VVT trop basse

P105B Causes possibles

  • Synchronisation variable des soupapes du module de commande (VVT)
  • Le faisceau VVT du module de commande est ouvert ou court-circuité
    Mauvaise connexion électrique du circuit VVT du module de commande

Comment est la réparation du code P105B?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P105B Signification

Le module de contrôle interne VVT Error Voltage Too Low est la description générique du code P105b, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P105b.

P1059 – Capteur MAP hors limites

Comment est la réparation du code P1059?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P1059 Signification

MAP Sens Out Of Limits est la description générique du code P1059, mais le constructeur peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1059.

P1057 VOLKSWAGEN – Court-circuit de réglage d’arbre à cames de la rangée 1 pour circuit ouvert

P1057 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Actionneur d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de l’actionneur d’arbre à cames est ouvert ou court-circuité
    Mauvaise connexion électrique du circuit de l’actionneur d’arbre à cames

Comment est la réparation du code P1057 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P1057 VOLKSWAGEN Signification

Le court-circuit de réglage d’arbre à cames de la banque 1 est la description générique du code Volkswagen P1057, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII Volkswagen P1057.

P1057 BMW – Activation du relais Valvetronic

P1057 BMW Causes possibles

  • Relais Valvetronic défectueux
  • Le faisceau du relais Valvetronic est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du relais Valvetronic

Comment est la réparation du code BMW P1057?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P1057 BMW Signification

L’activation du relais Valvetronic est la description générique du code P1057 Bmw, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1057 Bmw.