P1112 VOLVO – Signal du capteur de température extérieure trop bas ou trop élevé

P1112 VOLVO Causes possibles

  • Capteur de température extérieure défectueux
  • Le faisceau du capteur de température extérieure est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température extérieure

Comment réparer le code P1112 VOLVO?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 VOLVO Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le capteur de température extérieure. Si le module de commande reçoit un signal du capteur de température extérieure correspondant à une température inférieure à -39 ° C (-38,2 ° F) (signal bas) ou supérieure à +129 ° C (264,2 ° F) (signal élevé), la commande le module l’interprète comme un défaut et le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est stocké.

P1112 VOLKSWAGEN – Système de contrôle HO2S de la banque 1 trop riche

P1112 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Capteur HO2 défectueux, rangée 1
  • Le faisceau de capteurs HO2 de la rangée 1 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur HO2, rangée 1

Comment réparer le code P1112 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 VOLKSWAGEN Signification

HO2S Control Bank 1 System Too Rich est la description générique du code Volkswagen P1112, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII Volkswagen P1112.

P1112 SUZUKI – Basse tension intermittente du circuit du capteur de température d’air d’admission

P1112 SUZUKI Causes possibles

  • Capteur de température d’air d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’air d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’air d’admission

Comment réparer le code P1112 SUZUKI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 SUZUKI Signification

Le capteur de température d’air d’admission (IAT) est intégré dans le capteur de débit massique d’air ou dans certains véhicules monté sur le boîtier du conduit du filtre à air. Le capteur détecte la température de l’air d’admission et transmet un signal au module de commande du moteur (ECM). L’unité de détection de température utilise une thermistance qui est sensible au changement de température. La résistance électrique de la thermistance diminue en réponse à l’augmentation de température. Le signal de température de l’air d’admission est utilisé comme entrée pour divers systèmes du véhicule.

P1112 SUBARU – Problème de plage / performance du capteur de pression atmosphérique

P1112 SUBARU Causes possibles

  • Capteur de température d’air d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’air d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’air d’admission

Comment réparer le code P1112 SUBARU?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 SUBARU Signification

Le capteur de température d’air d’admission (IAT) est intégré dans le capteur de débit massique d’air ou dans certains véhicules monté sur le boîtier du conduit du filtre à air. Le capteur détecte la température de l’air d’admission et transmet un signal au module de commande du moteur (ECM). L’unité de détection de température utilise une thermistance qui est sensible au changement de température. La résistance électrique de la thermistance diminue en réponse à l’augmentation de température. Le signal de température de l’air d’admission est utilisé comme entrée pour divers systèmes du véhicule.

P1112 SATURN – Basse tension intermittente du circuit du capteur de température d’air d’admission

P1112 SATURN Causes possibles

  • Capteur de température d’air d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’air d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’air d’admission

Comment réparer le code P1112 SATURN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 SATURN Signification

Le capteur de température de l’air d’admission (IAT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur IAT se monte dans le passage d’admission d’air du système d’admission d’air du moteur. Le capteur IAT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le PCM applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température de l’air d’admission.

Lorsque l’air d’admission est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque l’air d’admission est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).

P1112 PONTIAC – Basse tension intermittente du circuit du capteur de température d’air d’admission

P1112 PONTIAC Causes possibles

  • Capteur de température d’air d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’air d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’air d’admission

Comment réparer le code P1112 PONTIAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 PONTIAC Signification

Le capteur de température de l’air d’admission (IAT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur IAT se monte dans le passage d’admission d’air du système d’admission d’air du moteur. Le capteur IAT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le PCM applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température de l’air d’admission.

Lorsque l’air d’admission est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque l’air d’admission est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).

P1112 MINI – Entrée élevée du capteur de sortie du radiateur de température du liquide de refroidissement du moteur

P1112 MINI Causes possibles

  • Capteur de sortie du radiateur de température du liquide de refroidissement du moteur défectueux
  • Le faisceau du capteur de sortie du radiateur de température du liquide de refroidissement du moteur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de sortie du radiateur de température du liquide de refroidissement du moteur

Comment réparer le code P1112 MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 MINI Signification

L’entrée haute du capteur de sortie du radiateur de température du liquide de refroidissement du moteur est la description générique du code P1112 Mini, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1112 Mini OBDII.

P1112 MERCURY – Condition intermittente du capteur de température d’air d’admission

P1112 MERCURE Causes possibles

  • Capteur de température d’air d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’air d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’air d’admission
  • Module de commande du groupe motopropulseur endommagé (PCM)

Comment réparer le code P1112 MERCURY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Avant de remplacer le capteur de débit d’air massique, essayez de remplacer le filtre à air et de nettoyer le capteur de débit d’air avec un nettoyant pour capteur de débit d’air massique. Réinitialisez le code et conduisez le véhicule. Si le code revient, il peut être nécessaire de remplacer le capteur de débit massique d’air. Surveillez l’IAT sur un outil d’analyse. Recherchez des changements soudains dans la lecture lorsque le harnais est secoué ou que le capteur est tapé.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 MERCURY Signification

Le capteur IAT est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) correspondant à la température.
Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension de sorte que la variation de la résistance du capteur passif provoque une variation du flux de courant total. La tension qui tombe à travers une résistance fixe en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au PCM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.

Le capteur IAT fournit des informations sur la température de l’air au PCM. Le PCM utilise les informations de température de l’air comme facteur de correction dans le calcul du débit de carburant, d’étincelle et d’air.

Le capteur IAT offre un temps de réponse au changement de température plus rapide que le capteur ECT ou CHT.

Actuellement, il existe 2 types de capteurs IAT utilisés, un type autonome, non intégré et un type intégré. Les deux types fonctionnent de la même manière, mais le type intégré est incorporé au capteur de débit massique d’air (MAF) au lieu d’être un capteur autonome.

P1112 MAZDA – Basse tension intermittente de circuit de capteur de température d’air d’admission

Code P1112 MAZDA : Causes, Symptômes et Solutions

Signification du Code P1112

Le code P1112 sur une Mazda indique un problème avec le capteur de température de l’air d’admission (IAT) ou son circuit. Ce capteur mesure la température de l’air entrant dans le moteur et envoie un signal au module de commande du moteur (ECM).

  • Fonctionnement : Le capteur IAT utilise une thermistance dont la résistance électrique diminue lorsque la température augmente.
  • Localisation : Intégré au capteur de débit massique d’air (MAF) ou monté sur le boîtier du filtre à air.
  • Impact : L’ECM utilise ces données pour ajuster le mélange air-carburant, le calage de l’allumage et d’autres paramètres critiques.

Symptômes Courants

  • Voyant moteur allumé (ou message d’avertissement).
  • Ralenti instable ou vibrations.
  • Augmentation de la consommation de carburant.
  • Performances réduites (accélération faible).
  • Démarrage difficile par temps froid.

Causes Possibles

  1. Capteur IAT défectueux :
  • Thermistance endommagée ou dégradée.
  • Câblage interne coupé ou oxydé.
  1. Problèmes électriques :
  • Court-circuit ou circuit ouvert dans le faisceau du capteur.
  • Connecteurs corrodés, desserrés ou mal fixés.
  1. Défaillance de l’ECM :
  • Erreur de programmation ou panne matérielle (rare).

Procédures de Diagnostic

  1. Inspection Visuelle :
  • Localisez le capteur IAT (près du filtre à air ou intégré au MAF).
  • Vérifiez le faisceau et les connecteurs pour des fils dénudés, isolants endommagés ou corrosion.
  1. Test du Capteur IAT :
  • Débranchez le connecteur et mesurez la résistance avec un multimètre.
    • Valeurs attendues :
    • ~2 000 à 3 000 Ω à 20°C.
    • ~200 à 400 Ω à 80°C.
  • Comparez avec les spécifications Mazda.
  1. Contrôle du Circuit Électrique :
  • Testez la tension d’alimentation (5 V avec contact enclenché).
  • Vérifiez la continuité entre le capteur et l’ECM.

Solutions Recommandées

  1. Remplacer le Capteur IAT Défectueux :
  • Choisissez un capteur compatible ou OEM (ex. Denso, Hitachi).
  • Nettoyez la zone de montage pour éviter les fuites d’air.
  1. Réparer le Faisceau Électrique :
  • Réparez les fils endommagés avec des soudures étanches.
  • Remplacez les connecteurs oxydés ou cassés.
  1. Réinitialiser l’ECM :
  • Effacez le code P1112 avec un scanner OBD-II après réparation.
  • Si le code persiste, envisagez une reprogrammation de l’ECM.

Précautions Importantes

  • Débranchez la batterie avant toute intervention électrique.
  • Évitez les contaminants : Nettoyez le boîtier du filtre à air pour éviter des lectures erronées.
  • Testez le capteur MAF : Si le capteur IAT est intégré au MAF, vérifiez également son état.

Coûts Estimés

  • Capteur IAT : 30 à 100 €.
  • Main-d’œuvre : 0,5 à 1 heure (40 à 100 €).
  • Remplacement du MAF (si intégré) : 100 à 300 €.

Conclusion

Le code P1112 sur une Mazda signale souvent un problème simple comme un capteur IAT encrassé ou un connecteur défectueux. Ignorer ce code peut entraîner un mélange air-carburant déséquilibré, endommageant à terme le catalyseur ou augmentant l’usure du moteur. Si les vérifications de base ne résolvent pas le problème, consultez un mécanicien Mazda certifié pour un diagnostic approfondi, notamment si des symptômes comme une surconsommation persistent.

P1112 LINCOLN – Condition intermittente du capteur de température d’air d’admission

P1112 LINCOLN Causes possibles

  • Capteur de température d’air d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’air d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’air d’admission
  • Module de commande du groupe motopropulseur endommagé (PCM)

Comment réparer le code P1112 LINCOLN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Avant de remplacer le capteur de débit d’air massique, essayez de remplacer le filtre à air et de nettoyer le capteur de débit d’air avec un nettoyant pour capteur de débit d’air massique. Réinitialisez le code et conduisez le véhicule. Si le code revient, il peut être nécessaire de remplacer le capteur de débit massique d’air. Surveillez l’IAT sur un outil d’analyse. Recherchez des changements soudains dans la lecture lorsque le harnais est secoué ou que le capteur est tapé.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1112 LINCOLN Signification

Le capteur IAT est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) correspondant à la température.
Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension de sorte que la variation de la résistance du capteur passif provoque une variation du flux de courant total. La tension qui tombe à travers une résistance fixe en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au PCM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.

Le capteur IAT fournit des informations sur la température de l’air au PCM. Le PCM utilise les informations de température de l’air comme facteur de correction dans le calcul du débit de carburant, d’étincelle et d’air.

Le capteur IAT offre un temps de réponse au changement de température plus rapide que le capteur ECT ou CHT.

Actuellement, il existe 2 types de capteurs IAT utilisés, un type autonome, non intégré et un type intégré. Les deux types fonctionnent de la même manière, mais le type intégré est incorporé au capteur de débit massique d’air (MAF) au lieu d’être un capteur autonome.