B0019 CHEVROLET – Boucle de déploiement frontal passager étape 1

B0019 CHEVROLET Causes possibles

  • Module frontal passager défectueux
  • Le faisceau du module frontal passager est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module frontal passager
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0019 CHEVROLET?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

DTC B0019 01 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Court-circuit à la batterie 
DTC B0019 02 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Court-circuit à la masse
DTC B0019 04 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Circuit ouvert

DTC B0019 0D Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Résistance au-dessus du seuil
DTC B0019 0E Résistance de niveau 1 de la boucle de déploiement frontal passager sous le seuil

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0019 CHEVROLET Signification

Lors d’une collision latérale ou frontale d’une force suffisante, le module de détection et de diagnostic (SDM) du dispositif de retenue gonflable permettra au courant de circuler dans la boucle de déploiement afin de déployer un module de retenue gonflable. Il y a 2 barres de court-circuit utilisées dans le connecteur du module qui court-circuiteront ensemble les circuits haut et bas, lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien.

B0019 CADILLAC – Boucle de déploiement frontal passager étape 1

B0019 CADILLAC Causes possibles

  • Module frontal passager défectueux
  • Le faisceau du module frontal passager est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module frontal passager
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0019 CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

DTC B0019 01 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Court-circuit à la batterie 
DTC B0019 02 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Court-circuit à la masse 
DTC B0019 04 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Circuit ouvert

DTC B0019 0D Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Résistance au-dessus du seuil
DTC B0019 0E Résistance de niveau 1 de la boucle de déploiement frontal passager sous le seuil

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0019 CADILLAC Signification

Lors d’une collision latérale ou frontale d’une force suffisante, le module de détection et de diagnostic (SDM) du dispositif de retenue gonflable permettra au courant de circuler dans la boucle de déploiement afin de déployer un module de retenue gonflable. Il y a 2 barres de court-circuit utilisées dans le connecteur du module qui court-circuiteront ensemble les circuits haut et bas, lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien.

B0019 BUICK – Boucle de déploiement frontal passager étape 1

B0019 BUICK Causes possibles

  • Module frontal passager défectueux
  • Le faisceau du module frontal passager est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module frontal passager
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0019 BUICK?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

DTC B0019 01 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Court-circuit à la batterie 
DTC B0019 02 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Court-circuit à la masse 
DTC B0019 04 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Circuit ouvert

DTC B0019 0D Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Résistance au-dessus du seuil
DTC B0019 0E Résistance de niveau 1 de la boucle de déploiement frontal passager sous le seuil

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0019 BUICK Signification

Lors d’une collision latérale ou frontale d’une force suffisante, le module de détection et de diagnostic (SDM) du dispositif de retenue gonflable permettra au courant de circuler dans la boucle de déploiement afin de déployer un module de retenue gonflable. Il y a 2 barres de court-circuit utilisées dans le connecteur du module qui court-circuiteront ensemble les circuits haut et bas, lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien.

B0019 – Boucle de déploiement frontal passager étape 1

B0019 Causes possibles

  • Module frontal passager défectueux
  • Le faisceau du module frontal passager est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module frontal passager
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment le code B0019 est-il réparé?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

 

DTC B0019 01 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Court-circuit à la batterie 

DTC B0019 02 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Court-circuit à la masse 
DTC B0019 04 Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Circuit ouvert
DTC B0019 0D Boucle de déploiement frontal passager Stage 1 Résistance au-dessus du seuil
DTC B0019 0E Résistance de niveau 1 de la boucle de déploiement frontal passager sous le seuil
 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0019 Signification

Lors d’une collision latérale ou frontale d’une force suffisante, le module de détection et de diagnostic (SDM) du dispositif de retenue gonflable permettra au courant de circuler dans la boucle de déploiement afin de déployer un module de retenue gonflable. Il y a 2 barres de court-circuit utilisées dans le connecteur du module qui court-circuiteront ensemble les circuits haut et bas, lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien.

B0018 SATURN – Tension de la boucle de déploiement frontal passager hors de portée

B0018 SATURN Causes possibles

  • Tableau de bord gonflable défectueux
  • Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0018 SATURN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0018 SATURN Signification

La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.

B0018 PONTIAC – Tension de boucle de déploiement frontal passager hors plage

B0018 PONTIAC Causes possibles

  • Tableau de bord gonflable défectueux
  • Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0018 PONTIAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0018 PONTIAC Signification

La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.

B0018 GMC – Tension de boucle de déploiement frontal passager hors plage

B0018 GMC Causes possibles

  • Tableau de bord gonflable défectueux
  • Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0018 GMC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0018 GMC Signification

La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.

B0018 CHEVROLET – Tension de boucle de déploiement frontal passager hors plage

B0018 CHEVROLET Causes possibles

  • Tableau de bord gonflable défectueux
  • Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0018 CHEVROLET?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0018 CHEVROLET Signification

La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.

B0018 CADILLAC – Tension de boucle de déploiement frontal passager hors plage

B0018 CADILLAC Causes possibles

  • Tableau de bord gonflable défectueux
  • Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0018 CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0018 CADILLAC Signification

La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.

P1152 – Manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque riche 2

P1152 Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 2
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1152?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.