P1130 LINCOLN Causes possibles

• Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
• Pression de carburant élevée ou basse
• Capteur MAF sale / défectueux
• Fuite de vide sur le moteur
• Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
• Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)

Comment réparer le code P1130 LINCOLN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le capteur du capteur d’oxygène des gaz d’échappement chauffés (HEGO) est surveillé pour la commutation. Le test échoue lorsque le HO2S ne parvient pas à commuter en raison d’un circuit ou d’un carburant à ou dépassant une limite étalonnée.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

 

P1130 LINCOLN Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie intégrée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1130 LEXUS Causes possibles

• Rapport air / carburant défectueux (A / F), rangée 1 capteur 1
• Rapport air-carburant (A / F), rangée 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
• Rapport air-carburant (A / F), rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
• Pression de carburant
• Injecteur de carburant
• Fuites d’air d’admission

Comment réparer le code P1130 LEXUS?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code 1130 est défini lorsque la valeur de changement de tension de sortie du capteur A / F n’est pas ce que le module de commande du moteur (ECM) attend.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

 

P1130 LEXUS Signification

Le capteur de rapport air-carburant (A / F) fait varier sa tension de sortie proportionnellement au rapport air-carburant. Sur la base de la tension de sortie, le module de commande du moteur ( ECM ) détermine si le rapport air-carburant est RICHE ou LEAN et ajuste le rapport air-carburant stœchiométrique. L’ ECM vérifie également la valeur de compensation du volume d’injection de carburant pour vérifier si le capteur A / F se détériore ou non. La détérioration de la réponse du capteur A / F est déterminée par le rapport entre la variation de tension de sortie du capteur A / F et la variation de compensation de carburant.

P1130 INFINITI Causes possibles

• Électrovanne de commande de la vanne de contrôle de tourbillon défectueuse
• Le circuit de l’électrovanne de commande de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
• Le circuit de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
• Valve de contrôle de turbulence défectueuse
• Actionneur de soupape de commande Swirl défectueux

Comment réparer le code P1130 INFINITI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code P1130 est détecté lorsqu’un signal de tension incorrect est envoyé au module de commande du moteur (ECM) via l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

 

P1130 INFINITI Signification

Ce système a une soupape de contrôle de turbulence dans le passage d’admission de chaque cylindre.
Au ralenti et pendant le fonctionnement à bas régime du moteur, la soupape de commande de turbulence se ferme. Ainsi la vitesse de l’air dans le passage d’admission augmente, favorisant la vaporisation du carburant et produisant un tourbillon dans la chambre de combustion.
En raison de cette opération, ce système a tendance à augmenter la vitesse de combustion du mélange gazeux, à améliorer la consommation de carburant et à augmenter la stabilité dans les conditions de fonctionnement.
De plus, sauf au ralenti et pendant le fonctionnement à bas régime du moteur, ce système ouvre la soupape de commande de turbulence. Dans cette condition, ce système a tendance à augmenter la puissance en améliorant le rendement d’admission via la réduction de la résistance du débit d’admission, du débit d’admission.
L’électrovanne contrôle la condition de fermeture / ouverture de la vanne de commande de turbulence. Cette électrovanne est actionnée par le module de commande du moteur ( ECM ).
L’électrovanne de commande de la vanne de contrôle de turbulence répond aux signaux de l’ ECM . Lorsque l’ ECM envoie un signal ON (masse), l’électrovanne est contournée pour appliquer le vide du collecteur d’admission à l’actionneur de la soupape de commande de turbulence. Cette opération ferme la vanne de régulation de turbulence. Lorsque l’ ECM envoie un signal OFF, le signal de vide est coupé et la vanne de contrôle de turbulence s’ouvre.

Comment réparer le code P1130 HYUNDAI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

 

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

 

P1130 HYUNDAI Signification

Solénoïde de démarrage – Le dysfonctionnement est la description générique du code P1130 Hyundai, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1130 Hyundai.

Comment réparer le code P1130 HONDA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

 

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

 

P1130 HONDA Signification

La demande de changement des deux capteurs d’oxygène chauffés secondaires est la description générique du code Honda P1130, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Honda P1130.

P1130 GMC Causes possibles

• Capteur d’oxygène chauffé défectueux (HO2S), rangée 1 capteur 1
• Capteur d’oxygène à température élevée (HO2S) Le faisceau du capteur 1 de la rangée 1 est ouvert ou court-circuité
• Capteur d’oxygène à température élevée (HO2S), rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1130 GMC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

 

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

 

P1130 GMC Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille l’activité du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) pendant 60 secondes. Au cours de cette période, le PCM compte le nombre de fois que les commutateurs HO2S de la forme riche à maigre et de maigre à riche.

P1130 FORD Causes possibles

• Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
• Pression de carburant élevée ou basse
• Capteur MAF sale / défectueux
• Fuite de vide sur le moteur
• Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
• Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)

Comment réparer le code P1130 FORD?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le capteur du capteur d’oxygène des gaz d’échappement chauffés (HEGO) est surveillé pour la commutation. Le test échoue lorsque le HO2S ne parvient pas à commuter en raison d’un circuit ou d’un carburant à ou dépassant une limite étalonnée.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

 

P1130 FORD Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.

• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1130 CHEVROLET Causes possibles

• Capteur d’oxygène chauffé défectueux (HO2S), rangée 1 capteur 1
• Capteur d’oxygène à température élevée (HO2S) Le faisceau du capteur 1 de la rangée 1 est ouvert ou court-circuité
• Capteur d’oxygène à température élevée (HO2S), rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1130 CHEVROLET?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

 

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

 

P1130 CHEVROLET Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille l’activité du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) pendant 60 secondes. Au cours de cette période, le PCM compte le nombre de fois que les commutateurs HO2S de la forme riche à maigre et de maigre à riche.

P1130 CADILLAC Causes possibles

• Capteur d’oxygène chauffé défectueux (HO2S), rangée 1 capteur 1
• Capteur d’oxygène à température élevée (HO2S) Le faisceau du capteur 1 de la rangée 1 est ouvert ou court-circuité
• Capteur d’oxygène à température élevée (HO2S), rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1130 CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

 

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

 

P1130 CADILLAC Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille l’activité du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) pendant 60 secondes. Au cours de cette période, le PCM compte le nombre de fois que les commutateurs HO2S de la forme riche à maigre et de maigre à riche.

P1130 BUICK Causes possibles

• Capteur d’oxygène chauffé défectueux (HO2S), rangée 1 capteur 1
• Capteur d’oxygène à température élevée (HO2S) Le faisceau du capteur 1 de la rangée 1 est ouvert ou court-circuité
• Capteur d’oxygène à température élevée (HO2S), rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1130 BUICK?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

 

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

 

P1130 BUICK Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille l’activité du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) pendant 60 secondes. Au cours de cette période, le PCM compte le nombre de fois que les commutateurs HO2S de la forme riche à maigre et de maigre à riche.