P1131 FORD F150 – Le manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique le maigre rangée 1

P1131 1997 FORD F150 Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1131 1997 FORD F150?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Lorsqu’un capteur HO2S indique une maigre à la fin d’un test, le système essaie de corriger une condition de sur-maigre. Le code est défini lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 1997 FORD F150 Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie intégrée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter un dysfonctionnement ou une détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1131 – Manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une rangée pauvre 1

P1131 Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1131?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

 

Le code signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un système pauvre, ce qui signifie qu’il n’y a pas assez de carburant ou une quantité excessive d’air dans le système. Commencez par vérifier les fuites de vide.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1131 Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie intégrée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter un dysfonctionnement ou une détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1130 VOLKSWAGEN – Système de garniture de carburant à long terme B2 trop maigre

P1130 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Capteur de débit massique d’air (MAF) défectueux
  • Pression de carburant élevée
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Banque HO2S défectueuse 1
 

Comment réparer le code P1130 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1130 VOLKSWAGEN Signification

Le système B2 de garniture de carburant à long terme trop maigre est la description générique du code Volkswagen P1130, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1130.

P1130 TOYOTA RAV4 2.0 – Plage de circuit du capteur de rapport air / carburant / défaut de fonctionnement, rangée 1 capteur 1

P1130 TOYOTA RAV4 2.0 Causes possibles

  • Rapport air / carburant défectueux (A / F), rangée 1 capteur 1
  • Rapport air-carburant (A / F), rangée 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Rapport air-carburant (A / F), rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
  • Pression de carburant
  • Injecteur de carburant
  • Fuites d’air d’admission
 

Comment réparer le code P1130 TOYOTA RAV4 2.0?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code 1130 est défini lorsque la valeur de changement de tension de sortie du capteur A / F n’est pas ce que le module de commande du moteur (ECM) attend.

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1130 TOYOTA RAV4 2.0 Signification

Le capteur de rapport air-carburant (A / F) fait varier sa tension de sortie proportionnellement au rapport air-carburant. Sur la base de la tension de sortie, le module de commande du moteur ( ECM ) détermine si le rapport air-carburant est RICHE ou LEAN et ajuste le rapport air-carburant stœchiométrique. L’ ECM vérifie également la valeur de compensation du volume d’injection de carburant pour vérifier si le capteur A / F se détériore ou non. La détérioration de la réponse du capteur A / F est déterminée par le rapport entre la variation de tension de sortie du capteur A / F et la variation de compensation de carburant.

P1130 TOYOTA – Dysfonctionnement de plage / performance du circuit du capteur de rapport air / carburant, rangée 1 capteur 1

P1130 TOYOTA Causes possibles

  • Rapport air / carburant défectueux (A / F), rangée 1 capteur 1
  • Rapport air-carburant (A / F), rangée 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Rapport air-carburant (A / F), rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
  • Pression de carburant
  • Injecteur de carburant
  • Fuites d’air d’admission
 

Comment réparer le code P1130 TOYOTA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code 1130 est défini lorsque la valeur de changement de tension de sortie du capteur A / F n’est pas ce que le module de commande du moteur (ECM) attend.

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1130 TOYOTA Signification

Le capteur de rapport air-carburant (A / F) fait varier sa tension de sortie proportionnellement au rapport air-carburant. Sur la base de la tension de sortie, le module de commande du moteur ( ECM ) détermine si le rapport air-carburant est RICHE ou LEAN et ajuste le rapport air-carburant stœchiométrique. L’ ECM vérifie également la valeur de compensation du volume d’injection de carburant pour vérifier si le capteur A / F se détériore ou non. La détérioration de la réponse du capteur A / F est déterminée par le rapport entre la variation de tension de sortie du capteur A / F et la variation de compensation de carburant.

P1130 SCION – Dysfonctionnement de plage / performance du circuit du capteur de rapport air / carburant, rangée 1 capteur 1

P1130 SCION Causes possibles

  • Rapport air / carburant défectueux (A / F), rangée 1 capteur 1
  • Rapport air / carburant (A / F), rangée 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Rapport air-carburant (A / F), rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
  • Pression de carburant
  • Injecteur de carburant
  • Fuites d’air d’admission
 

Comment réparer le code P1130 SCION?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code 1130 est défini lorsque la valeur de changement de tension de sortie du capteur A / F n’est pas ce que le module de commande du moteur (ECM) attend.

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1130 SCION Signification

Le capteur de rapport air-carburant (A / F) fait varier sa tension de sortie proportionnellement au rapport air-carburant. Sur la base de la tension de sortie, le module de commande du moteur ( ECM ) détermine si le rapport air-carburant est RICHE ou LEAN et ajuste le rapport air-carburant stœchiométrique. L’ ECM vérifie également la valeur de compensation du volume d’injection de carburant pour vérifier si le capteur A / F se détériore ou non. La détérioration de la réponse du capteur A / F est déterminée par le rapport entre la variation de tension de sortie du capteur A / F et la variation de compensation de carburant.

P1130 NISSAN – Électrovanne de commande de soupape de commande de turbulence

P1130 NISSAN Causes possibles

  • Électrovanne de commande de la vanne de contrôle de tourbillon défectueuse
  • Le circuit de l’électrovanne de commande de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
  • Le circuit de la vanne de contrôle de turbulence est ouvert ou court-circuité
  • Valve de contrôle de turbulence défectueuse
  • Actionneur de soupape de commande Swirl défectueux
 

Comment réparer le code P1130 NISSAN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code P1130 est détecté lorsqu’un signal de tension incorrect est envoyé au module de commande du moteur (ECM) via l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1130 NISSAN Signification

Ce système a une soupape de contrôle de turbulence dans le passage d’admission de chaque cylindre.
Au ralenti et pendant le fonctionnement à bas régime du moteur, la soupape de commande de turbulence se ferme. Ainsi la vitesse de l’air dans le passage d’admission augmente, favorisant la vaporisation du carburant et produisant un tourbillon dans la chambre de combustion.
En raison de ce fonctionnement, ce système tend à augmenter la vitesse de combustion du mélange gazeux, à améliorer la consommation de carburant et à augmenter la stabilité dans les conditions de fonctionnement.
De plus, sauf au ralenti et pendant le fonctionnement à bas régime du moteur, ce système ouvre la soupape de commande de turbulence. Dans cette condition, ce système a tendance à augmenter la puissance en améliorant le rendement d’admission via la réduction de la résistance du débit d’admission, du débit d’admission.
L’électrovanne contrôle la condition fermée / ouverte de la vanne de commande de turbulence. Cette électrovanne est actionnée par le module de commande du moteur ( ECM ).
L’électrovanne de commande de la vanne de contrôle de turbulence répond aux signaux de l’ ECM . Lorsque l’ ECM envoie un signal ON (masse), l’électrovanne est contournée pour appliquer le vide du collecteur d’admission à l’actionneur de la soupape de commande de turbulence. Cette opération ferme la vanne de régulation de turbulence. Lorsque l’ ECM envoie un signal OFF, le signal de vide est coupé et la vanne de contrôle de turbulence s’ouvre.

P1130 MINI – Capteur d’oxygène derrière le vieillissement du convertisseur catalytique

P1130 MINI Causes possibles

  • Capteur d’oxygène défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène
 

Comment réparer le code P1130 MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1130 MINI Signification

Le capteur d’oxygène derrière le vieillissement du convertisseur catalytique est la description générique du code P1130 Mini, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1130 Mini OBDII.

P1130 MERCURY – Manque de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont, limite de carburant adaptative, rangée 1

P1130 MERCURE Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1130 MERCURY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le capteur du capteur d’oxygène des gaz d’échappement chauffés (HEGO) est surveillé pour la commutation. Le test échoue lorsque le HO2S ne parvient pas à commuter en raison d’un circuit ou d’un carburant à ou dépassant une limite étalonnée.

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1130 MERCURY Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1130 MAZDA – Sonde O2 chauffée 11 à la limite adaptative

P1130 MAZDA Causes possibles

  • Capteur d’oxygène défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène
 

Comment réparer le code P1130 MAZDA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1130 MAZDA Signification

Le capteur O2 chauffé 11 à la limite adaptative est la description générique du code P1130 Mazda, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1130 Mazda OBDII.