P1117 BMW – Entrée basse du circuit de débit d’air massique ou volumique, rangée 2

P1117 BMW Causes possibles

  • Capteur de débit massique d’air défectueux
  • Le faisceau du capteur de débit massique d’air est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de débit massique d’air

Comment réparer le code BMW P1117?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1117 BMW Signification

La banque d’entrée 2 du circuit de débit d’air massique ou volumique est la description générique du code Bmw P1117, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1117 Bmw OBDII.

P1117 AUDI – Short de circuit de chauffage du capteur HO2S à la terre, rangée 1 capteur 2

P1117 AUDI Causes Possibles

  • Capteur HO2 défectueux, rangée 1 capteur 2
  • HO2 Sensor Bank 1 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
  • Capteur HO2, rangée 1, circuit du capteur 2, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1117 AUDI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1117 AUDI Signification

Short de circuit de chauffage du capteur HO2S à la terre, le capteur 2 de la rangée 1 est la description générique du code Audi P1117, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1117 Audi OBDII.

P1117 – Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur intermittent

Procédure de Réparation :

  1. Préparation et Sécurité:

    • Moteur froid (risque de brûlure et pression dans le circuit de refroidissement).

    • Outils de base + multimètre numérique (DMM).

    • Documentation technique spécifique au véhicule (schémas électriques, valeurs de résistance/tension du capteur ECT).

  2. Vérification Visuelle (Prioritaire):

    • Niveau de liquide de refroidissement : Vérifiez et complétez si nécessaire. Un niveau bas peut exposer le capteur ECT et fausser sa lecture.

    • Inspection physique des câbles et connecteurs :

      • Débranchez le connecteur du capteur ECT et celui du PCM (si accessible).

      • Recherchez corrosion, broches pliées/cassées/rentrées, fils effilochés ou fondus, isolant endommagé. Nettoyez la corrosion avec un nettoyeur de contact électrique.

      • Vérifiez l’étanchéité du connecteur au capteur (joint torique endommagé ?).

    • Inspection du capteur ECT : Fuite de liquide de refroidissement au niveau du filetage ou du joint ? Dommage physique ?

  3. Test du Capteur ECT (Résistance – Moteur Froid & Chaud):

    • Débranchez le connecteur électrique du capteur.

    • Mesurez la résistance entre les bornes du capteur avec le multimètre en Ohms (Ω).

    • Moteur Froid : Résistance élevée (ex: plusieurs kΩ à 20°C – vérifiez les valeurs spécifiques dans la doc technique).

    • Moteur à Température de Fonctionnement : Résistance beaucoup plus faible (ex: quelques centaines d’Ω à 90°C – vérifiez la doc).

    • Comparez vos mesures aux valeurs spécifiques du constructeur. Une résistance infinie (circuit ouvert) ou nulle (court-circuit) indique un capteur défectueux. Une valeur hors spécification indique aussi un capteur HS.

  4. Test du Circuit Électrique:

    • Alimentation (VRef – souvent 5V) :

      • Mettez le contact (ON) sans démarrer.

      • Rebranchez le connecteur au capteur ou utilisez une épingle de backprobe.

      • Mesurez la tension entre le fil VRef (généralement fil de couleur claire, vérifiez schéma) et la masse. Attendu : ~5V. Si 0V : court-circuit à la masse ou circuit ouvert entre PCM et capteur, ou PCM défectueux. Si 12V : court-circuit à la tension batterie.

    • Masse (Ground) :

      • Contact ON.

      • Mesurez la tension entre le fil de masse du capteur (généralement fil noir ou sombre) et la masse de la carrosserie. Attendu : ~0V. Si tension élevée : mauvais circuit de masse (corrosion, connexion lâche).

    • Signal :

      • Contact ON.

      • Mesurez la tension entre le fil de signal du capteur et la masse. Moteur froid : Tension élevée (ex: 3-4.5V). Moteur chaud : Tension faible (ex: 0.5-1.5V). Comparez aux spécifications.

      • Une tension constante (ex: 5V, 0V ou VRef) ou hors spécification indique un problème de circuit ou de capteur.

    • Test de Continuité/Isolation:

      • Contact OFF.

      • Vérifiez continuité (≈0Ω) sur chaque fil entre le connecteur ECT et le connecteur PCM (VRef, Signal, Masse).

      • Vérifiez l’absence de court-circuit (∞Ω) entre chaque fil et la masse ou le +12V.

  5. Vérification du Thermostat:

    • Un thermostat bloqué ouvert empêche le moteur d’atteindre sa température normale, pouvant générer un code lié à une lecture ECT « anormalement basse » persistante.

    • Contrôlez la montée en température du moteur au tableau de bord ou avec un outil de diagnostic. Une montée très lente ou une température max trop basse (<80°C en roulant) est suspecte.

    • Test physique du thermostat (le sortir et le plonger dans l’eau bouillante pour voir s’il s’ouvre) est plus concluant.

  6. Diagnostic du PCM (Dernière Extrémité):

    • Les PCM tombent rarement en panne. N’envisagez cette cause que si :

      • Toutes les autres vérifications sont OK (circuits, alimentations, masse, capteur).

      • Le défaut est persistant après remplacement du capteur.

      • Des tests approfondis du circuit (avec schéma précis) pointent vers le PCM.

    • Avant de condamner le PCM, vérifiez la qualité des connexions et la masse du PCM lui-même.

Résumé des Causes & Actions Correctives :

Cause Possible Action Corrective
Niveau liquide bas Compléter le liquide de refroidissement, rechercher et réparer la fuite.
Capteur ECT défectueux Remplacer le capteur ECT. Utiliser du joint adapté si nécessaire.
Faisceau ouvert/court-circuité Réparer ou remplacer le(s) fil(s) endommagé(s). Nettoyer/resserrer les connexions.
Mauvaise connexion électrique Nettoyer les contacts, redresser/recrimper les broches, remplacer le connecteur.
Thermostat défectueux Remplacer le thermostat. Purger correctement le circuit de refroidissement.
PCM endommagé Diagnostiquer exhaustivement avant ! Remplacer ou reprogrammer le PCM.

Après Réparation :

  1. Effacez le code défaut avec un outil de diagnostic.

  2. Effectuez un cycle de conduite pour vérifier que le défaut ne réapparaît pas et que la température du moteur se comporte normalement.

  3. Vérifiez que le témoin de dysfonctionnement (MIL) ne s’allume plus.

Cette approche systématique, en commençant par les vérifications les plus simples et les plus courantes, permet de diagnostiquer et de réparer efficacement le code P1117.

P1116 VOLKSWAGEN – Circuit de chauffage du capteur HO2S ouvert, rangée 1 capteur 1

P1116 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Capteur HO2 défectueux, rangée 1 capteur 1
  • HO2 Sensor Bank 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Capteur HO2, rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1116 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1116 VOLKSWAGEN Signification

Circuit de chauffage du capteur HO2S ouvert, rangée 1 Le capteur 1 est la description générique du code Volkswagen P1116, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1116.

P1116 TOYOTA – circuit de capteur de température de liquide de refroidissement pour système de stockage de chaleur de liquide de refroidissement

P1116 TOYOTA Causes possibles

  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
  • Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1116 TOYOTA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1116 TOYOTA Signification

La pile du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement pour le système de stockage de la chaleur du liquide de refroidissement est la description générique du code P1116 Toyota, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1116 Toyota OBDII.

P1116 SUZUKI – Performance du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur au trempage du moteur

P1116 SUZUKI Causes possibles

  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
  • Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1116 SUZUKI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1116 SUZUKI Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est utilisé pour détecter la température du liquide de refroidissement du moteur. Le capteur modifie un signal de tension du module de commande du moteur (ECM). Le signal modifié revient à l’ECM en tant qu’entrée de température du liquide de refroidissement du moteur. Le capteur utilise une thermistance sensible au changement de température. La résistance électrique de la thermistance diminue à mesure que la température augmente.

P1116 SUBARU – Entrée basse du circuit de signal de coupure de commande de couple moteur

Comment réparer le code P1116 SUBARU?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1116 SUBARU Signification

L’entrée basse du circuit de signal de coupure de contrôle de couple moteur est la description générique du code Subaru P1116, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII P1116 Subaru.

P1116 SCION – circuit de capteur de température de liquide de refroidissement pour système de stockage de chaleur de liquide de refroidissement

P1116 SCION Causes possibles

  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
  • Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1116 SCION?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1116 SCION Signification

La pile du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement pour le système de stockage de la chaleur du liquide de refroidissement est la description générique du code P1116 Scion, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII P1116 Scion.

P1116 MINI – Plage de circuit de débit d’air massique ou volumique / problème de performance, rangée 2

P1116 MINI Causes possibles

  • Capteur de débit massique d’air défectueux
  • Le faisceau du capteur de débit massique d’air est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de débit massique d’air

Comment réparer le code P1116 MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1116 MINI Signification

Plage / problème de performance du circuit de débit d’air massique ou volumique La banque 2 est la description générique du code P1116 Mini, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1116 Mini OBDII.

P1116 MERCURY – Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est hors de la plage d’auto-test

P1116 MERCURE Causes possibles

  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
  • Thermostat de liquide de refroidissement moteur défectueux
  • Module de commande du groupe motopropulseur endommagé (PCM)

Comment réparer le code P1116 MERCURY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Surchauffe du moteur

P1116 MERCURY Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable modifie la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) correspondant à la température.

Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension, de sorte que la variation de la résistance du capteur passif entraîne une variation du flux de courant total. La tension qui tombe à travers une résistance fixe (résistance de pull-up) en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au PCM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.

L’ECT mesure la température du liquide de refroidissement du moteur. Le PCM utilise l’entrée ECT pour le contrôle du carburant et pour le contrôle du ventilateur de refroidissement. Il existe 3 types de capteurs ECT; fileté, push-in et twist-lock. Le capteur ECT est situé dans un passage de liquide de refroidissement du moteur.