P1138 CADILLAC – Capteur de haute tension du circuit HO2S 2

P1138 CADILLAC Causes possibles

HO2S défectueux, rangée 1 capteur 2
Le faisceau du capteur 2 de la rangée 1 de HO2S est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur 2 de la rangée 1 HO2S

Comment réparer le code P1138 CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1138 CADILLAC Signification

Afin de contrôler les émissions, un convertisseur catalytique convertit les émissions nocives des gaz d’échappement en vapeur d’eau et en dioxyde de carbone inoffensifs. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) peut surveiller ce processus en utilisant un capteur d’oxygène chauffé arrière 2 (HO2S 2). Le HO2S 2, situé dans le flux d’échappement au-delà du convertisseur catalytique, produit un signal de sortie qui indique la capacité de stockage du catalyseur. Ce signal indique la capacité du catalyseur à convertir efficacement les émissions d’échappement. Si le catalyseur fonctionne correctement, le signal HO2S 2 sera beaucoup moins actif que le signal produit par le capteur d’oxygène chauffé avant 1 (HO2S 1).

P1138 BUICK – Capteur de haute tension du circuit HO2S 2

P1138 BUICK Causes possibles

HO2S défectueux, rangée 1 capteur 2
Le faisceau du capteur 2 de la rangée 1 de HO2S est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur 2 de la rangée 1 HO2S

Comment réparer le code P1138 BUICK?

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1138 BUICK Signification

P1138 BMW – Basse tension du circuit de chauffage du capteur O2, rangée 1 capteur 2

P1138 BMW Causes possibles

HO2S défectueux, rangée 1 capteur 2
Le faisceau du capteur 2 de la rangée 1 de HO2S est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur 2 de la rangée 1 HO2S

Comment réparer le code BMW P1138?

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1138 Signification de BMW

Basse tension du circuit de chauffage du capteur O2, rangée 1 Le capteur 2 est la description générique du code Bmw P1138, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1138 Bmw OBDII.

P1138 AUDI – carburant . Système de carburant B2 trop pauvre

Qu’est-ce que le code P1138 sur une Audi ?

Le code défaut P1138 sur les véhicules Audi correspond généralement à un problème de mélange de carburant trop pauvre sur le système de carburant B2. Cependant, la description précise de ce code peut varier selon le modèle et l’année du véhicule.

Si ce code apparaît sur votre tableau de bord, il est essentiel de diagnostiquer et de corriger rapidement la cause sous-jacente afin d’éviter d’éventuels dommages au moteur.

Causes possibles du code P1138 sur Audi

Le code P1138 peut être déclenché par plusieurs facteurs, notamment :

Fuite d’air d’admission : Une prise d’air non contrôlée entraîne un mélange air/carburant trop pauvre.
Capteur O2 défectueux : Un capteur d’oxygène défaillant peut envoyer des lectures incorrectes à l’ECU.
Capteur de débit massique d’air (MAF) défectueux : Un mauvais signal du MAF peut fausser le calcul du mélange air/carburant.
Faisceau du capteur O2 endommagé : Un fil ouvert ou en court-circuit peut entraîner un dysfonctionnement du capteur.
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur O2 : Des connecteurs desserrés, corrodés ou endommagés peuvent causer des erreurs de lecture.\n\n—

Symptômes possibles du code P1138

Voyant du moteur allumé sur le tableau de bord
Consommation excessive de carburant
Difficultés de démarrage du moteur
Ratés du moteur
Accélération lente ou saccadée
Émissions polluantes accrues

Comment réparer le code P1138 sur Audi ?

1. Vérifier les causes possibles

Inspectez visuellement le système d’admission d’air à la recherche de fuites (tuyaux fissurés, colliers desserrés, etc.).
Vérifiez l’état du capteur O2 (sonde lambda) et du capteur MAF.
Examinez le faisceau électrique du capteur O2 pour détecter des fils cassés, pliés ou corrodés.
Assurez-vous que les connecteurs du circuit sont bien en place et non endommagés.

2. Tester et remplacer les composants défectueux

Utilisez un scanner OBD-II pour effacer le code et vérifier s’il réapparaît.
Remplacez le capteur O2 s’il est défectueux.
Nettoyez ou remplacez le capteur MAF si nécessaire.
Réparez les éventuelles fuites d’air au niveau du système d’admission.

3. Réinitialiser le calculateur moteur (ECU)

Après avoir effectué les réparations, débranchez la batterie pendant 15 à 30 minutes pour réinitialiser l’ECU.
Reconnectez la batterie et démarrez le moteur pour voir si le problème persiste.

Si le voyant moteur reste allumé après ces interventions, il est recommandé de consulter un mécanicien qualifié pour un diagnostic plus approfondi.

Conclusion

Le code P1138 sur une Audi signale un problème de mélange trop pauvre, pouvant être causé par un capteur défectueux ou une fuite d’air. Il est essentiel d’identifier rapidement la cause et de la réparer pour éviter des problèmes plus graves sur le moteur.

P1138 2004 NISSAN SENTRA – Performance du système de commande de soupape de commande de turbulence

P1138 2004 NISSAN SENTRA Causes possibles

Capteur de position de commande de la vanne de commande de turbulence défectueux
Le faisceau du capteur de position de commande de la soupape de commande de turbulence est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position de commande de la vanne de commande de turbulence
Valve de contrôle de tourbillon défectueuse

Comment réparer le code P1138 2004 NISSAN SENTRA?

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code P1138 est détecté lorsque l’angle d’ouverture cible de la soupape de commande de turbulence contrôlée par le module de commande du moteur (ECM) et le signal d’entrée du capteur de position de la soupape de commande de tourbillonnement n’est pas dans la plage normale.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1138 2004 NISSAN SENTRA Signification

Au ralenti et pendant la basse température du liquide de refroidissement du moteur, la soupape de commande de turbulence se ferme, ainsi la vitesse de l’air dans le passage d’admission augmente, favorisant la vaporisation du carburant et produisant un tourbillon dans la chambre de combustion.
En raison de cette opération, ce système a tendance à augmenter la vitesse de combustion du mélange gazeux, à améliorer la consommation de carburant et à augmenter la stabilité dans les conditions de fonctionnement.
De plus, sauf au ralenti et lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est basse, ce système ouvre la vanne de régulation de turbulence.
Dans cette condition, ce système a tendance à augmenter la puissance en améliorant le rendement d’admission via la réduction de la résistance du débit d’admission, du débit d’admission.
La soupape de commande de turbulence est actionnée par le module de commande du moteur ( ECM ).

P1138 1997 FORD F150 – Manque de commutateurs de capteur d’oxygène chauffé

🚨 Code P1138 sur Ford F150 1997 : Causes, Symptômes & Solutions

🔍 Signification du Code P1138

Le code P1138 sur Ford F150 1997 signale un problème avec le capteur d’oxygène chauffé 2 (HO2S2) situé en aval du catalyseur (rangée 1). Ce capteur surveille l’efficacité du catalyseur en mesurant le niveau d’oxygène dans les gaz d’échappement. Une tension anormale (hors plage 0,1–0,9 V) indique un mélange air-carburant trop riche (>0,45 V) ou trop pauvre (<0,45 V), empêchant le PCM de réguler correctement l’injection de carburant.

⚠️ Gravité du Code P1138

Niveau d’urgence : 🟠 Moyen (À traiter sous 1-2 semaines).

Risques :
Surconsommation de carburant.
Endommagement du catalyseur.
Échec au contrôle technique (émissions polluantes).

🚨 Symptômes Courants

✅ Voyant moteur allumé (Check Engine).
🐌 Accélération hésitante ou perte de puissance.
⛽ Consommation de carburant accrue.
💨 Odeur d’essence ou fumée à l’échappement.

🔧 Causes Possibles

Fuites d’échappement : Fissures au niveau du collecteur ou du catalyseur.
Capteur HO2S2 défectueux : Usure, contamination par suie.
Problèmes électriques : Câblage endommagé, connecteurs oxydés.
Pression de carburant incorrecte : Régulateur ou pompe défaillants.
Injecteurs bloqués : Fuite ou encrassement.

🛠️ Étapes de Diagnostic et Réparation

1. Inspecter les Fuites d’Échappement

🔍 Utilisez un fumigène ou de la mousse savonneuse pour localiser les fuites.
Zones critiques : Joints de collecteur, tubulures, catalyseur.

2. Tester le Capteur HO2S2

🔌 Débranchez le connecteur et mesurez la résistance (comparez aux valeurs usine).
🔋 Mesurez la tension avec le moteur en marche (0,1–0,9 V attendus).

3. Vérifier le Câblage et les Connecteurs

🔎 Recherchez des fils coupés, corrosion ou broches pliées.
🧼 Nettoyez les connecteurs avec un spray contact.

4. Contrôler la Pression de Carburant

⛽ Utilisez une jauge mécanique (valeur attendue : 35–45 psi).
🔄 Remplacez le régulateur de pression ou la pompe si nécessaire.

5. Inspecter les Injecteurs

🔧 Testez la résistance des injecteurs (≈12–16 Ω).
🧴 Utilisez un nettoyant injecteurs ou remplacez-les si défectueux.

💰 Coûts Estimés

Intervention	Coût (USD)
Remplacement capteur HO2S2	80 – 150
Réparation fuite échappement	100 – 300
Remplacement injecteur	50 – 200 (par unité)
Diagnostic professionnel	50 – 100

❓ FAQ : Questions Fréquentes

Q : Puis-je conduire avec le code P1138 ?
→ R : Oui, mais évitez les longs trajets pour protéger le catalyseur.

Q : Le code P1138 peut-il s’effacer seul ?
→ R : Non, sauf si la panne est intermittente (ex. mauvais contact temporaire).

Q : Pourquoi vérifier la pression de carburant ?
→ R : Une pression incorrecte fausse les données du capteur O2.

🚗 Conclusion : Agissez pour Protéger Votre Moteur

Un code P1138 non résolu peut entraîner :

La surchauffe du catalyseur (coût de remplacement : 500–2000 $).
Une baisse des performances du moteur.
Des émissions polluantes excessives.

🔧 Conseil Pro : Optez pour un capteur O2 OEM pour une compatibilité optimale.

P1138 – Manque de commutateurs de capteur d’oxygène chauffé Le commutateur de la rangée 1 du capteur 2 indique riche

P1138 Causes possibles

Fuites de gaz d’échappement
Capteur d’oxygène chauffé défectueux 2 (HO2S2) (en aval), rangée 1
Le faisceau de la rangée 1 du capteur d’oxygène chauffé 2 est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène chauffé 2, rangée 1
Pression de carburant inappropriée
Injecteurs de carburant défectueux

Comment réparer le code P1138?

Symptômes possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1138 Signification

Le capteur d’oxygène chauffé 2 (HO2S2) (en aval), après le catalyseur à trois voies (collecteur), surveille le niveau d’oxygène dans les gaz d’échappement sur chaque banc. Pour un fonctionnement optimal du catalyseur, le mélange air-carburant (rapport air-carburant) doit rester proche du rapport stoechiométrique idéal. La tension de sortie HO2S2 change brusquement au voisinage du rapport stoechiométrique. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ajuste le temps d’injection de carburant de sorte que le rapport air-carburant soit presque stoechiométrique. Le HO2S2 génère une tension comprise entre 0,1 et 0,9 V en réponse à l’oxygène dans les gaz d’échappement. Si l’oxygène dans les gaz d’échappement augmente, le rapport air-carburant devient pauvre. Le PCM interprète Lean lorsque la tension HO2S2 est inférieure à 0,45 V. Si l’oxygène dans les gaz d’échappement diminue, le rapport air-carburant devient riche. Le PCM interprète Rich lorsque la tension HO2S2 est supérieure à 0,45 V.

P1137 VOLKSWAGEN – carburant à long terme Add. Système de carburant B1 trop riche

P1137 VOLKSWAGEN Causes possibles

Capteur O2 défectueux
Pression de carburant élevée
Capteur de débit massique d’air (MAF) défectueux
Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2

Comment réparer le code P1137 VOLKSWAGEN?

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1137 VOLKSWAGEN Signification

carburant à long terme Add. Système de carburant B1 trop riche est la description générique du code Volkswagen P1137, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1137.

P1137 SUZUKI – Basse tension du circuit HO2S pendant l’enrichissement de puissance capteur 2

P1137 SUZUKI Causes possibles

Fuite d’air près de HO2S
HO2S défectueux
Le harnais HO2S est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit HO2S

Comment réparer le code P1137 SUZUKI?

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1137 SUZUKI Signification

Basse tension du circuit HO2S pendant l’enrichissement de puissance Le capteur 2 est la description générique du code Suzuki P1137, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Suzuki P1137.

P1137 SUBARU – Circuit du capteur d’oxygène, rangée 1 capteur 1

P1137 SUBARU Causes possibles

Capteur d’oxygène A / F avant défectueux 11
Le faisceau du capteur d’oxygène avant A / F 11 est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène A / F avant 11
Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment réparer le code P1137 SUBARU?

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1137 SUBARU Signification

Le capteur contient une cellule de pompage et une cellule de référence séparées par un espace de diffusion poreux. Le but de la cellule de pompage est de permettre aux ions oxygène d’entrer ou de sortir de la cellule de référence en fonction de la demande. La cellule de référence doit être maintenue à une valeur lambda de 1.
Le module de commande du moteur ( ECM ) alimente la cellule de pompage en courant de sorte que la tension de sortie du capteur de la référence reste constante.
Lorsque la cellule de référence est pauvre, un courant positif est utilisé pour pomper l’oxygène hors de la cellule.
Lorsque la cellule de référence est riche, un courant négatif est utilisé pour pomper de l’oxygène dans la cellule.
Lorsque la cellule de référence est à lambda 1, aucun courant n’est appliqué à la cellule de pompage. La quantité de courant fournie est proportionnelle à la quantité d’oxygène dans les gaz d’échappement. L’ ECM utilise la quantité de courant comme signal. L’ ECM utilise le signal pour calculer le rapport air / carburant réel. La durée d’injection est modifiée en conséquence.
Le capteur ne fonctionne correctement que lorsqu’il atteint une certaine température. L’élément chauffant porte rapidement le capteur à la température de fonctionnement.