P1153 CADILLAC – HO2S Commutation insuffisante, rangée 2 capteur 1

P1153 CADILLAC Causes possibles

  • Capteur d’oxygène chauffé défectueux (HO2S), rangée 2 capteur 1
  • Capteur d’oxygène chauffé (HO2S) Le faisceau du capteur 1 de la rangée 2 est ouvert ou court-circuité
  • Capteur d’oxygène chauffé (HO2S), rangée 2, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique
 

Comment réparer le code P1153 CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Un DTC P1153 définit le moment où le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détermine que le HO2S n’a pas commuté suffisamment de fois.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1153 CADILLAC Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille l’activité du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) pendant 100 secondes. Pendant cette période de surveillance, le PCM compte le nombre de fois où le HO2S passe de riche à maigre et maigre à riche.
Un commutateur pauvre à riche est déterminé lorsque la tension HO2S passe de moins de 300 mV à plus de 600 mV. Un commutateur riche à pauvre est déterminé lorsque la tension HO2S passe de plus de 600 mV à moins de 300 mV.

P1153 BUICK – HO2S Commutation insuffisante, rangée 2 capteur 1

P1153 BUICK – Diagnostic et Solutions

🔧 Causes Possibles
⚠️ Problèmes à investiguer :

  • 📡 Capteur HO2S défectueux (Rangée 2, Capteur 1)
  • 🔌 Faisceau endommagé (circuit ouvert ou court-circuité)
  • 🔋 Connexion électrique défectueuse (corrosion, broches cassées)

🛠️ Procédure de Réparation
🔄 Étapes clés pour résoudre le code P1153 :

  1. 🔍 Inspection visuelle :
  • Vérifiez le faisceau et les connecteurs du HO2S (recherchez corrosion, fils coupés).
  1. 🧪 Test du capteur HO2S :
  • Mesurez la tension du capteur avec un multimètre (valeurs attendues : 300 mV à 600 mV).
  1. 🔄 Contrôle des transitions :
  • Utilisez un outil de diagnostic pour vérifier le nombre de commutations riche/pauvre sur 100 secondes.
  1. ⚡ Remplacement/Réparation :
  • Remplacez le capteur HO2S ou réparez le faisceau si nécessaire.

🚨 Symptômes Fréquents
❗ Signes d’alerte :

  • 🚦 Voyant « Check Engine » allumé
  • 📉 Richesse du mélange anormale (consommation accrue, ralenti instable)

📖 Signification du Code P1153
🔌 Explication technique :

  • Le PCM détecte une insuffisance de commutations du HO2S (Rangée 2, Capteur 1) entre les états riche (>600 mV) et pauvre (<300 mV) pendant 100 secondes.
  • 📉 Ce défaut perturbe le contrôle du mélange air-carburant, impactant les émissions et les performances.

⚠️ Conseils Importants

  • 🔧 Vérifiez le circuit de chauffage : Un HO2S défectueux peut aussi être causé par un élément chauffant hors service.
  • 📲 Utilisez un scanner OBD2 pour observer en temps réel les données du capteur et valider les transitions.
  • 🔄 Après réparation, effacez le code et testez le véhicule pour confirmer la résolution.

P1153 BMW – Haute tension du circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2 capteur 1

P1153 BMW Causes possibles

  • Réchauffeur de capteur O2 défectueux, rangée 2 capteur 1
  • Réchauffeur de capteur O2, rangée 2 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2, mauvaise connexion électrique du circuit du capteur 1
 

Comment réparer le code BMW P1153?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1153 BMW Signification

Haute tension du circuit de chauffage du capteur O2, la rangée 2 du capteur 1 est la description générique du code Bmw P1153, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1153 Bmw OBDII.

P1153 ACURA – Commutation insuffisante HO2S 21

P1153 ACURA Causes possibles

  • Capteur d’O2 défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2
  • Rapport air / carburant extrêmement riche ou pauvre
  • Fuite d’air dans l’échappement près du capteur O2
 

Comment réparer le code P1153 ACURA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1153 ACURA Signification

HO2S Commutation insuffisante 21 est la description générique du code P1153 Acura, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1153 Acura OBDII.

P1153 – Commutation HO2S insuffisante, rangée 2 capteur 1

Code d’erreur P1153 : Problèmes et Solutions

Signification du code P1153

Le code P1153 est lié au capteur d’oxygène chauffé (HO2S), rangée 2 capteur 1.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille l’activité du capteur d’oxygène chauffé pendant une période de 100 secondes. Pendant ce temps, il compte le nombre de fois où le capteur passe d’un mélange riche à pauvre et inversement.

  • Un passage de pauvre à riche se produit lorsque la tension du capteur passe de moins de 300 mV à plus de 600 mV.
  • Un passage de riche à pauvre se produit lorsque la tension du capteur passe de plus de 600 mV à moins de 300 mV.

Si le capteur ne répond pas correctement ou que le nombre de changements est insuffisant, le PCM déclenche le code P1153.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement « moteur bientôt en service »).
  • Consommation de carburant excessive.
  • Ratés d’allumage possibles.
  • Mauvaises performances du moteur.

Causes possibles

  • Capteur d’oxygène chauffé (HO2S) défectueux (rangée 2, capteur 1).
  • Faisceau de câbles du capteur ouvert ou en court-circuit.
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur.

Comment réparer le code P1153 ?

  1. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés.
  2. Vérifiez les composants endommagés (fils brûlés, isolant fondu, etc.).
  3. Examinez les connecteurs pour détecter des broches cassées, pliées, expulsées ou corrodées.
  4. Testez la tension du capteur d’oxygène avec un multimètre :
    • Vérifiez si la tension oscille entre 0,1V et 0,9V lorsque le moteur tourne.
    • Si la tension reste figée, le capteur peut être défectueux.
  5. Remplacez le capteur d’oxygène chauffé si nécessaire.

Si le problème persiste après ces vérifications, un diagnostic plus approfondi par un professionnel peut être nécessaire.

P1152 VOLKSWAGEN – Banque 1 Plage de compensation de carburant à long terme 2 Limite inférieure maigre dépassée

P1152 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Faible pression ou volume de carburant
  • Vérifiez le moteur pour des fuites de vide
  • Injecteur (s) de carburant bloqué ou défectueux
  • Défaillance du capteur de débit massique d’air (MAF)
 

Comment réparer le code P1152 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 VOLKSWAGEN Signification

Bank 1 Long Term Fuel Trim Range 2 Lean Lower Limit Exceeded est la description générique du code Volkswagen P1152, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1152.

P1152 SUZUKI – Circuit HO2S21 court-circuité à l’alimentation électrique du chauffage

P1152 SUZUKI Causes possibles

  • Capteur d’oxygène défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène
 

Comment réparer le code P1152 SUZUKI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 SUZUKI Signification

Le circuit HO2S21 court-circuité à l’alimentation électrique du chauffage est la description générique du code Suzuki P1152, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII Suzuki P1152.

P1152 SUBARU – Plage / rendement du circuit du capteur HO2S11 faible

P1152 SUBARU Causes possibles

  • HO2S11 défectueux
  • Le harnais HO2S11 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit HO2S11
 

Comment réparer le code P1152 SUBARU?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 SUBARU Signification

Plage / rendement bas du circuit du capteur HO2S11 est la description générique du code Subaru P1152, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1152 Subaru.

P1152 MINI – Basse tension du circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2 capteur 1

P1152 MINI Causes possibles

  • Réchauffeur de capteur O2 défectueux, rangée 2 capteur 1
  • Réchauffeur de capteur O2, rangée 2 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2, mauvaise connexion électrique du circuit du capteur 1
 

Comment réparer le code P1152 MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 MINI Signification

Basse tension du circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2 Le capteur 1 est la description générique du code P1152 Mini, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1152 Mini OBDII.

P1152 MERCURY – Le manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène

P1152 MERCURY – Le manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque riche 2

P1152 MERCURE Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 2
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1152 MERCURY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 MERCURY Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.