P1131 MERCURY – Le manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque pauvre 1

P1131 MERCURY Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1131 MERCURY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Le code signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un système pauvre, ce qui signifie qu’il n’y a pas assez de carburant ou une quantité excessive d’air dans le système. Commencez par vérifier les fuites de vide.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Lorsqu’un capteur HO2S indique une maigre à la fin d’un test, le système essaie de corriger une condition de sur-maigre. Le code est défini lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 MERCURY Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1131 MAZDA – Manque de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont – Le capteur indique maigre – Banque 1

P1131 MAZDA Causes possibles

  • Fuite de vide affectant la banque 1 uniquement
  • Problème d’injecteur de carburant, banque 1
  • Vérifiez les ratés d’allumage du cylindre sur la banque 1
  • État mécanique du moteur
  • Capteur O2 défectueux.
 

Comment réparer le code P1131 MAZDA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

 

Bien que le capteur d’oxygène (O2), le module de commande du moteur (ECM) a détecté un système pauvre, ce qui signifie qu’il n’y a pas assez de carburant ou une quantité excessive d’air dans le système. Commencez par vérifier les fuites de vide.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté de l’oxygène (O2) de la banque 1 à sa limite de maigre

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 MAZDA Signification

Manque de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont – Le capteur indique une maigre – La banque 1 est la description générique du code P1131 Mazda, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année du véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1131 Mazda OBDII.

P1131 LINCOLN – Manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque pauvre 1

P1131 LINCOLN Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
 

Comment réparer le code P1131 LINCOLN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Le code signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un système pauvre, ce qui signifie qu’il n’y a pas assez de carburant ou une quantité excessive d’air dans le système. Commencez par vérifier les fuites de vide.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Lorsqu’un capteur HO2S indique une maigre à la fin d’un test, le système essaie de corriger une condition de sur-maigre. Le code est défini lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 LINCOLN Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie intégrée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois le moniteur HO2S activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1131 INFINITI – Électrovanne de commande de soupape de commande de turbulence

P1131 INFINITI Causes possibles

Qu’est-ce que ça veut dire?

  • Électrovanne de commande de la soupape de commande de tourbillon défectueuse
  • Le circuit de l’électrovanne de commande de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
  • Le circuit de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
  • Valve de contrôle de turbulence défectueuse
  • Actionneur de vanne de contrôle de tourbillon défectueux
 

Comment réparer le code P1131 INFINITI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code P1131 est détecté lorsqu’un signal de tension incorrect est envoyé au module de commande du moteur (ECM) via l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 INFINITI Signification

Ce système a une soupape de contrôle de turbulence dans le passage d’admission de chaque cylindre.
Au ralenti et pendant le fonctionnement à bas régime du moteur, la soupape de commande de turbulence se ferme. Ainsi la vitesse de l’air dans le passage d’admission augmente, favorisant la vaporisation du carburant et produisant un tourbillon dans la chambre de combustion.
En raison de ce fonctionnement, ce système a tendance à augmenter la vitesse de combustion du mélange gazeux, à améliorer la consommation de carburant et à augmenter la stabilité dans les conditions de fonctionnement.
De plus, sauf au ralenti et pendant le fonctionnement à bas régime du moteur, ce système ouvre la soupape de commande de turbulence. Dans cette condition, ce système a tendance à augmenter la puissance en améliorant le rendement d’admission via la réduction de la résistance du débit d’admission, du débit d’admission.
L’électrovanne contrôle la condition fermée / ouverte de la vanne de commande de turbulence. Cette électrovanne est actionnée par le module de commande du moteur ( ECM ).
L’électrovanne de commande de la vanne de contrôle de turbulence répond aux signaux de l’ ECM . Lorsque l’ ECM envoie un signal ON (masse), l’électrovanne est contournée pour appliquer le vide du collecteur d’admission à l’actionneur de la soupape de commande de turbulence. Cette opération ferme la vanne de régulation de turbulence. Lorsque l’ ECM envoie un signal OFF, le signal de vide est coupé et la vanne de contrôle de turbulence s’ouvre.

P1131 HYUNDAI – Réglage de la quantité d’injection

Causes Possibles

  • Problème d’injection : Mauvaise régulation de la quantité de carburant injectée.
  • Capteur défectueux : Capteur de rapport air/carburant ou capteur d’oxygène en défaut.
  • Fuite d’air à l’admission : Présence d’une prise d’air non contrôlée perturbant le mélange air/carburant.
  • Injecteurs encrassés ou défectueux : Mauvaise atomisation du carburant.
  • Problème électrique : Câblage endommagé, court-circuit ou mauvaise connexion dans le circuit d’injection.

Comment Réparer le Code P1131 HYUNDAI ?

  1. Vérifiez les causes possibles mentionnées ci-dessus.
  2. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs du circuit d’injection et du capteur d’oxygène.
  3. Recherchez les défauts visibles : fils endommagés, connecteurs corrodés, broches cassées ou mal positionnées.
  4. Vérifiez les fuites d’air dans le système d’admission et le bon fonctionnement des injecteurs.
  5. Effectuez un diagnostic électronique pour vérifier les valeurs des capteurs et ajuster les corrections nécessaires.

Symptômes Possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement signalant un problème imminent).
  • Ralenti instable ou calages fréquents.
  • Mauvaise consommation de carburant et performances réduites.

Signification du Code P1131 HYUNDAI

Le code P1131 est généralement lié au réglage de la quantité d’injection. Il s’agit d’une description générique, mais le constructeur Hyundai peut fournir une explication plus précise selon le modèle et l’année du véhicule. À ce jour, il n’existe pas d’informations supplémentaires spécifiques sur ce code OBDII pour Hyundai.

P1131 FORD – Manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque pauvre 1

P1131 FORD Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
 

Comment réparer le code P1131 FORD?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

 

Le code signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un système pauvre, ce qui signifie qu’il n’y a pas assez de carburant ou une quantité excessive d’air dans le système. Commencez par vérifier les fuites de vide.

 
 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Lorsqu’un capteur HO2S indique une maigre à la fin d’un test, le système essaie de corriger une condition de sur-maigre. Le code est défini lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 FORD Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie intégrée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois le moniteur HO2S activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1131 CHRYSLER – Problème d’alimentation interne du module de commande de bougie de préchauffage

P1131 CHRYSLER Causes possibles

  • Module de commande de bougie de préchauffage défectueux (GPCM)
  • Le faisceau du module de commande des bougies de préchauffage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande de bougie de préchauffage
 

Comment réparer le code P1131 CHRYSLER?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté un problème dans le module de commande de la bougie de préchauffage

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 CHRYSLER Signification

Le problème d’alimentation en tension de défaut interne du module de commande de bougie de préchauffage est la description générique du code Chrysler P1131, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1131 Chrysler OBDII.

P1131 CADILLAC – Variance basse du circuit HO2S, rangée 1 capteur 2

Comment réparer le code P1131 CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 CADILLAC Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une maigre à la fin d’un test tente de corriger une condition trop riche. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1131 BUICK – Variance basse du circuit HO2S, rangée 1 capteur 2

Comment réparer le code P1131 BUICK?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 BUICK Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une maigre à la fin d’un test tente de corriger une condition trop riche. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1131 BMW – Sonde à oxygène derrière le convertisseur catalytique 2 vieillissant

P1131 BMW Causes possibles

  • Capteur d’oxygène défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène
 

Comment réparer le code BMW P1131?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 BMW Signification

Le capteur d’oxygène derrière le convertisseur catalytique 2 Vieillissement est la description générique du code Bmw P1131, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1131 Bmw OBDII.