P1151 AUDI – Rangée 1 à long terme de la gamme d’équilibrage de carburant 1 Limite inférieure maigre dépassée

P1151 AUDI Causes possibles

  • Faible pression ou volume de carburant
  • Vérifiez le moteur pour des fuites de vide
  • Injecteur (s) de carburant bloqué ou défectueux
  • Défaillance du capteur de débit massique d’air (MAF)
 

Comment réparer le code P1151 AUDI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1151 AUDI Signification

Rangée 1 à long terme de la gamme d’équilibrage de carburant 1 Limite inférieure maigre dépassée est la description générique du code Audi P1151, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1151 Audi OBDII.

P1151 TOYOTA PRIUS – Réservoir de stockage de chaleur de liquide de refroidissement

P1151 2004 TOYOTA PRIUS Causes possibles

  • Réservoir de stockage de chaleur de liquide de refroidissement
 

Comment réparer le code P1151 2004 TOYOTA PRIUS?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1151 2004 TOYOTA PRIUS Signification

Ce système utilise une pompe électrique pour fournir du liquide de refroidissement chaud stocké dans le réservoir de stockage de chaleur du liquide de refroidissement (CHS) dans la culasse du moteur, afin d’optimiser la combustion de démarrage du moteur et de réduire la quantité de gaz non brûlé qui est déchargée pendant le démarrage du moteur. . Avant le démarrage du moteur, l’ ECM actionne la pompe à eau électrique pour diriger le liquide de refroidissement chaud dans le réservoir CHS dans le moteur, afin de chauffer la culasse (ce processus est appelé «mode de préchauffage»). La durée de fonctionnement de la pompe à eau électrique est variable en fonction de la température de la culasse. Lors du fonctionnement normal du moteur, la vanne d’eau ouvre le passage entre la culasse et le réchauffeur et ferme le passage entre la culasse et le réservoir. Pendant le mode de préchauffage dans lequel la culasse est chauffée, la vanne d’eau ouvre le passage entre le réservoir et la culasse, afin de permettre au liquide de refroidissement de s’écouler du réservoir vers la culasse. A ce moment, afin de réchauffer l’orifice d’admission rapidement avant le démarrage du moteur, le liquide de refroidissement s’écoule dans le sens inverse.

P1151 FORD F150 – capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque pauvre 2

P1151 1997 FORD F150 Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 2
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1151 1997 FORD F150?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

 

Le code signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un système pauvre, ce qui signifie qu’il n’y a pas assez de carburant ou une quantité excessive d’air dans le système. Commencez par vérifier les fuites de vide.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Lorsqu’un capteur HO2S indique une maigre à la fin d’un test, le système essaie de corriger une condition de sur-maigre. Le code est défini lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1151 1997 FORD F150 Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1151 – Manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une rangée pauvre 2

P1151 Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 2
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1151?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Le code signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un système pauvre, ce qui signifie qu’il n’y a pas assez de carburant ou une quantité excessive d’air dans le système. Commencez par vérifier les fuites de vide.
 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1151 Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1150 VOLKSWAGEN – HO2S21 Valeur de contrôle invraisemblable

P1150 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • HO2S21 défectueux
  • Le harnais HO2S21 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit HO2S21
 

Comment réparer le code P1150 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1150 VOLKSWAGEN Signification

La valeur de contrôle non plausible HO2S21 est la description générique du code Volkswagen P1150, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1150.

P1150 TOYOTA RAV4 2.0 – Plage de circuit du capteur de rapport air / carburant / défaut de fonctionnement, rangée 2 capteur 1

Le code P1150 pour un Toyota RAV4 2.0 indique un problème lié au capteur de rapport air-carburant (A/F) sur la rangée 2, capteur 1. Ce code signifie que la tension de sortie du capteur A/F ne correspond pas à ce que le module de commande du moteur (ECM) attend. Cela peut être dû à plusieurs causes, principalement associées à des problèmes de connexion ou de défaillance du capteur.

Signification du code P1150

Le capteur de rapport air-carburant (A/F) mesure la quantité de carburant par rapport à l’air dans les gaz d’échappement. Il ajuste la tension de sortie en fonction de ce rapport. Le module ECM utilise ces données pour déterminer si le mélange est riche (trop de carburant) ou pauvre (trop d’air). Lorsque le capteur A/F devient défectueux ou que son signal n’est pas conforme aux attentes de l’ECM, ce code est généré. Le système de contrôle du moteur peut ne pas être capable d’ajuster correctement le rapport air-carburant, ce qui affecte les performances du moteur.

Causes possibles du code P1150

Les causes de ce code incluent :

  1. Défaut du capteur de rapport air-carburant (A/F) : Le capteur A/F peut être défectueux et ne pas fournir les informations correctes à l’ECM.
  2. Faisceau du capteur A/F ouvert ou court-circuité : Si le faisceau du capteur est endommagé (câble coupé ou court-circuité), le signal ne pourra pas être transmis correctement.
  3. Mauvaise connexion électrique du capteur A/F : Les connecteurs du capteur peuvent être corrodés, endommagés ou mal connectés, ce qui interrompt la communication correcte avec l’ECM.
  4. Problème de pression de carburant : Une pression de carburant incorrecte peut affecter la mesure du rapport air-carburant, faussant ainsi les données envoyées au capteur.
  5. Injecteur de carburant défectueux : Si un injecteur de carburant ne fonctionne pas correctement, cela peut entraîner un mélange air-carburant déséquilibré, ce qui affecte la lecture du capteur.
  6. Fuites d’air d’admission : Des fuites dans le système d’admission d’air peuvent modifier la composition du mélange, ce qui perturbe la lecture du capteur A/F.

Symptômes possibles du code P1150

Les symptômes typiques associés à ce code incluent :

  • Voyant moteur allumé (Check Engine Light ou Service Engine Soon).
  • Performance du moteur réduite : Une mauvaise régulation du rapport air-carburant peut affecter la puissance du moteur.
  • Consommation de carburant anormale : Si le mélange air-carburant est incorrect, la consommation de carburant peut être plus élevée que d’habitude.
  • Difficulté au démarrage : Un mauvais rapport air-carburant peut rendre le démarrage du moteur plus difficile.
  • Ralenti irrégulier : Le moteur peut avoir un ralenti instable à cause d’un mélange incorrect.

Comment réparer le code P1150

  1. Vérifiez le capteur A/F : Inspectez le capteur de rapport air-carburant de la rangée 2, capteur 1. Vérifiez s’il est défectueux ou usé. Si c’est le cas, remplacez-le.
  2. Inspectez le faisceau de câblage : Vérifiez le faisceau de câblage du capteur A/F pour détecter des coupures, des court-circuitages ou des fils corrodés. Réparez ou remplacez les câblages défectueux.
  3. Vérifiez la connexion électrique du capteur A/F : Assurez-vous que les connecteurs du capteur A/F sont propres, sans corrosion, et bien connectés. Si nécessaire, nettoyez les connecteurs ou remplacez-les.
  4. Vérifiez la pression de carburant : Utilisez un manomètre pour vérifier la pression du carburant et assurez-vous qu’elle est dans la plage spécifiée par le fabricant.
  5. Inspectez les injecteurs de carburant : Vérifiez que les injecteurs de carburant fonctionnent correctement et qu’il n’y a pas de fuites ou de défaillances.
  6. Recherchez des fuites d’air d’admission : Inspectez toutes les conduites et joints d’admission d’air pour détecter des fuites qui pourraient perturber le mélange.
  7. Effacez le code et effectuez un essai routier : Une fois les réparations effectuées, effacez le code P1150 à l’aide d’un scanner OBDII, puis effectuez un essai routier pour vérifier si le code revient.

Conclusion

Le code P1150 sur un Toyota RAV4 2.0 indique un problème avec le capteur de rapport air-carburant, probablement lié à un défaut du capteur ou à des problèmes électriques, de câblage ou d’alimentation en carburant. Pour résoudre ce problème, suivez les étapes de diagnostic et de réparation mentionnées ci-dessus. Si le problème persiste, il peut être nécessaire de consulter un mécanicien pour un diagnostic plus approfondi.

P1150 TOYOTA – Dysfonctionnement de plage / performance du circuit du capteur de rapport air / carburant, rangée 2 capteur 1

P1150 TOYOTA Causes possibles

  • Rapport air / carburant défectueux (A / F), rangée 2 capteur 1
  • Rapport air-carburant (A / F), rangée 2 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Rapport air-carburant (A / F), rangée 2, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
  • Pression de carburant
  • Injecteur de carburant
  • Fuites d’air d’admission
 

Comment réparer le code P1150 TOYOTA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code 1150 est défini lorsque la valeur de changement de tension de sortie du capteur A / F n’est pas ce que le module de commande du moteur (ECM) attend.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1150 TOYOTA Signification

Le capteur de rapport air-carburant (A / F) fait varier sa tension de sortie proportionnellement au rapport air-carburant. Sur la base de la tension de sortie, le module de commande du moteur ( ECM ) détermine si le rapport air-carburant est RICHE ou LEAN et ajuste le rapport air-carburant stœchiométrique. L’ ECM vérifie également la valeur de compensation du volume d’injection de carburant pour vérifier si le capteur A / F se détériore ou non. La détérioration de la réponse du capteur A / F est déterminée par le rapport entre la variation de tension de sortie du capteur A / F et la variation de compensation de carburant.

P1150 SUBARU – Entrée haute du circuit de chauffage du capteur d’oxygène avant

P1150 SUBARU Causes possibles

  • Capteur d’oxygène avant défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène avant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène avant
 

Comment réparer le code P1150 SUBARU?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1150 SUBARU Signification

L’entrée haute du circuit de chauffage du capteur d’oxygène avant est la description générique du code P1150 Subaru, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1150 Subaru.

P1150 SCION – Dysfonctionnement de plage / performance du circuit du capteur de rapport air / carburant, rangée 2 capteur 1

P1150 SCION Causes possibles

  • Rapport air / carburant défectueux (A / F), rangée 2 capteur 1
  • Rapport air-carburant (A / F), rangée 2 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Rapport air-carburant (A / F), rangée 2, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
  • Pression de carburant
  • Injecteur de carburant
  • Fuites d’air d’admission
 

Comment réparer le code P1150 SCION?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code 1150 est défini lorsque la valeur de changement de tension de sortie du capteur A / F n’est pas ce que le module de commande du moteur (ECM) attend.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1150 SCION Signification

Le capteur de rapport air-carburant (A / F) fait varier sa tension de sortie proportionnellement au rapport air-carburant. Sur la base de la tension de sortie, le module de commande du moteur ( ECM ) détermine si le rapport air-carburant est RICHE ou LEAN et ajuste le rapport air-carburant stœchiométrique. L’ ECM vérifie également la valeur de compensation du volume d’injection de carburant pour vérifier si le capteur A / F se détériore ou non. La détérioration de la réponse du capteur A / F est déterminée par le rapport entre la variation de tension de sortie du capteur A / F et la variation de compensation de carburant.

P1150 MERCURY – Manque de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont, limite de carburant adaptative, rangée 2

P1150 MERCURY Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 2
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1150 MERCURY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) n’a pas pu régler l’assiette de carburant en raison d’une condition pauvre ou riche

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1150 MERCURY Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.