P1065 – Circuit d’alimentation ECM

P1065 Causes possibles

  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)
  • Le circuit d’alimentation du faisceau du module de commande du moteur (ECM) est ouvert ou court-circuité
  • Le circuit d’alimentation de masse du faisceau du module de commande du moteur (ECM) est ouvert ou court-circuité

Comment réparer le code P1065?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Quand est-ce que le code est détecté?

Le système d’accès à la mémoire aléatoire (RAM) de secours du module de commande du moteur (ECM) ne fonctionne pas correctement.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1065 Signification

La tension de la batterie est fournie au module de commande du moteur (ECM) même lorsque le contacteur d’allumage est éteint pour la fonction de mémoire ECM de la mémoire DTC, la mémoire de la valeur de compensation de rétroaction du rapport air-carburant, la mémoire de la valeur d’apprentissage du volume d’air au ralenti, etc.

P1063 – Capteur de température du liquide de refroidissement inactif

P1063 Causes possibles

  • Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux
  • Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement

Comment est la réparation du code P1063?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1063 Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement inactif est la description générique du code P1063, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1063.

P1062 MINI – Valvetronics demande la position de course complète atteinte

P1062 MINI Causes possibles

  • Capteur Valvetronic défectueux
  • Le faisceau du capteur Valvetronic est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur Valvetronic
  • Vérifier la liaison des composants mécaniques

Comment réparer le code P1062 MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1062 MINI Signification

Le système Valvetronic (VVT) est un système à levée variable des soupapes (VVL) qui, en combinaison avec un calage variable des soupapes, permet un réglage infini du calage et de la durée des soupapes d’admission. Le système contribue à améliorer l’économie de carburant et les émissions et élimine le besoin d’un corps de papillon en utilisation régulière. La commande électronique du Valvetronic dépend des limites de tension, des adaptations, du courant et de la température de l’étage de puissance. Le VVT ​​doit être en mode de fonctionnement d’urgence (ce qui signifie qu’aucun signal de capteur VVT n’est présent) et l’unité se déplace jusqu’à la limite de course supérieure à un facteur de marche d’impulsion de 30% pour le moteur VVT. Le débit d’air d’admission massique est utilisé comme indice pour déterminer si la course VVT ​​maximale a été atteinte.

Code P0705: Dysfonctionnement du circuit du capteur de plage de transmission (entrée PRNDL)

Que signifie le code P0705?
Le P0705 indique qu’il y a un problème avec le capteur de plage de transmission, également connu sous le nom de levier de vitesses de transmission,

(suite…)

U0011 – Performances du bus de communication CAN à vitesse moyenne

U0011 Causes possibles

  • Le diagnostic de ce code de diagnostic (DTC) est effectué via les symptômes du véhicule
  • Vérifier plus de codes
  • Module de commande défectueux
  • Le faisceau du module de commande est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande

Comment est la réparation du code U0011?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

U0011 Signification

Un Controller Area Network (CAN) est une norme de bus de véhicule conçue pour interconnecter des appareils automobiles sans ordinateur hôte. Les informations de fonctionnement et les commandes sont échangées entre les appareils. Les appareils ont programmé des informations sur les messages à échanger sur les circuits de données série. Le bus CAN utilise deux fils dédiés pour la communication. Les fils sont appelés CAN high et CAN low. Lorsque le bus CAN est en mode veille, les deux lignes transportent 2,5 V. Lorsque des bits de données sont transmis, la ligne CAN haute passe à 3,75 V et la ligne CAN basse tombe à 1,25 V, générant ainsi un différentiel de 2,5 V entre les lignes. Étant donné que la communication repose sur une différence de tension entre les deux lignes de bus, le bus CAN n’est PAS sensible aux pointes inductives, aux champs électriques ou à tout autre bruit. Le code de diagnostic (DTC) est défini lorsqu’un message périodique supervisé comprenant la disponibilité du dispositif émetteur n’a pas été reçu.

U0008 – Bus de communication CAN haute vitesse (-) Élevé

U0008 Causes possibles

  • Le diagnostic de ce code de diagnostic (DTC) est effectué via les symptômes du véhicule
  • Vérifier plus de codes
  • Module de commande défectueux
  • Le faisceau du module de commande est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande

Comment est la réparation du code U0008?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

U0008 Signification

Un Controller Area Network (CAN) est une norme de bus de véhicule conçue pour interconnecter des appareils automobiles sans ordinateur hôte. Les informations de fonctionnement et les commandes sont échangées entre les appareils. Les appareils ont programmé des informations sur les messages à échanger sur les circuits de données série. Le bus CAN utilise deux fils dédiés pour la communication. Les fils sont appelés CAN high et CAN low. Lorsque le bus CAN est en mode veille, les deux lignes transportent 2,5 V. Lorsque des bits de données sont transmis, la ligne CAN haute passe à 3,75 V et la ligne CAN basse tombe à 1,25 V, générant ainsi un différentiel de 2,5 V entre les lignes. Étant donné que la communication repose sur une différence de tension entre les deux lignes de bus, le bus CAN n’est PAS sensible aux pointes inductives, aux champs électriques ou à tout autre bruit. Le code de diagnostic (DTC) est défini lorsqu’un message périodique supervisé comprenant la disponibilité du dispositif émetteur n’a pas été reçu.

P1062 – Limitation de puissance Valvetronics

P1062 Causes possibles

  • Capteur Valvetronic défectueux
  • Le faisceau du capteur Valvetronic est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur Valvetronic

Comment est la réparation du code P1062?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P1062 Signification

Valvetronics Power Limitation est la description générique du code P1062, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1062.

Mercedes-Benz ECO Start / Stop Fonction

Comprendre le fonctionnement de la technologie ECO Start / Stop

Le système ECO Start / Stop fonctionne pour couper le moteur chaque fois que votre voiture est à l’arrêt pour n’importe quelle durée.

(suite…)

P105D – Performance du circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2 capteur 2 bloqué ON

P105D Causes possibles

  • Réchauffeur de capteur O2 défectueux, rangée 2 capteur 2
  • O2 Sensor Heater Bank 2 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la sonde 2 du circuit de chauffage du capteur O2
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment est la réparation du code P105D?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P105D Signification

Afin d’obtenir un taux de purification élevé des composants de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbure (HC) et d’oxyde d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement, un TWC (convertisseur catalytique à trois voies) est utilisé. Pour une utilisation plus efficace du TWC, le rapport air-carburant doit être contrôlé avec précision afin qu’il soit toujours proche du niveau stoechiométrique de l’air-carburant. Dans le but d’aider l’ECM à fournir un contrôle précis du rapport air / carburant, un capteur d’oxygène chauffé est utilisé.
Le capteur d’oxygène chauffé est situé derrière le TWC et détecte la concentration d’oxygène dans les gaz d’échappement. Étant donné que le capteur est intégré au réchauffeur qui chauffe la partie de détection, il est possible de détecter la concentration en oxygène même lorsque le volume d’air d’admission est faible (la température des gaz d’échappement est faible).

Lorsque le rapport air / carburant devient pauvre, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est élevée. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est pauvre (basse tension, c’est-à-dire inférieure à 0,45 V).
Inversement, lorsque le rapport air-carburant est plus riche que le niveau stœchiométrique de l’air-carburant, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est faible. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est riche (haute tension, c’est-à-dire supérieure à 0,45 V). Le capteur d’oxygène chauffé a la propriété de changer radicalement sa tension de sortie lorsque le rapport air-carburant est proche du niveau stœchiométrique.
L’ECM utilise les informations supplémentaires du capteur d’oxygène chauffé pour déterminer si le rapport air / carburant après le TWC est riche ou pauvre, et ajuste la durée d’injection de carburant en conséquence. Ainsi, si le capteur d’oxygène chauffé ne fonctionne pas correctement en raison de dysfonctionnements internes, l’ECM n’est pas en mesure de compenser les écarts dans la commande du rapport air-carburant primaire.

P105D TOYOTA – Performance du circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2 capteur 2 bloqué

P105D Causes possibles

  • Réchauffeur de capteur O2 défectueux, rangée 2 capteur 2
  • O2 Sensor Heater Bank 2 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la sonde 2 du circuit de chauffage du capteur O2
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment est la réparation du code P105D?

Commencez par vérifier les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P105D Signification

Afin d’obtenir un taux de purification élevé des composants de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbure (HC) et d’oxyde d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement, un TWC (convertisseur catalytique à trois voies) est utilisé. Pour une utilisation plus efficace du TWC, le rapport air-carburant doit être contrôlé avec précision afin qu’il soit toujours proche du niveau stoechiométrique de l’air-carburant. Dans le but d’aider l’ECM à fournir un contrôle précis du rapport air / carburant, un capteur d’oxygène chauffé est utilisé.
Le capteur d’oxygène chauffé est situé derrière le TWC et détecte la concentration d’oxygène dans les gaz d’échappement. Étant donné que le capteur est intégré au réchauffeur qui chauffe la partie de détection, il est possible de détecter la concentration en oxygène même lorsque le volume d’air d’admission est faible (la température des gaz d’échappement est faible).

Lorsque le rapport air / carburant devient pauvre, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est élevée. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est pauvre (basse tension, c’est-à-dire inférieure à 0,45 V).
Inversement, lorsque le rapport air-carburant est plus riche que le niveau stœchiométrique de l’air-carburant, la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement est faible. Le capteur d’oxygène chauffé informe l’ECM que le rapport air-carburant post-TWC est riche (haute tension, c’est-à-dire supérieure à 0,45 V). Le capteur d’oxygène chauffé a la propriété de changer radicalement sa tension de sortie lorsque le rapport air-carburant est proche du niveau stœchiométrique.
L’ECM utilise les informations supplémentaires du capteur d’oxygène chauffé pour déterminer si le rapport air / carburant après le TWC est riche ou pauvre, et ajuste la durée d’injection de carburant en conséquence. Ainsi, si le capteur d’oxygène chauffé ne fonctionne pas correctement en raison de dysfonctionnements internes, l’ECM n’est pas en mesure de compenser les écarts dans la commande du rapport air-carburant primaire.