P1118 GMC Causes possibles

• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1118 GMC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118 GMC Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur ECT se monte dans la culasse de rive gauche près de l’avant du moteur. Le capteur ECT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le PCM applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).

Comment réparer le code P1118 FORD?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118 FORD Signification

L’entrée basse du circuit de température absolue du collecteur est la description générique du code P1118 Ford, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1118 Ford OBDII.

P1118 CHEVROLET Causes possibles

• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1118 CHEVROLET?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118 CHEVROLET Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur ECT se monte dans la culasse de rive gauche près de l’avant du moteur. Le capteur ECT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le PCM applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).

P1118 CADILLAC Causes possibles

• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1118 CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118 CADILLAC Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur ECT se monte dans la culasse de rive gauche près de l’avant du moteur. Le capteur ECT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le PCM applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).

P1118 BUICK Causes possibles

• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1118 BUICK?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118 BUICK Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur ECT se monte dans la culasse de rive gauche près de l’avant du moteur. Le capteur ECT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le PCM applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).

P1118 BMW Causes possibles

• Capteur de débit massique d’air défectueux
• Le faisceau du capteur de débit massique d’air est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de débit massique d’air

Comment réparer le code BMW P1118?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118 BMW Signification

La banque d’entrée 2 du circuit de débit d’air massique ou volumique est la description générique du code Bmw P1118, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1118 Bmw OBDII.

P1118 AUDI Causes possibles

• Capteur HO2 défectueux, rangée 1 capteur 2
• HO2 Sensor Bank 1 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
• Capteur HO2, rangée 1, circuit du capteur 2, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1118 AUDI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118 AUDI Signification

Circuit ouvert de chauffage du capteur HO2S, rangée 1 Le capteur 2 est la description générique du code Audi P1118, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1118 Audi OBDII.

P1118 TOYOTA PRIUS Causes possibles

• Réservoir de stockage de chaleur de liquide de refroidissement
• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux pour CHS (stockage de chaleur du liquide de refroidissement)
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour le faisceau HST est ouvert ou court-circuité
• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour mauvaise connexion du circuit électrique HST
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1118  TOYOTA PRIUS?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118  TOYOTA PRIUS Signification

Ce système utilise une pompe électrique pour fournir du liquide de refroidissement chaud stocké dans le réservoir de stockage de chaleur du liquide de refroidissement dans la culasse du moteur, afin d’optimiser la combustion de démarrage du moteur et de réduire la quantité de gaz non brûlé qui est déchargée pendant le démarrage du moteur. Avant le démarrage du moteur, l’ECM actionne la pompe à eau électrique pour diriger le liquide de refroidissement chaud dans le réservoir de stockage de chaleur dans le moteur, afin de chauffer la culasse (ce processus est appelé « mode de préchauffage »). La durée de fonctionnement de la pompe à eau électrique est variable en fonction de la température de la culasse. Pendant le fonctionnement normal du moteur, la vanne d’eau ouvre le passage entre la culasse et le réchauffeur et ferme le passage entre la culasse et le réservoir.
Pendant le mode de préchauffage dans lequel la culasse est chauffée, la vanne d’eau ouvre le passage entre le réservoir et la culasse, afin de permettre au liquide de refroidissement de s’écouler du réservoir vers la culasse. À ce stade, afin de réchauffer rapidement l’orifice d’admission avant le démarrage du moteur, le liquide de refroidissement s’écoule dans le sens inverse

P1118 Causes possibles

• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment se répare le code P1118?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118 Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur ECT se monte dans la culasse de rive gauche près de l’avant du moteur. Le capteur ECT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le PCM applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).

P1117 VOLKSWAGEN Causes possibles

• Capteur HO2 défectueux, rangée 1 capteur 2
• HO2 Sensor Bank 1 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
• Capteur HO2, rangée 1, circuit du capteur 2, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1117 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1117 VOLKSWAGEN Signification

Short de circuit de chauffage du capteur HO2S à la terre, le capteur 2 de la rangée 1 est la description générique du code Volkswagen P1117, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1117.