P1150 FORD F150 – Manque de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont, limite de carburant adaptative, rangée 2
P1150 FORD F150 Causes possibles
Trop-plein d’huile
Capteur d’oxygène défectueux
Pression de carburant élevée ou basse
Capteur MAF sale / défectueux
Fuite de vide sur le moteur
Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
Comment réparer le code P1150 FORD F150?
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Notes techniques
Le capteur HEGO est surveillé pour la commutation. Le test échoue lorsque le HO2S ne parvient pas à commuter en raison d’un circuit ou d’un carburant à ou dépassant une limite étalonnée.
Quand est-ce que le code est détecté?
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) n’a pas pu régler l’assiette de carburant en raison d’une condition pauvre ou riche
Symptômes possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
P1150 FORD F150 Signification
Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé. • Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt. • Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct. • Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée. • Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent. • Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en mesurant le courant traversant le circuit de chauffage. • Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.
P1150 – Défaut de fonctionnement / plage du circuit du capteur de rapport air / carburant, rangée 2 capteur 1
P1150 Causes possibles
Rapport air / carburant défectueux (A / F), rangée 2 capteur 1
Rapport air-carburant (A / F), rangée 2 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
Rapport air-carburant (A / F), rangée 2, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
Pression de carburant
Injecteur de carburant
Fuites d’air d’admission
Comment réparer le code P1150?
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
P1150 Signification
Le capteur de rapport air-carburant (A / F) fait varier sa tension de sortie proportionnellement au rapport air-carburant. Sur la base de la tension de sortie, le module de commande du moteur ( ECM ) détermine si le rapport air-carburant est RICHE ou LEAN et ajuste le rapport air-carburant stœchiométrique. L’ ECM vérifie également la valeur de compensation du volume d’injection de carburant pour vérifier si le capteur A / F se détériore ou non. La détérioration de la réponse du capteur A / F est déterminée par le rapport entre la variation de tension de sortie du capteur A / F et la variation de compensation de carburant.
P114D MINI – Garniture de carburant post-catalyseur via un système de capteur d’oxygène trop maigre, rangée 2
P114D MINI Causes possibles
Fuite dans le système d’échappement
Catalyseur obstrué
Capteurs de pression défectueux à l’admission
Les capteurs de pression sur le faisceau d’admission sont ouverts ou en court-circuit
Capteurs de pression sur le circuit d’admission mauvaise connexion électrique
Injecteur de carburant défectueux
Comment réparer le code P114D MINI?
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.Quel est le coût pour diagnostiquer le code MINI P114D
Symptômes possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
P114D MINI Signification
La fonction de diagnostic surveille la régulation de mélange en boucle fermée lambda. Le module de commande du moteur ( ECM ) définit le code OBDII lorsque le mélange en boucle fermée lambda n’est pas conforme aux spécifications d’usine.
P114D BMW – carburant post-catalyseur via un système de capteur d’oxygène trop maigre, rangée 2
Code P114D BMW : Causes, Diagnostic et Solutions
Causes Probables
Fuite dans le système d’échappement : Une fissure ou un joint défectueux peut perturber la lecture des gaz d’échappement.
Catalyseur obstrué : Une accumulation de dépôts réduit l’efficacité du catalyseur.
Défaillance des capteurs de pression d’admission :
Capteurs en circuit ouvert ou court-circuité.
Mauvais contact électrique au niveau du faisceau d’admission.
Injecteur de carburant défectueux : Un injecteur bloqué ou fuite de carburant perturbe le mélange air-carburant.
🚗 Richesse du mélange anormale (surconsommation, fumée d’échappement noire).
⚠️ Baisse de performance (perte de puissance, à-coups).
Signification du Code P114D Ce code indique un dysfonctionnement du système de régulation lambda en boucle fermée. L’ECM (Module de Commande Moteur) détecte un écart entre les valeurs mesurées (par les capteurs de pression et le capteur lambda) et les plages de référence définies par le constructeur. Cela peut impacter les émissions polluantes et le rendement du moteur.
Procédure de Diagnostic
Inspection visuelle :
Vérifiez le système d’échappement pour identifier des fuites.
Examinez les connecteurs électriques des capteurs d’admission (corrosion, broches pliées).
Contrôle des capteurs de pression :
Testez la résistance et la tension des capteurs avec un multimètre.
Recherchez des courts-circuits ou des interruptions dans le faisceau.
Diagnostic du catalyseur :
Mesurez la contre-pression à l’échappement (si obstrué, remplacement nécessaire).
Test des injecteurs :
Vérifiez le débit et l’étanchéité des injecteurs à l’aide d’un banc d’essai.
Analyse des données ECM :
Utilisez un outil de diagnostic pour observer les valeurs en temps réel (pression d’admission, signal lambda).
Conseils de Réparation
Privilégiez le remplacement des capteurs défectueux par des pièces d’origine BMW.
Nettoyez régulièrement les connecteurs électriques avec un spray contact pour éviter les oxydations.
Pour un catalyseur obstrué, envisagez un nettoyage professionnel ou un remplacement si nécessaire.
⚠️ Remarque : Si le défaut persiste après ces vérifications, consultez un professionnel équipé d’un outil de diagnostic avancé (ex : ISTA/D pour BMW) pour une analyse approfondie des paramètres moteur.
Comment vérifier et changer le liquide de transmission
L’huile de boîte de vitesses remplit des fonctions très importantes. Il lubrifie les éléments en contact de la boîte de vitesses, élimine la saleté et les produits d’usure et facilite le refroidissement. Dans les transmissions automatiques, ce fluide de travail transfère également le couple entre les composants d’un convertisseur de couple. Par conséquent, la plupart des constructeurs automobiles recommandent de surveiller le niveau et l’état du liquide de transmission dans la boîte de vitesses. Nous vous expliquerons comment vérifier son niveau dans différents véhicules et discuterons également des situations dans lesquelles il pourrait avoir besoin de changement.
QUELS SONT LES SYMPTÔMES D’UN MAUVAIS LIQUIDE DE TRANSMISSION?
Les signes suivants indiquent qu’il n’y a pas assez d’huile dans la boîte de vitesses ou qu’il est temps de la remplacer:
bruits et vibrations parasites lors du changement de vitesse;
en hiver, vous pourriez rencontrer des problèmes de déplacement lorsque l’assemblage n’a pas encore été réchauffé;
la dynamique pourrait s’aggraver dans les véhicules à transmission automatique;
changement de vitesse saccadé;
changement de vitesse retardé;
la transmission automatique monte ou rétrograde quand elle ne le devrait pas.
COMMENT VÉRIFIER LE NIVEAU DU LIQUIDE DE TRANSMISSION?
Pour vérifier le niveau d’huile dans une transmission manuelle, procédez comme suit:
Préparez tous les outils et produits chimiques nécessaires: une clé, du WD-40, une brosse métallique, des chiffons propres ou des serviettes en papier. Vous pourriez également avoir besoin d’huile – vous devez utiliser la même chose que ce qui se trouve dans la boîte de vitesses maintenant. Les informations sur le fluide utilisé dans votre modèle de voiture doivent être spécifiées dans le manuel du véhicule. Si ce n’est pas le cas, demandez une assistance professionnelle.
Faites monter votre voiture sur un pont élévateur ou sur une fosse d’inspection. Si vous ne disposez pas d’un tel équipement et que votre voiture est à traction avant, retirez la roue avant gauche pour accéder à la fenêtre d’inspection située sur le carter de la boîte de vitesses.
Serrez le frein de stationnement.
Si vous venez de couper le moteur, attendez quelques minutes jusqu’à ce que l’huile s’écoule dans le carter.
Nettoyez le bouchon de remplissage et la zone qui l’entoure avec une brosse métallique. Essuyez avec un chiffon propre et un solvant. Cela vous aidera à éviter que de la saleté ne pénètre à l’intérieur de l’appareil.
Dévissez le capuchon qui ferme l’ouverture. S’il est coincé, utilisez le WD-40 pour le desserrer.
Vérifiez la quantité d’huile contenue dans la boîte de vitesses. Son niveau doit atteindre le bord inférieur du trou.
Si nécessaire, ajoutez du liquide à l’aide d’une seringue.
Essuyez les traces d’huile sur le carter de la boîte de vitesses avec un chiffon ou une serviette en papier.
Visser le bouchon.
Installez toutes les unités à leur place dans l’ordre inverse.
Les boîtes de vitesses automatiques ont généralement une jauge pour contrôler le niveau de liquide de transmission automatique (ATF).
La procédure de vérification est la suivante:
Garez votre véhicule sur une surface plane.
Ouvrez le capot.
Trouvez la jauge de transmission. Habituellement, sa poignée a une couleur vive, souvent orange. Si nécessaire, consultez le manuel du véhicule pour l’emplacement de la jauge.
Demarre le moteur. Laissez-le fonctionner pendant un certain temps pour se réchauffer.
Si vous n’effectuez pas le test juste après le trajet, passez à travers tous les modes en maintenant le levier dans chaque position pendant environ trois secondes. Cela aidera à distribuer le fluide de transmission le long des canaux.
Mettez le levier en position «Park» ou «Neutral» selon le modèle de véhicule. La position exacte du sélecteur de vitesse est souvent indiquée sur la jauge.
Serrez le frein de stationnement.
Consultez le manuel du véhicule pour savoir si le moteur doit tourner ou s’il doit être arrêté pour le contrôle. En particulier, dans certains modèles Acura et Honda, le groupe motopropulseur doit être éteint après le préchauffage.
Retirez la jauge de la boîte de vitesses et essuyez-la avec un chiffon propre non pelucheux.
Insérez la jauge complètement vers le bas, puis retirez-la à nouveau.
Regardez la jauge. Vous verrez deux marques dessus. L’un indique le niveau de liquide de transmission sur un moteur froid et le second – sur un moteur chaud. Habituellement, ils ont des marquages correspondants: soit «Froid» et «Chaud», soit des chiffres indiquant la température. Comme votre moteur est maintenant chaud, la trace d’huile sur la jauge doit être au marquage «Chaud», ou à une température plus élevée, mais pas au-dessus. Il n’est pas recommandé de mesurer le niveau de liquide de transmission sur un moteur froid car les résultats seront inexacts.
Si nécessaire, rechargez l’ATF dans la boîte de vitesses. Pour ce faire, arrêtez le moteur et utilisez un entonnoir.
Attendez que l’huile coule dans le carter d’huile.
Démarrez le moteur et vérifiez à nouveau le niveau du liquide de transmission.
Certains modèles, comme les BMW E46, BMW E39, Audi A4, Audi A6, Volkswagen Passat, par exemple, sont équipés de boîtes de vitesses sans jauge.
Pour vérifier s’ils sont suffisamment pleins ou non, procédez comme suit:
Réchauffez la boîte de vitesses à des températures de travail en parcourant une distance d’environ 15 kilomètres.
Mettez le véhicule sur un pont élévateur, une fosse d’inspection ou une rampe de voiture pour pouvoir atteindre le soubassement.
Demarre le moteur.
Mettez le sélecteur de vitesse dans le mode correspondant – «Park» ou «Neutral».
Dévissez le bouchon d’inspection au bas de la boîte de vitesses. Si le liquide s’échappe du trou, il n’est pas nécessaire de le remplir. Revissez le bouchon.
Si rien ne s’échappe, cela signifie qu’il n’y a pas assez d’huile.
Versez un peu d’ATF à travers l’ouverture de remplissage avec une pompe ou un tuyau spécial et un entonnoir, jusqu’à ce qu’il commence à s’échapper du trou d’inspection.
Fermez le trou avec un capuchon.
Demarre le moteur.
Dévissez à nouveau le bouchon et répétez la procédure avec le remplissage.
Dès que l’ATF recommence à fuir, fermez le trou.
Passez le sélecteur de vitesse dans tous les modes.
Ouvrez le trou d’inspection et remplissez le liquide pour la dernière fois.
Visser les bouchons d’inspection et de remplissage.
Essuyez les stries de la boîte de vitesses.
QUAND FAUT-IL CHANGER LE LIQUIDE DE TRANSMISSION?
Il est recommandé de remplacer l’huile de la boîte de vitesses manuelle tous les 80 000 – 100 000 km ou après 5 ans de fonctionnement, selon la première éventualité. Dans les transmissions semi-automatiques, le liquide est remplacé tous les 60 000 km. Les intervalles de vidange d’huile pour les boîtes de vitesses automatiques de différentes conceptions varient encore plus – de trente à plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Les intervalles de remplacement exacts pour votre modèle de véhicule sont spécifiés dans le manuel du propriétaire.
Parfois, le liquide de transmission perd ses propriétés avant son échéance. Ceci est causé par:
Comportement de conduite agressif.
Remorquage d’une remorque lourde.
Faire patiner les roues sur des surfaces glissantes pendant trop longtemps.
ATF inapproprié.
Conduire dans les embouteillages par temps chaud pendant trop longtemps.
Changement de vitesse incorrect.
Par conséquent, chaque fois que vous vérifiez le niveau d’huile, mettez une goutte de liquide de transmission sur un mouchoir en papier et examinez la tache. Il ne doit contenir aucun corps étranger. Des résidus noirs sur la jauge, une forte odeur de brûlé, de la turbidité ou un changement de couleur important, par exemple, si l’huile qui était rouge ou jaune devenait brun foncé ou noire, sont d’autres indications que le liquide est usé.
COMMENT CHANGER L’HUILE DE LA BOÎTE DE VITESSES PAR VOUS-MÊME?
Pour changer l’huile pour engrenages dans une boîte de vitesses manuelle, procédez comme suit:
Découvrez la quantité d’huile pour engrenages que votre boîte de vitesses peut absorber. Ces informations se trouvent dans le manuel du véhicule. En plus de la quantité de liquide requise, selon la conception du véhicule, vous aurez besoin d’un joint de carter de transmission ou d’un joint torique pour le bouchon de vidange, d’un produit d’étanchéité, d’un récipient pour récupérer l’huile usagée, d’un entonnoir et d’un tuyau ou d’une seringue , un chiffon et des clés pour défaire les attaches.
Avant de commencer, parcourez 5 à 10 km pour laisser l’huile se réchauffer et la rendre moins visqueuse: il sera plus facile de la vidanger.
Mettez votre voiture sur un pont élévateur, une fosse d’inspection ou une rampe de voiture. Si nécessaire, fixez les roues avec des cales de roue.
Retirez la plaque de protection.
Installez un récipient sous le carter d’huile.
Retirez le bouchon de vidange (par exemple, sur Renault Mégane, Audi 100 et Audi A6) et laissez le liquide de transmission s’écouler. S’il n’y a pas de bouchon de vidange (comme dans Opel Astra ou Chevrolet Lacetti, par exemple), desserrez les fixations du carter d’huile, attendez que l’huile fuit, puis retirez le composant en l’inclinant très soigneusement d’un côté.
À l’aide d’un nettoyant pour freins, enlevez la saleté du siège de montage du plateau ou des filetages du bouchon.
Si vous avez retiré le carter d’huile pendant les travaux, nettoyez les surfaces de contact des résidus de l’ancien joint, essuyez-les avec du solvant, installez un nouveau joint à l’aide d’un produit d’étanchéité. Remettez le carter d’huile à sa place.
Si vous avez retiré le bouchon, remplacez son joint torique et fermez le trou de drainage avec.
Utilisez un tuyau et un entonnoir pour verser la quantité de liquide requise dans la boîte de vitesses par le purgeur. Vous pouvez également le verser avec une seringue à travers le trou d’inspection.
Remontez tout dans l’ordre inverse.
L’ATF dans une transmission automatique doit être changé dans un garage. Vous ne pourrez pas en retirer toute l’huile par vous-même. Pour le pomper, un équipement spécial est utilisé, qui peut être trouvé dans un atelier de réparation automobile.
Conclusion
Changer le liquide de transmission et le faire l’appoint à temps aidera à prolonger considérablement la durée de vie de la transmission manuelle et automatique et à assurer leur fonctionnement long et stable. Suivez nos conseils et vous pourrez vérifier vous-même le niveau et la qualité de l’huile pour décider de la marche à suivre.
Top 10 des marques et produits de 2020
Un élément essentiel pour maintenir le moteur de votre voiture en bon état de marche est de changer régulièrement votre huile moteur et de vous assurer que la nouvelle huile que vous installez est la meilleure que votre voiture puisse obtenir. L’huile maintient les pièces internes du moteur lubrifiées, empêchant les pièces mobiles de se frotter les unes contre les autres et de causer des dommages, et la maintient également au frais, garantissant qu’elle ne surchauffe pas.
Si votre huile n’est pas changée fréquemment, la saleté, la crasse et la boue peuvent s’accumuler à l’intérieur du compartiment moteur et autour des pièces mobiles et l’ancienne huile sale ne permettra pas aux pièces de glisser en douceur les unes contre les autres. Si l’huile est sale et pleine d’impuretés, cela peut causer de graves dommages et vous devrez peut-être même remplacer votre moteur à l’avenir. Certaines huiles contiennent également des additifs, tels que des détergents, pour maintenir la propreté des surfaces à haute température et des antioxydants qui empêchent l’oxydation (qui peut conduire à la rouille) et empêchent l’huile moteur de s’épaissir. Les additifs capturent également la saleté et d’autres contaminants pour éviter l’accumulation sur les pièces du moteur.
Mais il n’est pas toujours facile de choisir la bonne huile moteur. Pour vous assurer que vous ne restez pas à regarder quelqu’un dans le vide quand il vous demande quel type d’huile moteur vous voulez, dans cet article, nous allons passer en revue les 10 meilleures marques et produits d’huile moteur pour nous assurer que vous obtenez le meilleur. pour garder votre moteur en marche.
TYPES D’HUILE MOTEUR
Avant d’entrer dans les détails de chaque marque et produit, voici une brève description des différents types d’huiles moteur dont vous avez probablement entendu parler dans le passé.
Le pétrole conventionnel provient du pétrole brut raffiné. Cela fonctionne bien dans la plupart des véhicules de tous les jours, mais c’est l’huile la moins chère. C’est l’huile standard pour les voitures neuves. Presque toutes les grandes marques vendront des huiles conventionnelles, disponibles en plusieurs viscosités.
Les huiles de mélange synthétique, quant à elles, sont conçues presque spécifiquement pour les moteurs «hautes performances». Ils sont fabriqués en laboratoire et sont souvent plus chers, mais offrent une durée de vie plus longue et plus de lubrification pour votre moteur en raison de la viscosité maintenue. Ils sont faits de moteurs légèrement plus lourds qui fonctionnent à des températures plus élevées. En règle générale, ils sont donc moins volatils, ce qui signifie qu’ils s’évaporent moins et ce qui réduit les pertes d’huile et augmente la consommation de carburant de la voiture.
Les huiles entièrement synthétiques , cependant, ne contiennent absolument aucune huile minérale. Ils ont une longévité exceptionnelle et sont souvent utilisés dans l’industrie. Ils ont tendance à être l’huile la plus chère, mais offrent également ce qui pourrait être la meilleure option pour les voitures plus anciennes en raison du type d’additifs qu’elles contiennent, ce qui empêchera l’huile de s’amincir et de perdre sa viscosité, ce qui signifie qu’il y aura moins d’usure et déchirure pour les pièces.
Les huiles à kilométrage élevé contiennent des ingrédients pour prendre soin des moteurs plus anciens, comme les antioxydants et les détergents. Les joints, les joints et les pièces non métalliques commencent à se décomposer et à se desserrer au fur et à mesure que le moteur vieillit et les huiles à kilométrage plus élevé sont formulées avec des conditionneurs de joints qui augmentent la flexibilité et restaurent la forme, ce qui peut aider à prévenir les fuites à long terme. Si une voiture est au-delà de sa garantie et a 60, 80 ou même 150 000 miles, l’huile à kilométrage élevé pourrait faire beaucoup pour cela.
Avant de choisir une huile, il est bien sûr essentiel que vous preniez en compte votre voiture; différentes voitures nécessitent différents types d’huile moteur. Une voiture neuve peut parfaitement fonctionner avec de l’huile minérale, mais une voiture plus ancienne avec un moteur haute performance pourrait bénéficier d’une huile synthétique. Vous voulez obtenir la meilleure qualité, mais évitez de dépenser de l’argent pour une huile qui n’améliorera pas les performances de votre voiture.
PRINCIPALES MARQUES D’HUILE MOTEUR
Castrol . Castrol est peut-être l’une des plus anciennes marques d’huile moteur, ayant été fondée pour la première fois en 1899 et entrée sur le marché britannique en 1909. Maintenant détenue par BP et basée au Royaume-Uni, elle possède une grande expertise et propose une large gamme d’huiles. , se concentrant principalement sur l’huile de mélange entièrement synthétique ou synthétique et ont beaucoup d’expérience avec les automobiles de haute performance: ils sont impliqués dans NASCAR et F1 depuis de nombreuses années.
Mobil . Mobil a été saluée comme l’un des premiers innovateurs de l’huile moteur synthétique et cet héritage se poursuit encore aujourd’hui avec sa gamme de produits Mobil 1. Leurs huiles moteur entièrement synthétiques prétendaient maintenir les moteurs en excellent état sur 250 000 miles et ils offrent des produits pour tout, des voitures de sport de performance aux voitures bien au-delà de leur apogée.
Liqui Moly . Liqui Moly GmbH est une société allemande spécialisée dans les huiles, lubrifiants et additifs qui propose plus de 4000 produits pour les voitures du monde entier ainsi que pour les motos, les navires et les machines industrielles.
Motul . Motal est une société française, opérant désormais à l’échelle mondiale, qui développe des lubrifiants pour l’industrie automobile et d’autres industries. Motul est de véritables innovateurs dans l’industrie de l’huile moteur, produisant la première huile semi-synthétique en 1966 et la première huile entièrement synthétique en 1971.
Shell . Peut-être plus connue sous le nom de fournisseur de pétrole et de gaz, la société néerlandaise-britannique Shell produit et distribue également des lubrifiants, y compris de l’huile moteur, et livre ses lubrifiants leaders du marché aux consommateurs dans plus de 100 pays. En 2013, il a été classé premier fournisseur mondial de lubrifiants.
Elfe . Anciennement détenue par le gouvernement français, Elf est devenue une société privée en 1994, elle est aujourd’hui, après avoir fusionné avec Total, la quatrième compagnie pétrolière au monde et experte des lubrifiants. Certains de ses derniers produits incluent des lubrifiants à économie de carburant et des lubrifiants à faible SAPS pour les moteurs modernes.
Huile de virgule . Se concentrant exclusivement sur les véhicules, qu’ils soient passagers ou commerciaux, et maintenant basée à Sau Paulo, au Brésil, Comma Oil est fière de ses approches en matière d’innovation technique et de formation qui mènent à des produits de qualité pour toutes les saisons et tous les types de moteurs.
Huile de Valvoline . Presque tout le monde a entendu parler de la voiture Model T, l’une des premières automobiles abordables produites en série. Moins de gens, cependant, auront entendu parler de Valvoline, bien que ce soit l’huile qui a été utilisée dans certains de ces premiers modèles de voitures T, car la société existe depuis 1866, concevant à l’origine des lubrifiants pour moteurs à vapeur. Il a une histoire sérieuse derrière cela.
Ravenol . Est un producteur allemand de lubrifiants qui met l’accent sur les lubrifiants synthétiques créés par des processus industriels et se targue de l’innovation technique.
Huile de fuchs . Fuchs est une entreprise mondiale d’origine allemande qui développe, produit et vend des lubrifiants et des produits connexes depuis 85 ans – pour pratiquement tous les domaines d’application et les secteurs de l’automobile à l’industrie et au-delà. Avec 62 bases et plus de 5 600 employés dans le monde, le groupe FUCHS est l’une des principales entreprises indépendantes dans la fourniture de lubrifiants.
MEILLEURES HUILES MOTEUR DE 2020
Castrol Edge Professional, Longlife III . Castrol Edge est une huile synthétique adaptée aux moteurs diesel et à essence et garantit d’excellentes performances et fiabilité même à des températures inférieures à zéro. Il est également très résistant à l’oxydation et dure toute sa durée de vie.
Mobil 1 ESP Formule 5W-30 . Autre huile synthétique, l’huile Mobil 1 ESP a une viscosité SAE de 50W-30 et est hautement compatible avec la plupart des véhicules. Il est conçu pour fournir une excellente puissance de nettoyage et pour éviter l’usure du moteur. Il convient également aux automobiles diesel et à essence.
Shell Helix HX7 5W-30 . Cette huile synthétique de coque a été conçue pour répondre aux exigences exigeantes de certains moteurs hautes performances, notamment Ford et ceux nécessitant API SJ, ILSAC GF-2 ou ACEA A1 / B1.
Comma XTech 5W-30 . Il s’agit d’une huile haute performance entièrement synthétique conçue pour les véhicules Ford DuraTec, DuraTorq ou Zetec et offre aux utilisateurs tous les avantages d’économie de carburant d’une huile ACEA A5 / B5. En plus d’être adapté aux moteurs diesel et à essence, il peut également être utilisé avec des moteurs à injection, multivalves et turbocompressés.
Valvoline synpower 5W-30 . SynPower 5W-30 est une huile moteur entièrement synthétique à faible viscosité, formulée avec une combinaison d’huiles de base synthétiques de première qualité et d’une technologie d’additifs avancée. Conçu pour les moteurs à essence modernes, le SynPower 5W-30 est conforme à la spécification de rendement énergétique ILSAC GF-5 et à la spécification GM dexos1 ™ GEN 2.
Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 . Il s’agit d’une huile moteur de haute technologie à faible frottement basée sur une technologie synthétique. Il offre aux automobilistes une protection exceptionnelle contre l’usure, réduit la consommation d’huile et de carburant et assure une pénétration rapide de l’huile dans le moteur. Selon les spécifications du constructeur, des intervalles de vidange d’huile allant jusqu’à 30 000 ou 50 000 km ou tous les 2 ans pour les conducteurs à faible kilométrage sont ainsi possibles.
Motul X-Clean 5W-30 . X-Clean est une huile moteur essence et diesel haute performance 100% synthétique pour les voitures puissantes et récentes équipées de moteurs de grande cylindrée. Ce produit polyvalent dispose de nombreuses homologations de constructeurs automobiles et est particulièrement recommandé pour les véhicules encore sous garantie. Compatible pour les convertisseurs catalytiques.
Huile moteur ELF Evolution, 900 SXR . Elf Evolution 99 SXR offre une protection exceptionnelle contre l’usure ainsi qu’une stabilité thermique et une résistance à l’oxydation. Cela arrête la dégradation des composants du moteur, même dans des conditions très sévères. Il convient à tous les déplacements (en ville, sur autoroutes et autoroutes) et particulièrement dans des conditions sévères.
RAVENOL VMP 5W-30 . La Ravenol VMP est une huile moteur universelle à économie de carburant, spécialement distillée pour les moteurs à essence et diesel modernes avec et sans turbocompresseur dans les voitures particulières et les fourgonnettes avec des intervalles de vidange prolongés. Prolonge la durée de vie du filtre à particules.
Fuchs Titan GT1 5W-30 . Cette huile Fuchs a été spécialement développée pour les moteurs à essence et diesel VW avec et sans service longue durée et est homologuée selon VW 504 00/507 00. Actuellement, elle peut être utilisée en rétrocompatibilité avec les anciennes spécifications VW ainsi que dans les modèles hybrides.
B0018 BUICK – Tension de boucle de déploiement frontal passager hors plage
B0018 BUICK Causes possibles
Tableau de bord gonflable défectueux
Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
Comment réparer le code B0018 BUICK?
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
B0018 BUICK Signification
La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.
B0018 – Tension de boucle de déploiement frontal passager hors de portée
B0018 Causes possibles
Tableau de bord gonflable défectueux
Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
Comment se répare le code B0018?
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
B0018 Signification
La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.
B0017 SATURN – Boucle de déploiement frontal passager ouverte
B0017 SATURN Causes possibles
Tableau de bord gonflable défectueux
Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
Comment réparer le code B0017 SATURN?
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
B0017 SATURN Signification
La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.
B0017 PONTIAC – Boucle de déploiement frontal passager ouverte
B0017 PONTIAC Causes possibles
Tableau de bord gonflable défectueux
Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
Comment réparer le code B0017 PONTIAC?
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
B0017 PONTIAC Signification
La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.
