P1138 1997 FORD F150 – Manque de commutateurs de capteur d’oxygène chauffé

🚨 Code P1138 sur Ford F150 1997 : Causes, Symptômes & Solutions

🔍 Signification du Code P1138

Le code P1138 sur Ford F150 1997 signale un problème avec le capteur d’oxygène chauffé 2 (HO2S2) situé en aval du catalyseur (rangée 1). Ce capteur surveille l’efficacité du catalyseur en mesurant le niveau d’oxygène dans les gaz d’échappement. Une tension anormale (hors plage 0,1–0,9 V) indique un mélange air-carburant trop riche (>0,45 V) ou trop pauvre (<0,45 V), empêchant le PCM de réguler correctement l’injection de carburant.

⚠️ Gravité du Code P1138

Niveau d’urgence : 🟠 Moyen (À traiter sous 1-2 semaines).

  • Risques :
  • Surconsommation de carburant.
  • Endommagement du catalyseur.
  • Échec au contrôle technique (émissions polluantes).

🚨 Symptômes Courants

  • ✅ Voyant moteur allumé (Check Engine).
  • 🐌 Accélération hésitante ou perte de puissance.
  • ⛽ Consommation de carburant accrue.
  • 💨 Odeur d’essence ou fumée à l’échappement.

🔧 Causes Possibles

  1. Fuites d’échappement : Fissures au niveau du collecteur ou du catalyseur.
  2. Capteur HO2S2 défectueux : Usure, contamination par suie.
  3. Problèmes électriques : Câblage endommagé, connecteurs oxydés.
  4. Pression de carburant incorrecte : Régulateur ou pompe défaillants.
  5. Injecteurs bloqués : Fuite ou encrassement.

🛠️ Étapes de Diagnostic et Réparation

1. Inspecter les Fuites d’Échappement

  • 🔍 Utilisez un fumigène ou de la mousse savonneuse pour localiser les fuites.
  • Zones critiques : Joints de collecteur, tubulures, catalyseur.

2. Tester le Capteur HO2S2

  • 🔌 Débranchez le connecteur et mesurez la résistance (comparez aux valeurs usine).
  • 🔋 Mesurez la tension avec le moteur en marche (0,1–0,9 V attendus).

3. Vérifier le Câblage et les Connecteurs

  • 🔎 Recherchez des fils coupés, corrosion ou broches pliées.
  • 🧼 Nettoyez les connecteurs avec un spray contact.

4. Contrôler la Pression de Carburant

  • ⛽ Utilisez une jauge mécanique (valeur attendue : 35–45 psi).
  • 🔄 Remplacez le régulateur de pression ou la pompe si nécessaire.

5. Inspecter les Injecteurs

  • 🔧 Testez la résistance des injecteurs (≈12–16 Ω).
  • 🧴 Utilisez un nettoyant injecteurs ou remplacez-les si défectueux.

💰 Coûts Estimés

InterventionCoût (USD)
Remplacement capteur HO2S280 – 150
Réparation fuite échappement100 – 300
Remplacement injecteur50 – 200 (par unité)
Diagnostic professionnel50 – 100

❓ FAQ : Questions Fréquentes

Q : Puis-je conduire avec le code P1138 ?
→ R : Oui, mais évitez les longs trajets pour protéger le catalyseur.

Q : Le code P1138 peut-il s’effacer seul ?
→ R : Non, sauf si la panne est intermittente (ex. mauvais contact temporaire).

Q : Pourquoi vérifier la pression de carburant ?
→ R : Une pression incorrecte fausse les données du capteur O2.

🚗 Conclusion : Agissez pour Protéger Votre Moteur

Un code P1138 non résolu peut entraîner :

  • La surchauffe du catalyseur (coût de remplacement : 500–2000 $).
  • Une baisse des performances du moteur.
  • Des émissions polluantes excessives.

🔧 Conseil Pro : Optez pour un capteur O2 OEM pour une compatibilité optimale.

P1138 – Manque de commutateurs de capteur d’oxygène chauffé Le commutateur de la rangée 1 du capteur 2 indique riche

P1138 Causes possibles

  • Fuites de gaz d’échappement
  • Capteur d’oxygène chauffé défectueux 2 (HO2S2) (en aval), rangée 1
  • Le faisceau de la rangée 1 du capteur d’oxygène chauffé 2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène chauffé 2, rangée 1
  • Pression de carburant inappropriée
  • Injecteurs de carburant défectueux

Comment réparer le code P1138?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1138 Signification

Le capteur d’oxygène chauffé 2 (HO2S2) (en aval), après le catalyseur à trois voies (collecteur), surveille le niveau d’oxygène dans les gaz d’échappement sur chaque banc. Pour un fonctionnement optimal du catalyseur, le mélange air-carburant (rapport air-carburant) doit rester proche du rapport stoechiométrique idéal. La tension de sortie HO2S2 change brusquement au voisinage du rapport stoechiométrique. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ajuste le temps d’injection de carburant de sorte que le rapport air-carburant soit presque stoechiométrique. Le HO2S2 génère une tension comprise entre 0,1 et 0,9 V en réponse à l’oxygène dans les gaz d’échappement. Si l’oxygène dans les gaz d’échappement augmente, le rapport air-carburant devient pauvre. Le PCM interprète Lean lorsque la tension HO2S2 est inférieure à 0,45 V. Si l’oxygène dans les gaz d’échappement diminue, le rapport air-carburant devient riche. Le PCM interprète Rich lorsque la tension HO2S2 est supérieure à 0,45 V.

P1137 VOLKSWAGEN – carburant à long terme Add. Système de carburant B1 trop riche

P1137 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Capteur O2 défectueux
  • Pression de carburant élevée
  • Capteur de débit massique d’air (MAF) défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2
 

Comment réparer le code P1137 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1137 VOLKSWAGEN Signification

carburant à long terme Add. Système de carburant B1 trop riche est la description générique du code Volkswagen P1137, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1137.

P1137 SUZUKI – Basse tension du circuit HO2S pendant l’enrichissement de puissance capteur 2

P1137 SUZUKI Causes possibles

  • Fuite d’air près de HO2S
  • HO2S défectueux
  • Le harnais HO2S est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit HO2S
 

Comment réparer le code P1137 SUZUKI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1137 SUZUKI Signification

Basse tension du circuit HO2S pendant l’enrichissement de puissance Le capteur 2 est la description générique du code Suzuki P1137, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Suzuki P1137.

P1137 SUBARU – Circuit du capteur d’oxygène, rangée 1 capteur 1

P1137 SUBARU Causes possibles

  • Capteur d’oxygène A / F avant défectueux 11
  • Le faisceau du capteur d’oxygène avant A / F 11 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène A / F avant 11
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)
 

Comment réparer le code P1137 SUBARU?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1137 SUBARU Signification

Le capteur contient une cellule de pompage et une cellule de référence séparées par un espace de diffusion poreux. Le but de la cellule de pompage est de permettre aux ions oxygène d’entrer ou de sortir de la cellule de référence en fonction de la demande. La cellule de référence doit être maintenue à une valeur lambda de 1.
Le module de commande du moteur ( ECM ) alimente la cellule de pompage en courant de sorte que la tension de sortie du capteur de la référence reste constante.
Lorsque la cellule de référence est pauvre, un courant positif est utilisé pour pomper l’oxygène hors de la cellule.
Lorsque la cellule de référence est riche, un courant négatif est utilisé pour pomper de l’oxygène dans la cellule.
Lorsque la cellule de référence est à lambda 1, aucun courant n’est appliqué à la cellule de pompage. La quantité de courant fournie est proportionnelle à la quantité d’oxygène dans les gaz d’échappement. L’ ECM utilise la quantité de courant comme signal. L’ ECM utilise le signal pour calculer le rapport air / carburant réel. La durée d’injection est modifiée en conséquence.
Le capteur ne fonctionne correctement que lorsqu’il atteint une certaine température. L’élément chauffant porte rapidement le capteur à la température de fonctionnement.

P1137 NISSAN – Circuit de capteur de position de commande de soupape de commande de turbulence

P1137 NISSAN Causes possibles

  • Capteur de position de commande de la vanne de commande de turbulence défectueux
  • Le faisceau du capteur de position de commande de la soupape de commande de turbulence est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position de commande de la vanne de commande de turbulence
  • Valve de contrôle de tourbillon défectueuse
 

Comment réparer le code P1137 NISSAN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Une tension excessivement basse ou élevée du capteur est envoyée au module de commande du moteur (ECM).

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1137 NISSAN Signification

Le capteur de position de la soupape de commande de turbulence est installé sur le collecteur d’admission.
Le capteur est connecté à l’extrémité avant de l’arbre de la vanne de la vanne de régulation de turbulence.
Le capteur réagit au mouvement de l’arbre de la vanne. Ce capteur est une sorte de potentiomètre qui transforme la position de la soupape de commande de turbulence en tension de sortie et émet le signal de tension vers le module de commande du moteur ( ECM ).

Code P1137 MINI : Diagnostic capteur O2, causes et solutions

Le code P1137 sur les MINI indique un signal intermittent du circuit de chauffage du capteur d’oxygène (O2) post-catalyseur (rangée 1, capteur 2). Ce capteur surveille l’efficacité du catalyseur et ajuste le mélange air-carburant. Un défaut du chauffage empêche le capteur d’atteindre sa température de fonctionnement optimal, faussant les données.

Symptômes courants

  • Voyant moteur allumé (code P1137 et parfois P0136-P0138).
  • Ralenti instable ou vibrations.
  • Consommation de carburant accrue (jusqu’à +15 %).
  • Performances réduites en accélération.

Causes principales

Catégorie Détails
Capteur O2 défectueux Résistance de chauffage hors spécifications (généralement 5–20 Ω à froid).
Problèmes électriques Fils coupés, court-circuit, connecteur oxydé ou déconnecté.
Fusible grillé Fusible du circuit de chauffage (souvent dans la boîte à fusibles passager).
Défaillance ECM Signal de commande du chauffage interrompu.

Étapes de diagnostic

1. Localiser le capteur O2 (Rangée 1, Capteur 2)

  • Emplacement : Sur la ligne d’échappement, après le catalyseur, côté du cylindre n°1 (pour les MINI 4 cylindres, côté gauche).

2. Inspecter le câblage et le connecteur

  • Recherchez : Fils frottés, brûlés, ou connecteur corrodé (surtout près de l’échappement).
  • Test de continuité : Vérifiez l’absence de rupture entre le capteur et l’ECM.

3. Tester la résistance du chauffage

  • Débranchez le capteur et mesurez la résistance entre les bornes de chauffage (généralement 2 fils de même couleur).
    • Attendu : 5–20 Ω à température ambiante.
    • Hors specs → Remplacer le capteur.

4. Vérifier l’alimentation et la masse

  • Tension d’alimentation : Moteur éteint, mesurez 12V entre le fil d’alimentation et la masse (avec contact en position ON).
  • Fusible : Vérifiez le fusible dédié (ex. F57 sur MINI Cooper R56).

5. Analyser avec un scanner OBD2

  • Données en direct : Vérifiez la tension du capteur O2 (doit osciller entre 0,1–0,9 V en boucle fermée).
  • Codes associés : Si P0037 est présent, priorisez la réparation du circuit de chauffage.

Solutions et coûts

Problème Solution Coût (€)
Capteur O2 HS Remplacer par une pièce OEM (ex. Bosch 0258006031). 80–200
Câblage endommagé Réparer le faisceau ou remplacer le connecteur. 30–150
Fusible grillé Remplacer (5–10 A, selon modèle). 5–15

Bonnes pratiques

  • Utilisez un antigrippant pour démonter le capteur O2 (risque de corrosion sur l’échappement).
  • Réinitialisez l’ECM après réparation pour effacer les adaptations.

FAQ

Q : Puis-je conduire avec un code P1137 ?
R : Oui, mais évitez les longs trajets. Un capteur froid augmente les émissions et use le catalyseur.

Q : Pourquoi le code revient-il après remplacement du capteur ?
R : Vérifiez le câblage ou le fusible. Un court-circuit persistant peut endommager le nouveau capteur.

Conseil pro : Sur les MINI Cooper S (modèles R53/R56), privilégiez les capteurs NGK ou Bosch pour une compatibilité optimale. Utilisez un outil INPA ou ISTA+ pour un diagnostic approfondi.

P1137 MERCURY – Manque de commutateurs de capteur d’oxygène chauffé Le commutateur de la rangée 1 du capteur 2 indique une maigre

Causes possibles

  1. Fuites de gaz d’échappement
  2. Capteur d’oxygène chauffé défectueux 2 (HO2S2) (en aval), rangée 1
  3. Le faisceau de la rangée 1 du capteur d’oxygène chauffé 2 est ouvert ou court-circuité
  4. Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène chauffé 2, rangée 1
  5. Pression de carburant inappropriée
  6. Injecteurs de carburant défectueux

Comment réparer le code P1137 MERCURY ?

Commencez par vérifier les causes possibles listées ci-dessus :

  • Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants.
  • Vérifiez les composants endommagés et recherchez des broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

Signification du code P1137 MERCURY

Le capteur d’oxygène chauffé 2 (HO2S2), situé après le catalyseur à trois voies (collecteur), surveille le niveau d’oxygène dans les gaz d’échappement sur chaque banc du moteur.

Pour un fonctionnement optimal du catalyseur, le rapport air-carburant doit rester proche du rapport stœchiométrique idéal. Voici comment cela fonctionne :

  • Le HO2S2 génère une tension comprise entre 0,1 et 0,9 V en réponse à l’oxygène dans les gaz d’échappement.
  • Si l’oxygène dans les gaz d’échappement augmente, cela indique un mélange pauvre (Lean). Le PCM interprète cela lorsque la tension du HO2S2 est inférieure à 0,45 V.
  • Si l’oxygène dans les gaz d’échappement diminue, cela indique un mélange riche (Rich). Le PCM interprète cela lorsque la tension du HO2S2 est supérieure à 0,45 V.

Le PCM ajuste ensuite le temps d’injection de carburant pour maintenir un rapport air-carburant aussi proche que possible du rapport stœchiométrique optimal.

P1137 MAZDA – Erreur d’auto-test du capteur O2 arrière

P1137 MAZDA Causes possibles

  • Capteur O2 arrière défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 arrière est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur O2 arrière
 

Comment réparer le code P1137 MAZDA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1137 MAZDA Signification

Le défaut d’auto-test du capteur O2 arrière est la description générique du code Mazda P1137, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1137 Mazda OBDII.

P1137 LINCOLN – Manque de commutateurs de capteur d’oxygène chauffé Le commutateur de capteur 2 de la rangée 1 indique une maigre

P1137 LINCOLN Causes possibles

  • Fuites de gaz d’échappement
  • Capteur d’oxygène chauffé défectueux 2 (HO2S2) (en aval), rangée 1
  • Le faisceau de la rangée 1 du capteur d’oxygène chauffé 2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène chauffé 2, rangée 1
  • Pression de carburant inappropriée
  • Injecteurs de carburant défectueux
 

Comment réparer le code P1137 LINCOLN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes

possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1137 LINCOLN Signification

Le capteur d’oxygène chauffé 2 (HO2S2) (en aval), après le catalyseur à trois voies (collecteur), surveille le niveau d’oxygène dans les gaz d’échappement sur chaque banc. Pour un fonctionnement optimal du catalyseur, le mélange air-carburant (rapport air-carburant) doit rester proche du rapport stoechiométrique idéal. La tension de sortie HO2S2 change brusquement au voisinage du rapport stoechiométrique. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ajuste le temps d’injection de carburant de sorte que le rapport air-carburant soit presque stoechiométrique. Le HO2S2 génère une tension comprise entre 0,1 et 0,9 V en réponse à l’oxygène dans les gaz d’échappement. Si l’oxygène dans les gaz d’échappement augmente, le rapport air-carburant devient pauvre. Le PCM interprète Lean lorsque la tension HO2S2 est inférieure à 0,45 V. Si l’oxygène dans les gaz d’échappement diminue, le rapport air-carburant devient riche. Le PCM interprète Rich lorsque la tension HO2S2 est supérieure à 0,45 V.