P1132 MAZDA Causes possibles

• Injecteur, régulateur qui fuit ou pression de carburant excessive
• Fuite de vide du moteur ou vanne EGR ouverte au ralenti
• État mécanique du moteur
• Capteur HO2S ou débit massique d’air (MAF) défectueux

Comment réparer le code P1132 MAZDA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1132 MAZDA Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 LINCOLN Causes possibles

• Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
• Pression de carburant élevée ou basse
• Capteur MAF sale / défectueux
• Fuite de vide sur le moteur
• Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
• Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)

Comment réparer le code P1132 LINCOLN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1132 LINCOLN Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1132 INFINITI Causes possibles

• Valve de contrôle de tourbillon défectueuse
• Le faisceau de la soupape de commande de turbulence est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne de commande de turbulence

Comment réparer le code P1132 INFINITI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Quand est-ce que le code est détecté?

Un signal de tension incorrect est envoyé au module de commande du moteur (ECM).

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1132 INFINITI Signification

La vanne de régulation de turbulence se compose d’un actionneur et d’une vanne. La soupape est installée dans le collecteur d’admission et l’actionneur est connecté à l’extrémité arrière de l’arbre de soupape.
La vanne de régulation de turbulence utilise un moteur pas à pas qui a quatre phases d’enroulement. Il fonctionne selon le signal d’impulsion de sortie du module de commande du moteur ( ECM ). Deux enroulements sont activés et désactivés en séquence. Chaque fois qu’une impulsion ON est émise, la vanne s’ouvre ou se ferme. Lorsqu’aucun changement de la position de commande n’est nécessaire, l’ ECM n’émet pas de signal d’impulsion. Un certain signal de tension est émis de sorte que la vanne reste à cette ouverture particulière.

P1132 GMC Causes possibles

• Capteur d’oxygène avant défectueux
• Le faisceau du capteur d’oxygène avant est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène avant

Comment est la réparation du code P1132 GMC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1132 GMC Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 FORD Causes possibles

• Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 1
• Pression de carburant élevée ou basse
• Capteur MAF sale / défectueux
• Fuite de vide sur le moteur
• Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
• Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)

Comment réparer le code P1132 FORD?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1132 FORD Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1132 CHEVROLET Causes possibles

• Capteur d’oxygène avant défectueux
• Le faisceau du capteur d’oxygène avant est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène avant

Comment réparer le code P1132 CHEVROLET?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1132 CHEVROLET Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 CADILLAC Causes possibles

• Capteur d’oxygène avant défectueux
• Le faisceau du capteur d’oxygène avant est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène avant

Comment réparer le code P1132 CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1132 CADILLAC Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 BUICK Causes possibles

• Capteur d’oxygène avant défectueux
• Le faisceau du capteur d’oxygène avant est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène avant

Comment réparer le code P1132 BUICK?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1132 BUICK Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 BMW Causes possibles

• Capteur O2 défectueux, rangée 1 capteur 1
• Capteur O2, rangée 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur 1 du capteur O2, rangée 1

Comment réparer le code BMW P1132?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1132 BMW Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

P1132 AUDI Causes possibles

• Capteur d’O2 défectueux
• Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2

Comment réparer le code P1132 AUDI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

• Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1132 AUDI Signification

Un capteur d’oxygène d’échappement chauffé (HO2S) indiquant une richesse à la fin d’un test tente de corriger une condition trop pauvre. Le test échoue lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.