B0018 PONTIAC – Tension de boucle de déploiement frontal passager hors plage

B0018 PONTIAC Causes possibles

  • Tableau de bord gonflable défectueux
  • Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0018 PONTIAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0018 PONTIAC Signification

La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.

B0018 GMC – Tension de boucle de déploiement frontal passager hors plage

B0018 GMC Causes possibles

  • Tableau de bord gonflable défectueux
  • Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0018 GMC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0018 GMC Signification

La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.

B0018 CHEVROLET – Tension de boucle de déploiement frontal passager hors plage

B0018 CHEVROLET Causes possibles

  • Tableau de bord gonflable défectueux
  • Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0018 CHEVROLET?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0018 CHEVROLET Signification

La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.

B0018 CADILLAC – Tension de boucle de déploiement frontal passager hors plage

B0018 CADILLAC Causes possibles

  • Tableau de bord gonflable défectueux
  • Le harnais du tableau de bord de retenue gonflable est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du tableau de bord de retenue gonflable
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0018 CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0018 CADILLAC Signification

La boucle de déploiement du module du tableau de bord gonflable de retenue (I / P) se compose d’un module I / P à deux étages, d’un module de commande haut du module I / P et de circuits de commande bas du module I / P pour les deux étages 1 et 2. Il y a 2 barres de court-circuit utilisé dans le connecteur du module I / P qui court-circuitera ensemble les circuits de commande du module I / P haut et du module I / P bas pour les deux étages 1 et 2 lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lorsque le contact est mis sur ON, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la continuité du circuit et les courts-circuits à la masse ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké en mémoire.

P1152 – Manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque riche 2

P1152 Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 2
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1152?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1151 VOLKSWAGEN – Banque 1 Gamme d’équilibrage de carburant à long terme 1 Limite inférieure maigre dépassée

P1151 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Faible pression ou volume de carburant
  • Vérifiez le moteur pour des fuites de vide
  • Injecteur (s) de carburant bloqué ou défectueux
  • Défaillance du capteur de débit massique d’air (MAF)
 

Comment réparer le code P1151 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1151 VOLKSWAGEN Signification

Bank 1 Long Term Fuel Trim Range 1 Lean Lower Limit Exceeded est la description générique du code Volkswagen P1151, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1151.

P1151 SUZUKI – Décalage basse tension du circuit HO2S21

P1151 SUZUKI Causes possibles

  • Capteur d’oxygène arrière défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène arrière est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène arrière
 

Comment réparer le code P1151 SUZUKI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1151 SUZUKI Signification

HO2S21 Circuit Low Voltage Shift / High Voltage Shift / Circuit Continuity / High Voltage est la description générique du code Suzuki P1151, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII Suzuki P1151.

P1151 SUBARU – Entrée haute du circuit de chauffage du capteur d’oxygène arrière

P1151 SUBARU Causes possibles

  • Capteur d’oxygène arrière défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène arrière est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène arrière
 

Comment réparer le code P1151 SUBARU?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1151 SUBARU Signification

L’entrée haute du circuit de chauffage du capteur d’oxygène arrière est la description générique du code Subaru P1151, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1151 Subaru.

P1151 MINI – Signal de circuit de chauffage du capteur O2 intermittent, rangée 2 capteur 1

P1151 MINI Causes possibles

  • Réchauffeur de capteur O2 défectueux, rangée 2 capteur 1
  • Réchauffeur de capteur O2, rangée 2 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2, mauvaise connexion électrique du circuit du capteur 1
 

Comment réparer le code P1151 MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1151 MINI Signification

Signal intermittent du circuit de chauffage du capteur O2, le capteur 1 de la rangée 2 est la description générique du code P1151 Mini, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1151 Mini OBDII.

P1151 MERCURY – Le manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque pauvre 2

P1151 MERCURE Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 2
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1151 MERCURY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Le code signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un système pauvre, ce qui signifie qu’il n’y a pas assez de carburant ou une quantité excessive d’air dans le système. Commencez par vérifier les fuites de vide.
 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Lorsqu’un capteur HO2S indique une maigre à la fin d’un test, le système essaie de corriger une condition de sur-maigre. Le code est défini lorsque le système de commande de carburant ne détecte plus de commutation pendant une durée calibrée.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1151 MERCURY Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.