P1130 BMW – Capteur d’oxygène derrière le vieillissement du convertisseur catalytique

P1130 BMW Causes possibles

Capteur d’oxygène défectueux
Le faisceau du capteur d’oxygène est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène

Comment réparer le code BMW P1130?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1130 BMW Signification

Le capteur d’oxygène derrière le vieillissement du convertisseur catalytique est la description générique du code Bmw P1130, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1130 Bmw.

P1130 AUDI – Système B2 de carburant à long terme trop maigre

P1130 AUDI Causes possibles

Capteur de débit massique d’air (MAF) défectueux
Pression de carburant élevée
Fuite de vide sur le moteur
Banque HO2S défectueuse 1

Comment réparer le code P1130 AUDI?

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1130 AUDI Signification

Le système B2 de garniture de carburant à long terme trop maigre est la description générique du code Audi P1130, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1130 Audi OBDII.

P1130 INFINITI I30 – Électrovanne de commande de soupape de commande de turbulence

P1130 INFINITI I30 Causes possibles

Électrovanne de commande de la vanne de contrôle de tourbillon défectueuse
Le circuit de l’électrovanne de commande de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
Le circuit de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
Valve de contrôle de turbulence défectueuse
Actionneur de soupape de commande Swirl défectueux

Comment réparer le code P1130 INFINITI I30?

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code P1130 est détecté lorsqu’un signal de tension incorrect est envoyé au module de commande du moteur (ECM) via l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1130 INFINITI I30 Signification

Ce système a une soupape de contrôle de turbulence dans le passage d’admission de chaque cylindre.
Au ralenti et pendant le fonctionnement à bas régime du moteur, la soupape de commande de turbulence se ferme. Ainsi la vitesse de l’air dans le passage d’admission augmente, favorisant la vaporisation du carburant et produisant un tourbillon dans la chambre de combustion.
En raison de cette opération, ce système a tendance à augmenter la vitesse de combustion du mélange gazeux, à améliorer la consommation de carburant et à augmenter la stabilité dans les conditions de fonctionnement.
De plus, sauf au ralenti et pendant le fonctionnement à bas régime du moteur, ce système ouvre la soupape de commande de turbulence. Dans cette condition, ce système a tendance à augmenter la puissance en améliorant le rendement d’admission via la réduction de la résistance du débit d’admission, du débit d’admission.
L’électrovanne contrôle la condition fermée / ouverte de la vanne de commande de turbulence. Cette électrovanne est actionnée par le module de commande du moteur ( ECM ).
L’électrovanne de commande de la vanne de contrôle de turbulence répond aux signaux de l’ ECM . Lorsque l’ ECM envoie un signal ON (masse), l’électrovanne est contournée pour appliquer le vide du collecteur d’admission à l’actionneur de la soupape de commande de turbulence. Cette opération ferme la vanne de régulation de turbulence. Lorsque l’ ECM envoie un signal OFF, le signal de vide est coupé et la vanne de contrôle de turbulence s’ouvre.

P1130 TOYOTA CAMRY – Plage de circuit du capteur A / F / dysfonctionnement de la performance

P1130 TOYOTA CAMRY Causes possibles

Rapport air / carburant défectueux (A / F), rangée 1 capteur 1
Rapport air / carburant (A / F), rangée 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
Rapport air-carburant (A / F), rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
Pression de carburant
Injecteur de carburant
Fuites d’air d’admission
ECM

Comment réparer le code P1130 TOYOTA CAMRY?

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code 1130 est défini lorsque la valeur de changement de tension de sortie du capteur A / F n’est pas ce que le module de commande du moteur (ECM) attend.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1130 TOYOTA CAMRY Signification

Le capteur de rapport air-carburant (A / F) fait varier sa tension de sortie proportionnellement au rapport air-carburant. Sur la base de la tension de sortie, le module de commande du moteur ( ECM ) détermine si le rapport air-carburant est RICHE ou LEAN et ajuste le rapport air-carburant stœchiométrique. L’ ECM vérifie également la valeur de compensation du volume d’injection de carburant pour vérifier si le capteur A / F se détériore ou non. La détérioration de la réponse du capteur A / F est déterminée par le rapport entre la variation de tension de sortie du capteur A / F et la variation de compensation de carburant.

P1130 FORD F150 – Manque de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont, limite de carburant adaptative, rangée 1

P1130 FORD F150 Causes possibles

Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
Pression de carburant élevée ou basse
Capteur MAF sale / défectueux
Fuite de vide sur le moteur
Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)

Comment réparer le code P1130 FORD F150?

Quand est-ce que le code est détecté?

Le capteur du capteur d’oxygène des gaz d’échappement chauffés (HEGO) est surveillé pour la commutation. Le test échoue lorsque le HO2S ne parvient pas à commuter en raison d’un circuit ou d’un carburant à ou dépassant une limite étalonnée.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1130 FORD F150 Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.

• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1130 – Électrovanne de commande de vanne de contrôle de tourbillon

P1130 Causes possibles

Électrovanne de commande de la vanne de contrôle de tourbillon défectueuse
Le circuit de l’électrovanne de commande de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
Le circuit de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
Valve de contrôle de turbulence défectueuse
Actionneur de soupape de commande Swirl défectueux

Comment réparer le code P1130?

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1130 Signification

P112F MINI – Pression absolue du collecteur à l’angle d’accélérateur trop élevé, rangée 1

P112F MINI Causes possibles

Capteur de vide de tuyau d’admission défectueux
Le faisceau du capteur de vide du tuyau d’admission est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de vide du tuyau d’admission
Corps de papillon défectueux

Comment réparer le code P112F MINI?

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P112F MINI Signification

Le capteur de pression absolue du collecteur ( MAP ) est utilisé pour surveiller la charge du moteur en échantillonnant la dépression dans le collecteur d’admission. Au ralenti, une grande dépression existera car le papillon des gaz est en position de charge au ralenti et les cylindres du moteur agissent comme une pompe à air contre une restriction. Une dépression plus importante existe pendant les conditions de dépassement de vitesse car l’accélérateur est en position de charge au ralenti et le régime du moteur est élevé. La dépression du collecteur d’admission disparaît lorsque le papillon est ouvert et que la pression du collecteur d’admission est approximativement égale à la pression atmosphérique. Une dépression plus importante existe pendant les conditions de dépassement de vitesse car l’accélérateur est en position de charge au ralenti et le régime du moteur est élevé.
Le signal du MAPLe capteur peut être utilisé pour calculer la quantité d’injection de carburant, le taux d’avance ou de retard à l’allumage, le contrôle de la pression de suralimentation et le contrôle du ralenti.
Le diagnostic Digital Motor Electronics (DME) surveille la position plausible du papillon des gaz par rapport à la dépression appliquée dans la conduite d’admission. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est reconnu lorsque le débit massique surveillé dépasse une valeur limite.

Code P112F GMC : Problème du capteur de température du radiateur

Le code P112F sur les véhicules GMC indique une anomalie du capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur (RCT). L’ECM compare les données du RCT avec celles du capteur de température moteur (ECT). Si la différence dépasse les spécifications après un temps d’arrêt du moteur, le code est stocké.

Symptômes courants

Voyant moteur allumé (code P112F accompagné parfois de P0116-P0118).
Ventilateur de radiateur fonctionnant en continu.
Surchauffe potentielle si le système de refroidissement ne régule pas correctement.

Causes principales

Catégorie	Détails
Capteur RCT défectueux	Résistance interne hors spécifications (généralement 200–5 000 Ω selon la température).
Problèmes électriques	Câblage coupé, court-circuit, ou connecteur oxydé (fils 5V ou masse).
ECM défaillant	Signal 5V ou circuit de référence endommagé.
Problème de liquide de refroidissement	Niveau bas, bulles d’air, ou thermostat bloqué.

Étapes de diagnostic

1. Vérifications préliminaires

Niveau de liquide : Complétez si nécessaire (mélange 50% antigel).
Purge d’air : Évitez les bulles dans le circuit (procédure spécifique à GMC).

2. Test du capteur RCT

Localisation : Sur le radiateur ou la durite inférieure.
Résistance : Débranchez le connecteur et mesurez avec un multimètre :
- À froid (20°C) : ~3 500 Ω.
- À chaud (90°C) : ~200 Ω.
Comparaison ECT/RCT : Utilisez un scan tool pour vérifier la cohérence des températures (écart max. 10°C après arrêt moteur).

3. Inspection électrique

Alimentation 5V : Mesurez la tension entre le fil de signal et la masse (moteur éteint).
Continuité : Vérifiez les fils entre le capteur et l’ECM (absence de court-circuit ou rupture).

4. Test du thermostat

Fonctionnement : Vérifiez l’ouverture progressive à partir de 90°C (marqueur sur le thermostat).
Remplacement : Si bloqué ouvert/fermé (coût : 30–100 €).

Solutions et coûts

Problème	Solution	Coût (€)
Capteur RCT HS	Remplacer par une pièce OEM (ex. ACDelco 213-4484).	50–120
Câblage endommagé	Réparer le faisceau ou remplacer le connecteur.	30–150
ECM défectueux	Reprogrammation ou remplacement (chez concessionnaire).	500–1 200

Bonnes pratiques

Utilisez un liquide de refroidissement Dex-Cool (spécifique GMC) pour éviter la corrosion.
Réinitialisez l’ECM après réparation pour effacer les adaptations.

FAQ

Q : Puis-je conduire avec un code P112F ?
R : Oui, mais surveillez la température. Une surchauffe peut endommager le moteur.

Q : Pourquoi le code revient-il après remplacement du capteur ?
R : Vérifiez le câblage ou le thermostat. Un circuit obstrué ou un défaut d’ECM peut persister.

Comment devenir technicien automobile en 2021

Les voitures deviennent de plus en plus avancées et le marché automobile a grand besoin de bons techniciens automobiles. Surtout quand les voitures électriques et hybrides deviennent de plus en plus populaires chaque jour. Si vous voulez devenir technicien automobile, le bon moment est MAINTENANT si vous me le demandez.

Parce que maintenant, il est très facile d’obtenir un emploi bien rémunéré et une chance d’être séparé au début de l’ère de la voiture électrique si vous avez l’intérêt et que vous voulez apprendre. J’écrirai cet article en 3 étapes quelles sont les conditions requises pour devenir un bon technicien.

Commencez dans votre propre garage et suivez un cours ou une école

Les cours est un bon moyen d’apprendre.

Pour être technicien automobile, vous devez vous intéresser aux voitures . Sinon, vous n’apprendrez pas et la plupart des techniciens ont commencé avec leur propre voiture à la maison. Si vous suivez un cours ou allez dans une école sans intérêt, vous n’apprendrez pas les petites techniques dont vous avez besoin. J’ai commencé moi-même dans mon garage avec une Nissan s13. J’ai commencé à le régler avec l’échec de la plupart des réparations et des mises à niveau. C’est devenu très cher mais j’ai beaucoup appris. Apprenez à la dure qu’ils disent. La bonne chose à propos de commencer à apprendre à la maison est que vous pouvez prendre le temps dont vous avez besoin pour faire une bonne réparation. Inspectez soigneusement toutes les pièces et essayez de comprendre comment elles fonctionnent. Apprenez de quels outils vous avez besoin pour quel travail et quels outils sont la meilleure utilisation.

Essayez peut-être de commencer à aider certains amis avec des travaux plus faciles pour une somme modique. Même si vous n’êtes pas pleinement appris, ne commencez pas à faire des choses gratuitement, alors ils s’attendront à ce que vous fassiez des choses gratuitement toute votre vie. Tuning & Racing est un très bon moyen d’apprendre. Cela peut coûter cher, mais cela vous donne beaucoup de connaissances. Peut-être que votre ami fait n’importe quel type de course et que vous pourriez l’aider avec la voiture lors des événements. C’est à la fois amusant et vous apprendrez beaucoup!

Lorsque vous avez un peu plus de connaissances, commencez à créer des emplois de plus en plus rapidement sans en diminuer la qualité. Trouvez des moyens de le faire plus rapidement.

Bons travaux à connaître avant de partir demander un emploi ou obtenir une certification:
1. Freins
2. Suspension
3. Soudage des systèmes d’échappement
4. Entretien des vidanges d’huile, etc.

À ce stade, lorsque vous sentez que vous êtes prêt à faire un pas de plus, vous pouvez choisir dans quelle direction vous voulez aller. Certains veulent travailler dans un petit atelier où l’éducation / la certification n’est pas si importante. Mais je vous recommanderais d’essayer d’aller plus haut!

Obtenir un certificat

Cela dépend beaucoup du pays dans lequel vous vous trouvez, mais une sorte de certificat que je vous recommande de vous présenter lorsque vous recherchez un emploi.
Ce sera beaucoup plus facile et peut-être une exigence si vous voulez travailler dans un grand atelier.
Il est toujours bon d’avoir des choses à écrire sur votre CV.

Essayez de trouver un emploi dans un petit atelier

Si vous le souhaitez, vous pouvez essayer de commencer à travailler dans un petit atelier pour apprendre d’abord les bases en tant que technicien automobile.
Il sera probablement beaucoup plus facile d’obtenir votre premier emploi de technicien là-
bas.Le point négatif est que vous n’obtiendrez probablement aucune éducation, mais c’est un bon moyen d’apprendre dès le début comment les choses fonctionnent dans de petits ateliers également avant de partir. à un plus grand atelier.

Si vous avez travaillé dans un petit atelier pendant un certain temps et que vous souhaitez aller dans un atelier plus grand pour obtenir plus de connaissances et d’éducation, je dois vous donner un avertissement: lorsque vous démarrez un grand atelier, ils veulent probablement que vous livriez des réparations très rapidement et de bonne qualité.

La plupart des ateliers de grandes marques ont des temps de réparation courts pour chaque travail et vous devez travailler rapidement avec une bonne qualité. Parfois, ce n’est même pas possible pour les techniciens les plus qualifiés. Lorsque vous y avez travaillé pendant un certain temps et que vous sentez que vous avez de bonnes connaissances de base sur les voitures , vous pouvez essayer de devenir un spécialiste dans un petit domaine, l’électricité, etc. vous un bon paiement.

Essayez d’obtenir une formation de maître technicien de votre entreprise, ce n’est pas facile mais cela en vaut la peine. Si vous avez travaillé davantage avec le diagnostic des pannes et l’électricité pendant un certain temps, vous pourriez peut-être essayer d’aller plus loin si possible sur le marché de la voiture électrique ou créer votre propre entreprise.

Résumé

Le marché automobile a un grand besoin de techniciens. Si vous avez de l’intérêt, vous pourriez devenir technicien dans un court laps de temps, mais n’oubliez pas d’être des techniciens qualifiés, vous devez travailler pendant quelques années et faire beaucoup d’erreurs. Lorsque vous avez une bonne formation et une bonne connaissance du marché automobile, c’est une bonne chance de créer votre propre entreprise si vous le souhaitez (peut être des moments difficiles pour les petits ateliers à l’avenir, car les grandes marques verrouillent leurs véhicules dans leurs propres ateliers).

P112F CADILLAC – Sonde de température du liquide de refroidissement du radiateur

P112F CADILLAC Causes possibles

Capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur défectueux
Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur

Comment réparer le code P112F CADILLAC?

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P112F CADILLAC Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur du moteur (RCT) est une résistance variable qui mesure la température du liquide de refroidissement du moteur dans le radiateur. Le module de commande du moteur ( ECM ) fournit 5 volts au circuit de signal de température du radiateur de liquide de refroidissement du moteur et fournit une masse au circuit de référence basse. Le but de ce diagnostic est de déterminer si l’entrée du capteur RCT est plus chaude que la normale. L’horloge interne de l’ ECM enregistrera la durée pendant laquelle le moteur est éteint. Si le temps d’arrêt du moteur requis est respecté au démarrage, l’ ECM comparera la différence de température entre les capteurs RCT et ECT réellement mesurés .