P1101 FORD FUSION – Débitmètre massique d’air hors plage d’auto-test

P1101 FORD FUSION Causes possibles

  • Capteur de débit massique d’air défectueux
  • Fuite d’air avant ou après le capteur
  • Le faisceau du capteur de débit massique d’air est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de débit massique d’air

Comment réparer le code P1101 FORD FUSION?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Notes techniques

Qu’est-ce que ça veut dire?

Avant de remplacer le capteur de débit d’air massique, essayez de remplacer le filtre à air et de nettoyer le capteur de débit d’air avec un nettoyant pour capteur de débit d’air massique. Réinitialisez le code et conduisez le véhicule. Si le code revient, il peut être nécessaire de remplacer le capteur de débit massique d’air.

Quand est-ce que le code est détecté?

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté un signal de capteur de débit massique d’air (MAF) supérieur ou inférieur à la limite étalonnée

Symptômes

possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1101 FORD FUSION Signification

Le débit massique d’air (le circuit du capteur MAF est surveillé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour une entrée de débit d’air (ou de tension) hors plage. Si pendant la mise en marche du moteur, le signal de tension du débit d’air est supérieur à 0,27 volts, le test échoue. De même, si pendant que le moteur est en marche, un signal de tension de débit d’air n’est pas compris entre 0,46 volt et 2,44 volts, le test échoue.

P1101 – Débitmètre massique d’air hors de la plage d’auto-test

P1101 Causes possibles

  • Capteur de débit massique d’air défectueux
  • Fuite d’air avant ou après le capteur
  • Le faisceau du capteur de débit massique d’air est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de débit massique d’air

Comment réparer le code P1101?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Avant de remplacer le capteur de débit d’air massique, essayez de remplacer le filtre à air et de nettoyer le capteur de débit d’air avec un nettoyant pour capteur de débit d’air massique. Réinitialisez le code et conduisez le véhicule. Si le code revient, il peut être nécessaire de remplacer le capteur de débit massique d’air.

Quand est-ce que le code est détecté?

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté un signal de capteur de débit massique d’air (MAF) supérieur ou inférieur à la limite étalonnée

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1101 Signification

Le débit massique d’air (le circuit du capteur MAF est surveillé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour une entrée de débit d’air (ou de tension) hors plage. Si pendant la mise en marche du moteur, le signal de tension du débit d’air est supérieur à 0,27 volts, le test échoue. De même, si pendant que le moteur est en marche, un signal de tension de débit d’air n’est pas compris entre 0,46 volt et 2,44 volts, le test échoue.

P1100 VOLKSWAGEN – Fuite d’air trop basse de tension du circuit du capteur HO2S12

P1100 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Capteur HO2S12 défectueux
  • Fuite d’échappement près du capteur HO2S12
  • Le faisceau du capteur HO2S12 est ouvert ou court-circuité
  • HO2S12 Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur

Comment réparer le code P1100 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1100 VOLKSWAGEN Signification

La tension du circuit du capteur HO2S12 est trop basse, une fuite d’air est la description générique du code Volkswagen P1100, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1100 Volkswagen.

P1100 TOYOTA – Dysfonctionnement du circuit du capteur BARO

P1100 TOYOTA Causes possibles

  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment réparer le code P1100 TOYOTA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1100 TOYOTA Signification

Le capteur de pression barométrique (BARO) est intégré au module de commande du moteur (ECM). Il s’agit d’un capteur de pression à semi-conducteur dont les propriétés entraînent une modification de sa résistance électrique lorsqu’une contrainte est appliquée sur le cristal du capteur (silicium) (effet piézoélectrique). Ce capteur est utilisé pour détecter la pression atmosphérique (absolue) et émet les signaux électriques correspondants. Les fluctuations de la pression d’air entraînent des changements dans la densité de l’air d’admission, ce qui peut entraîner des écarts dans le rapport air-carburant. Les signaux du capteur BARO sont utilisés pour corriger ces fluctuations. Si l’ECM détecte le DTC P1100, la fonction de sécurité fonctionne et la pression atmosphérique est réglée à une constante de 760 mmHg.

P1100 SUBARU – Dysfonctionnement du circuit du commutateur de démarrage

P1100 SUBARU Causes possibles

  • Interrupteur de démarrage défectueux
  • Le faisceau de l’interrupteur de démarrage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du commutateur de démarrage

Comment réparer le code P1100 SUBARU?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1100 SUBARU Signification

Le dysfonctionnement du circuit du commutateur de démarrage est la description générique du code P1100 Subaru, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1100 Subaru.

P1100 SCION – Dysfonctionnement du circuit du capteur BARO

P1100 SCION Causes possibles

  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment réparer le code P1100 SCION?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1100 SCION Signification

Le capteur de pression barométrique (BARO) est intégré au module de commande du moteur (ECM). Il s’agit d’un capteur de pression à semi-conducteur dont les propriétés entraînent une modification de sa résistance électrique lorsqu’une contrainte est appliquée sur le cristal du capteur (silicium) (effet piézoélectrique). Ce capteur est utilisé pour détecter la pression atmosphérique (absolue) et émet les signaux électriques correspondants. Les fluctuations de la pression d’air entraînent des changements dans la densité de l’air d’admission, ce qui peut entraîner des écarts dans le rapport air-carburant. Les signaux du capteur BARO sont utilisés pour corriger ces fluctuations. Si l’ECM détecte le DTC P1100, la fonction de sécurité fonctionne et la pression atmosphérique est réglée à une constante de 760 mmHg.

P1100 MITSUBISHI – Capteur de position de vanne de contrôle d’induction

P1100 MITSUBISHI Causes possibles

  • Capteur de position de vanne de commande d’induction défectueux
  • Le faisceau du capteur de position de la soupape de commande d’induction est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position de la vanne de commande d’induction

Comment réparer le code P1100 MITSUBISHI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1100 MITSUBISHI Signification

Le capteur de position de la soupape de commande à induction est la description générique du code Mitsubishi P1100, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII Mitsubishi P1100.

P1100 MERCURY – Débitmètre massique d’air intermittent

P1100 MERCURY Causes possibles

  • Capteur de débit massique d’air défectueux
  • Fuite d’air avant ou après le capteur
  • Le faisceau du capteur de débit massique d’air est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de débit massique d’air

Comment réparer le code P1100 MERCURY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Avant de remplacer le capteur de débit d’air massique, essayez de remplacer le filtre à air et de nettoyer le capteur de débit d’air avec un nettoyant pour capteur de débit d’air massique. Réinitialisez le code et conduisez le véhicule. Si le code revient, il peut être nécessaire de remplacer le capteur de débit massique d’air.

Quand est-ce que le code est détecté?

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté un signal de capteur de débit massique d’air (MAF) supérieur ou inférieur à la limite étalonnée

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1100 MERCURY Signification

Le circuit du capteur de débit massique d’air (MAF) est surveillé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour détecter un changement d’entrée de tension (ou de débit d’air) soudain via le moniteur de composants complet (CCM). Si, au cours des 40 derniers cycles de réchauffement dans le moteur clé en marche, le PCM détecte un changement de tension (ou de débit d’air) au-delà de la limite étalonnée minimale ou maximale, une mémoire continue du code de diagnostic (DTC) P1100 est stockée.

P1100 MAZDA – Débitmètre massique d’air intermittent

P1100 MAZDA Causes possibles

  • Capteur de débit massique d’air défectueux
  • Fuite d’air avant ou après le capteur
  • Le faisceau du capteur de débit massique d’air est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de débit massique d’air

Comment réparer le code P1100 MAZDA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Quand est-ce que le code est détecté?

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté un signal de capteur de débit massique d’air (MAF) supérieur ou inférieur à la limite étalonnée

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1100 MAZDA Signification

Le capteur de débit massique d’air intermittent est la description générique du code P1100 Mazda, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1100 Mazda OBDII.

P1100 LINCOLN – Débitmètre massique d’air intermittent

P1100 LINCOLN Causes possibles

  • Capteur de débit massique d’air défectueux
  • Fuite d’air avant ou après le capteur
  • Le faisceau du capteur de débit massique d’air est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de débit massique d’air

Comment réparer le code P1100 LINCOLN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Notes techniques

Qu’est-ce que ça veut dire?

Avant de remplacer le capteur de débit d’air massique, essayez de remplacer le filtre à air et de nettoyer le capteur de débit d’air avec un nettoyant pour capteur de débit d’air massique. Réinitialisez le code et conduisez le véhicule. Si le code revient, il peut être nécessaire de remplacer le capteur de débit massique d’air.

Quand est-ce que le code est détecté?

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté un signal de capteur de débit massique d’air (MAF) supérieur ou inférieur à la limite étalonnée

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1100 LINCOLN Signification

Le circuit du capteur de débit massique d’air (MAF) est surveillé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour détecter un changement d’entrée de tension (ou de débit d’air) soudain via le moniteur de composants complet (CCM). Si, au cours des 40 derniers cycles de réchauffement dans le moteur clé en marche, le PCM détecte un changement de tension (ou de débit d’air) au-delà de la limite étalonnée minimale ou maximale, une mémoire continue du code de diagnostic (DTC) P1100 est stockée.