Les systèmes de contrôle du moteur des voitures modernes reposent sur l’entrée de plusieurs capteurs pour réguler les performances du moteur ainsi que ses émissions et d’autres fonctions vitales. Lorsque ces capteurs ne fournissent pas d’informations précises
Si de la vapeur coule de sous votre capot, un voyant d’avertissement de température s’allume en rouge vif sur votre tableau de bord ou l’aiguille de la jauge de température se réchauffe jusqu’à la marque High,
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Le papillon des gaz coincé ou difficile à déplacer est la description générique du code Volkswagen P106b, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII Volkswagen P106b.
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Le papillon des gaz coincé ou difficile à déplacer est la description générique du code Audi P106b, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P106b Audi OBDII.
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Le code est conçu pour détecter un écart dans les caractéristiques de sortie d’un capteur de pression.
La pression du capteur de pression de cartouche et du capteur de pression absolue du collecteur est surveillée 55 minutes après la mise hors tension de l’interrupteur d’alimentation. S’il y a une différence dans les pressions, le MIL est allumé (logique de détection de 2 déclenchements).
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Le code est conçu pour détecter un écart dans les caractéristiques de sortie d’un capteur de pression.
La pression du capteur de pression de cartouche et du capteur de pression absolue du collecteur est surveillée 55 minutes après la mise hors tension de l’interrupteur d’alimentation. S’il y a une différence dans les pressions, le MIL est allumé (logique de détection de 2 déclenchements).
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Le système d’accès à la mémoire aléatoire (RAM) de secours du module de commande du moteur (ECM) ne fonctionne pas correctement.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
La tension de la batterie est fournie au module de commande du moteur (ECM) même lorsque le contacteur d’allumage est éteint pour la fonction de mémoire ECM de la mémoire DTC, la mémoire de la valeur de compensation de rétroaction du rapport air-carburant, la mémoire de la valeur d’apprentissage du volume d’air au ralenti, etc.
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Le capteur de température du liquide de refroidissement inactif est la description générique du code P1063, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1063.
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Le système Valvetronic (VVT) est un système à levée variable des soupapes (VVL) qui, en combinaison avec un calage variable des soupapes, permet un réglage infini du calage et de la durée des soupapes d’admission. Le système contribue à améliorer l’économie de carburant et les émissions et élimine le besoin d’un corps de papillon en utilisation régulière. La commande électronique du Valvetronic dépend des limites de tension, des adaptations, du courant et de la température de l’étage de puissance. Le VVT doit être en mode de fonctionnement d’urgence (ce qui signifie qu’aucun signal de capteur VVT n’est présent) et l’unité se déplace jusqu’à la limite de course supérieure à un facteur de marche d’impulsion de 30% pour le moteur VVT. Le débit d’air d’admission massique est utilisé comme indice pour déterminer si la course VVT maximale a été atteinte.
Que signifie le code P0705?
Le P0705 indique qu’il y a un problème avec le capteur de plage de transmission, également connu sous le nom de levier de vitesses de transmission,
