P112F BUICK – Sonde de température du liquide de refroidissement du radiateur

P112F BUICK Causes possibles

  • Capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur défectueux
  • Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur
 

Comment réparer le code P112F BUICK?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P112F BUICK Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur du moteur (RCT) est une résistance variable qui mesure la température du liquide de refroidissement du moteur dans le radiateur. Le module de commande du moteur ( ECM ) fournit 5 volts au circuit de signal de température du radiateur de liquide de refroidissement du moteur et fournit une masse au circuit de référence basse. Le but de ce diagnostic est de déterminer si l’entrée du capteur RCT est plus chaude que la normale. L’horloge interne de l’ ECM enregistrera la durée pendant laquelle le moteur est éteint. Si le temps d’arrêt du moteur requis est respecté au démarrage, l’ ECM comparera la différence de température entre les capteurs RCT et ECT réellement mesurés .

P112F BMW – Pression absolue du collecteur à l’angle d’accélérateur trop élevé, rangée 1

P112F BMW Causes possibles

  • Capteur de vide de tuyau d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de vide du tuyau d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de vide du tuyau d’admission
  • Corps de papillon défectueux
 

Comment réparer le code BMW P112F?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P112F BMW Signification

Le capteur de pression absolue du collecteur ( MAP ) est utilisé pour surveiller la charge du moteur en échantillonnant la dépression dans le collecteur d’admission. Au ralenti, une grande dépression existera car le papillon des gaz est en position de charge au ralenti et les cylindres du moteur agissent comme une pompe à air contre une restriction. Une dépression plus importante existe pendant les conditions de dépassement de vitesse car l’accélérateur est en position de charge au ralenti et le régime du moteur est élevé. La dépression du collecteur d’admission disparaît lorsque le papillon est ouvert et que la pression du collecteur d’admission est approximativement égale à la pression atmosphérique. Une dépression plus importante existe pendant les conditions de dépassement de vitesse car l’accélérateur est en position de charge au ralenti et le régime du moteur est élevé.
Le signal du MAPLe capteur peut être utilisé pour calculer la quantité d’injection de carburant, le taux d’avance ou de retard à l’allumage, le contrôle de la pression de suralimentation et le contrôle du ralenti.
Le diagnostic Digital Motor Electronics (DME) surveille la position plausible du papillon des gaz par rapport à la dépression appliquée dans la conduite d’admission. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est reconnu lorsque le débit massique surveillé dépasse une valeur limite.

P112F – Pression absolue du collecteur à l’angle d’accélérateur trop élevé, rangée 1

P112F Causes possibles

  • Capteur de vide de tuyau d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de vide du tuyau d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de vide du tuyau d’admission
  • Corps de papillon défectueux
 

Comment se répare le code P112F?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P112F Signification

Le capteur de pression absolue du collecteur ( MAP ) est utilisé pour surveiller la charge du moteur en échantillonnant la dépression dans le collecteur d’admission. Au ralenti, une grande dépression existera car le papillon des gaz est en position de charge au ralenti et les cylindres du moteur agissent comme une pompe à air contre une restriction. Une dépression plus importante existe pendant les conditions de dépassement de vitesse car l’accélérateur est en position de charge au ralenti et le régime du moteur est élevé. La dépression du collecteur d’admission disparaît lorsque le papillon est ouvert et que la pression du collecteur d’admission est approximativement égale à la pression atmosphérique. Une dépression plus importante existe pendant les conditions de dépassement de vitesse car l’accélérateur est en position de charge au ralenti et le régime du moteur est élevé.
Le signal du MAPLe capteur peut être utilisé pour calculer la quantité d’injection de carburant, le taux d’avance ou de retard à l’allumage, le contrôle de la pression de suralimentation et le contrôle du ralenti.
Le diagnostic Digital Motor Electronics (DME) surveille la position plausible du papillon des gaz par rapport à la dépression appliquée dans la conduite d’admission. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est reconnu lorsque le débit massique surveillé dépasse une valeur limite.

P112E MINI – Pression absolue du collecteur à l’angle d’accélérateur trop bas, rangée 1

P112E MINI Causes possibles

  • Capteur de vide de tuyau d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de vide du tuyau d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de vide du tuyau d’admission
  • Actionneur d’accélérateur électromoteur défectueux
 

Comment réparer le code P112E MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P112E MINI Signification

Le capteur de pression absolue du collecteur ( MAP ) est utilisé pour surveiller la charge du moteur en échantillonnant la dépression dans le collecteur d’admission. Au ralenti, une grande dépression existera car le papillon des gaz est en position de charge au ralenti et les cylindres du moteur agissent comme une pompe à air contre une restriction. Une dépression plus importante existe pendant les conditions de dépassement de vitesse car l’accélérateur est en position de charge au ralenti et le régime du moteur est élevé. La dépression du collecteur d’admission disparaît lorsque le papillon est ouvert et que la pression du collecteur d’admission est approximativement égale à la pression atmosphérique. Une dépression plus importante existe pendant les conditions de dépassement de vitesse car l’accélérateur est en position de charge au ralenti et le régime du moteur est élevé.
Le signal du MAPLe capteur peut être utilisé pour calculer la quantité d’injection de carburant, le taux d’avance ou de retard à l’allumage, le contrôle de la pression de suralimentation et le contrôle du ralenti.
Le diagnostic Digital Motor Electronics (DME) surveille la position plausible du papillon des gaz par rapport à la dépression appliquée dans la conduite d’admission. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est détecté lorsque le débit massique d’air vérifié tombe en dessous d’une valeur limite.

P112E GMC – Circuit du capteur de température d’air d’admission 3 intermittent

P112E GMC Causes possibles

  • Capteur de température d’air d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de température de l’air d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température de l’air d’admission
 

Comment est la réparation du code P112E GMC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P112E GMC Signification

Le capteur de température de l’air d’admission (IAT) contient un dispositif à semi-conducteur qui modifie la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur IAT est situé dans le passage d’admission d’air du système d’admission d’air du moteur. Le capteur IAT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le signal du capteur de température d’air d’admission . Le PCM définit le code OBDII lorsque le signal du capteur de température d’air d’admission est en dehors des spécifications d’usine.

P112E CHEVROLET – Circuit du capteur de température d’air d’admission 3 intermittent

P112E CHEVROLET Causes possibles

  • Capteur de température d’air d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de température de l’air d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température de l’air d’admission
 

Comment réparer le code P112E CHEVROLET?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P112E CHEVROLET Signification

Le capteur de température de l’air d’admission (IAT) contient un dispositif à semi-conducteur qui modifie la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur IAT est situé dans le passage d’admission d’air du système d’admission d’air du moteur. Le capteur IAT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le signal du capteur de température d’air d’admission . Le PCM définit le code OBDII lorsque le signal du capteur de température d’air d’admission est en dehors des spécifications d’usine.

P112E CADILLAC – Circuit intermittent du capteur de température d’air d’admission 3

P112E CADILLAC Causes possibles

Qu’est-ce que ça veut dire?

  • Capteur de température d’air d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de température de l’air d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température de l’air d’admission
 

Comment réparer le code P112E CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P112E CADILLAC Signification

Le capteur de température de l’air d’admission (IAT) contient un dispositif à semi-conducteur qui modifie la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur IAT est situé dans le passage d’admission d’air du système d’admission d’air du moteur. Le capteur IAT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le signal du capteur de température d’air d’admission . Le PCM définit le code OBDII lorsque le signal du capteur de température d’air d’admission est en dehors des spécifications d’usine.

P112E BUICK – Circuit du capteur de température d’air d’admission 3 intermittent

P112E BUICK Causes possibles

  • Capteur de température d’air d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de température de l’air d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température de l’air d’admission
 

Comment réparer le code P112E BUICK?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P112E BUICK Signification

Le capteur de température de l’air d’admission (IAT) contient un dispositif à semi-conducteur qui modifie la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur IAT est situé dans le passage d’admission d’air du système d’admission d’air du moteur. Le capteur IAT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le signal du capteur de température d’air d’admission . Le PCM définit le code OBDII lorsque le signal du capteur de température d’air d’admission est en dehors des spécifications d’usine.

P112E BMW – Pression absolue du collecteur à l’angle d’accélérateur trop bas, rangée 1

P112E BMW Causes possibles

Qu’est-ce que ça veut dire?

  • Capteur de vide de tuyau d’admission défectueux
  • Le faisceau du capteur de vide du tuyau d’admission est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de vide du tuyau d’admission
  • Actionneur d’accélérateur électromoteur défectueux
 

Comment réparer le code BMW P112E?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P112E BMW Signification

Le capteur de pression absolue du collecteur ( MAP ) est utilisé pour surveiller la charge du moteur en échantillonnant la dépression dans le collecteur d’admission. Au ralenti, une grande dépression existera car le papillon des gaz est en position de charge au ralenti et les cylindres du moteur agissent comme une pompe à air contre une restriction. Une dépression plus importante existe pendant les conditions de dépassement de vitesse car l’accélérateur est en position de charge au ralenti et le régime du moteur est élevé. La dépression du collecteur d’admission disparaît lorsque le papillon est ouvert et que la pression du collecteur d’admission est approximativement égale à la pression atmosphérique. Une dépression plus importante existe pendant les conditions de dépassement de vitesse car l’accélérateur est en position de charge au ralenti et le régime du moteur est élevé.
Le signal du MAPLe capteur peut être utilisé pour calculer la quantité d’injection de carburant, le taux d’avance ou de retard à l’allumage, le contrôle de la pression de suralimentation et le contrôle du ralenti.
Le diagnostic Digital Motor Electronics (DME) surveille la position plausible du papillon des gaz par rapport à la dépression appliquée dans la conduite d’admission. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est détecté lorsque le débit massique d’air vérifié tombe en dessous d’une valeur limite.

P112E – Pression absolue du collecteur à l’angle d’accélérateur trop bas, rangée 1

Code P112E : Dysfonctionnement du Capteur de Dépression (MAP) ou du Circuit

Causes Probables :

  • Capteur MAP défectueux (défaillance interne ou réponse anormale).

  • Problème électrique : Faisceau du capteur endommagé (câble ouvert, court-circuit), connecteurs oxydés ou broches cassées.

  • Connexion défectueuse : Mauvaise fixation du capteur ou corrosion au niveau des bornes.

  • Défaillance de l’actionneur d’accélérateur électronique (liée à la synchronisation avec le capteur MAP).

Symptômes :

  • Voyant moteur allumé (ou message « Service moteur bientôt »).

  • Ralenti instable ou calage du moteur.

  • Perte de puissance ou hésitations à l’accélération.

  • Consommation de carburant accrue.

Signification du Code P112E :
Le capteur MAP (Manifold Absolute Pressure) mesure la dépression dans le collecteur d’admission pour déterminer la charge du moteur. Ces données sont utilisées par le calculateur (DME/ECU) pour ajuster :

  • Le dosage du carburant.

  • L’avance à l’allumage.

  • La gestion du ralenti.

Le code P112E est déclenché lorsque le calculateur détecte une incohérence entre :

  • La position de la pédale d’accélérateur (via l’actionneur électronique).

  • La dépression mesurée par le capteur MAP.
    Par exemple, un signal MAP trop bas à plein régime (où la dépression devrait être quasi nulle) indique un défaut.

Procédure de Diagnostic :

  1. Inspection visuelle :

    • Vérifiez le capteur MAP, son connecteur et le faisceau électrique (recherchez des fils coupés, une corrosion ou des dommages physiques).

    • Contrôlez l’étanchéité du circuit d’admission (fuites de vide faussent les mesures).

  2. Test électrique :

    • Mesurez la tension d’alimentation du capteur (généralement 5V) et la masse avec un multimètre.

    • Vérifiez le signal de sortie du MAP (varie avec la dépression : ~1V à plein régime, ~4-5V au ralenti).

  3. Analyse des données :

    • Utilisez un scanner OBD-II pour observer les valeurs du capteur MAP en temps réel. Comparez-les aux attentes (ex. : 30-50 kPa au ralenti, ~100 kPa à plein régime).

  4. Contrôle de l’actionneur d’accélérateur :

    • Testez sa résistance et son fonctionnement via le calculateur (certains scanners permettent d’activer l’actionneur manuellement).

Procédure de Réparation :

  1. Remplacement du capteur MAP :

    • Débranchez la batterie avant toute intervention.

    • Installez un capteur neuf conforme aux spécifications constructeur (évitez les pièces bas de gamme).

  2. Réparation du circuit électrique :

    • Réparez ou remplacez les fils endommagés. Nettoyez les connecteurs avec un spray contact.

  3. Réinitialisation du code :

    • Effacez le code P112E avec un scanner OBD-II après les réparations. Effectuez un cycle de conduite pour confirmer la résolution du problème.

Conseils Techniques :

  • Vérifiez les fuites de vide : Un collecteur d’admission fissuré ou un tuyau décollé perturbe les mesures du MAP. Utilisez un fumigène ou un spray détecteur de fuites.

  • Mise à jour logicielle : Sur certains véhicules, une recalibration du calculateur via un logiciel constructeur est nécessaire.

  • Privilégiez les diagnostics complets : Un actionneur d’accélérateur défectueux peut être un symptôme secondaire (ex. : problème de vanne EGR ou de turbocompresseur).