P1118 AUDI – Circuit de chauffage du capteur HO2S ouvert, rangée 1 capteur 2

P1118 AUDI Causes possibles

  • Capteur HO2 défectueux, rangée 1 capteur 2
  • HO2 Sensor Bank 1 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
  • Capteur HO2, rangée 1, circuit du capteur 2, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1118 AUDI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118 AUDI Signification

Circuit ouvert de chauffage du capteur HO2S, rangée 1 Le capteur 2 est la description générique du code Audi P1118, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1118 Audi OBDII.

P1118 TOYOTA PRIUS – Valeur élevée du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement pour système de stockage de chaleur du liquide de refroidissement

P1118 TOYOTA PRIUS Causes possibles

  • Réservoir de stockage de chaleur de liquide de refroidissement
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux pour CHS (stockage de chaleur du liquide de refroidissement)
  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour le faisceau HST est ouvert ou court-circuité
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour mauvaise connexion du circuit électrique HST
  • Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1118  TOYOTA PRIUS?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118  TOYOTA PRIUS Signification

Ce système utilise une pompe électrique pour fournir du liquide de refroidissement chaud stocké dans le réservoir de stockage de chaleur du liquide de refroidissement dans la culasse du moteur, afin d’optimiser la combustion de démarrage du moteur et de réduire la quantité de gaz non brûlé qui est déchargée pendant le démarrage du moteur. Avant le démarrage du moteur, l’ECM actionne la pompe à eau électrique pour diriger le liquide de refroidissement chaud dans le réservoir de stockage de chaleur dans le moteur, afin de chauffer la culasse (ce processus est appelé « mode de préchauffage »). La durée de fonctionnement de la pompe à eau électrique est variable en fonction de la température de la culasse. Pendant le fonctionnement normal du moteur, la vanne d’eau ouvre le passage entre la culasse et le réchauffeur et ferme le passage entre la culasse et le réservoir.
Pendant le mode de préchauffage dans lequel la culasse est chauffée, la vanne d’eau ouvre le passage entre le réservoir et la culasse, afin de permettre au liquide de refroidissement de s’écouler du réservoir vers la culasse. À ce stade, afin de réchauffer rapidement l’orifice d’admission avant le démarrage du moteur, le liquide de refroidissement s’écoule dans le sens inverse

P1118 – Signal de température du liquide de refroidissement du moteur hors de portée élevé

P1118 Causes possibles

  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
  • Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment se répare le code P1118?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1118 Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur ECT se monte dans la culasse de rive gauche près de l’avant du moteur. Le capteur ECT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le PCM applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).

P1117 VOLKSWAGEN – Short de circuit de réchauffeur de capteur HO2S à la terre, rangée 1 capteur 2

P1117 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Capteur HO2 défectueux, rangée 1 capteur 2
  • HO2 Sensor Bank 1 Le faisceau du capteur 2 est ouvert ou court-circuité
  • Capteur HO2, rangée 1, circuit du capteur 2, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1117 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1117 VOLKSWAGEN Signification

Short de circuit de chauffage du capteur HO2S à la terre, le capteur 2 de la rangée 1 est la description générique du code Volkswagen P1117, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1117.

P1117 TOYOTA – Pile de circuit de capteur de température de liquide de refroidissement pour système de stockage de chaleur de liquide de refroidissement

P1117 TOYOTA Causes possibles

  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux pour le HST
  • Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour le faisceau HST est ouvert ou court-circuité
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour mauvaise connexion du circuit électrique HST
  • Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1117 TOYOTA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1117 TOYOTA Signification

La pile de circuits du capteur de température du liquide de refroidissement pour le système de stockage de la chaleur du liquide de refroidissement est la description générique du code P1117 Toyota, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1117 Toyota OBDII.

P1117 SCION – de circuit de capteur de température de liquide de refroidissement pour système de stockage de chaleur de liquide de refroidissement

P1117 SCION Causes possibles

  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux pour le HST
  • Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour le faisceau HST est ouvert ou court-circuité
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour mauvaise connexion du circuit électrique HST
  • Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1117 SCION?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1117 SCION Signification

La pile de circuits du capteur de température du liquide de refroidissement pour le système de stockage de la chaleur du liquide de refroidissement est la description générique du code P1117 Scion, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1117 Scion.

P1117 MINI – Entrée basse du circuit de débit d’air massique ou volumique, rangée 2

P1117 MINI Causes possibles

  • Capteur de débit massique d’air défectueux
  • Le faisceau du capteur de débit massique d’air est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de débit massique d’air

Comment réparer le code P1117 MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1117 MINI Signification

La banque d’entrée 2 est la description générique du code P1117 Mini, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1117 Mini OBDII.

P1117 MERCURY – Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur intermittent

P1117 MERCURE Causes possibles

  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
  • Thermostat de liquide de refroidissement moteur défectueux
  • Module de commande du groupe motopropulseur endommagé (PCM)

Comment réparer le code P1117 MERCURY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Surchauffe du moteur

P1117 MERCURY Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable modifie la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) correspondant à la température.

Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension, de sorte que la variation de la résistance du capteur passif entraîne une variation du flux de courant total. La tension qui tombe à travers une résistance fixe (résistance de pull-up) en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au PCM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.

L’ECT mesure la température du liquide de refroidissement du moteur. Le PCM utilise l’entrée ECT pour le contrôle du carburant et pour le contrôle du ventilateur de refroidissement. Il existe 3 types de capteurs ECT; fileté, push-in et twist-lock. Le capteur ECT est situé dans un passage de liquide de refroidissement du moteur.

P1117 MAZDA – Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur intermittent

P1117 MAZDA Causes possibles

  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
  • Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1117 MAZDA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1117 MAZDA Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est utilisé pour détecter la température du liquide de refroidissement du moteur. Le capteur modifie un signal de tension du module de commande du moteur (ECM). Le signal modifié revient à l’ECM en tant qu’entrée de température du liquide de refroidissement du moteur. Le capteur utilise une thermistance sensible au changement de température. La résistance électrique de la thermistance diminue à mesure que la température augmente.

P1117 LINCOLN – Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur intermittent

P1117 LINCOLN Causes possibles

  • Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
  • Thermostat de liquide de refroidissement moteur défectueux
  • Module de commande du groupe motopropulseur endommagé (PCM)

Comment réparer le code P1117 LINCOLN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Surchauffe du moteur

P1117 LINCOLN Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable modifie la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) correspondant à la température.

Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension, de sorte que la variation de la résistance du capteur passif entraîne une variation du flux de courant total. La tension qui tombe à travers une résistance fixe (résistance de pull-up) en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au PCM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.

L’ECT mesure la température du liquide de refroidissement du moteur. Le PCM utilise l’entrée ECT pour le contrôle du carburant et pour le contrôle du ventilateur de refroidissement. Il existe 3 types de capteurs ECT; fileté, push-in et twist-lock. Le capteur ECT est situé dans un passage de liquide de refroidissement du moteur.