Différences entre la pile à combustible à hydrogène et les voitures traditionnelles

L’utilisation d’énergie alternative pour les voitures est de plus en plus populaire à l’ère moderne. Alors que la plupart des gens ont entendu parler des véhicules électriques , beaucoup ne pensent pas aux sources d’énergie disponibles qui peuvent les alimenter. Parmi toutes les options de voitures électriques disponibles, les voitures à pile à hydrogène se sont avérées les plus propres du marché. Ils n’utilisent pas de batterie électrique comme le font les autres véhicules électriques. De plus, les émissions qui sortent du tuyau d’échappement ne sont que de la vapeur d’eau et de la chaleur. Cela en fait la plus écologique de toutes les autres options.

Principe de fonctionnement des voitures à pile à hydrogène

Les voitures à pile à hydrogène produisent de l’électricité grâce à la conversion de l’hydrogène gazeux. Une fois que cela se produit, la chaleur et l’eau sont les deux seules choses qui en émettent. Vous ne verrez pas d’émissions de carbone toxiques sortir comme avec les véhicules traditionnels. Il y a des réservoirs de carburant haute pression dans le véhicule qui stockent l’hydrogène gazeux. Au lieu de brûler le gaz comme vous le faites avec un carburant normal, l’hydrogène gazeux s’écoule dans les piles à combustible qui contiennent de l’oxygène. L’hydrogène gazeux se mélange à l’oxygène et forme le courant électrique nécessaire pour alimenter les moteurs électriques. Ceci, à son tour, donne de la puissance aux roues et permet au véhicule de se déplacer.

Les 3 principales différences entre les voitures à pile à hydrogène et les voitures traditionnelles

Si vous envisagez de vous procurer une voiture à pile à hydrogène, vous devez comprendre les aspects fondamentaux du véhicule. Bien que les véhicules à hydrogène présentent de nombreux avantages , il pourrait également y avoir des revers majeurs pour vous.

Outre l’hydrogène produisant des émissions plus propres, vous trouverez ci-dessous les 3 principales différences entre l’hydrogène et les véhicules ordinaires. Cela vous aidera à mieux comprendre le principe de fonctionnement des voitures à pile à hydrogène et comment elles pourraient affecter votre style de vie.

  1. Petite batterie – Tous les véhicules ont des batteries, mais elles servent à des fins différentes selon le type de véhicule. Une voiture à pile à hydrogène possède une petite batterie qui est uniquement responsable de l’augmentation de l’accélération. Ce n’est pas la principale source d’énergie pour la propulsion comme dans les véhicules hybrides. En outre, les batteries de voiture à pile à hydrogène sont capables de se recharger grâce à l’énergie des piles à hydrogène. Cela permet aux batteries de durer très longtemps.
  2. Moins de bruit – Les voitures à pile à hydrogène sont beaucoup moins bruyantes car il n’y a pas de moteur à pétrole rugissant qui émet des gaz d’échappement. De plus, la puissance est plutôt rapide car il est rapide pour les moteurs électriques d’obtenir un couple complet. Cela signifie que vous pouvez légèrement appuyer sur la pédale d’accélérateur et faire accélérer rapidement la voiture. Encore une fois, il n’y aura aucun bruit de moteur lorsque la voiture accélère non plus. Les seuls sons que vous entendrez probablement proviennent des vents extérieurs qui y soufflent.
  3. Stations-service limitées – Le seul gros inconvénient des voitures à pile à hydrogène est que vous ne pouvez pas simplement vous rendre dans une station-service traditionnelle pour faire le plein. Vous devrez vous rendre dans une station-service à l’hydrogène pour faire le plein des cellules. Malheureusement, il n’y a pas autant de stations-service à hydrogène que de stations-service régulières. En fait, il n’y a que 39 stations-service à l’hydrogène dans l’ensemble des États-Unis et la majorité d’entre elles se trouvent en Californie. Mais, à mesure que la technologie s’étendra à d’autres États, il y aura probablement plus de stations d’hydrogène qui ouvriront très bientôt.

Les perspectives

Vous vous demandez peut-être pourquoi plus de véhicules à hydrogène ne sont pas produits s’ils sont si bons pour l’environnement. Le grand argument de l’autre côté est que l’hydrogène provoque toujours des émissions lorsqu’il est produit. C’est techniquement vrai car l’hydrogène provient actuellement du gaz naturel. Mais nous avons la technologie pour produire de l’hydrogène à partir d’énergies renouvelables plus propres. La Californie a actuellement entamé ce processus dans 6 de ses stations de ravitaillement en hydrogène. L’État exige que toute station d’hydrogène bénéficiant d’un financement public utilise des sources renouvelables pour au moins 33% de sa production d’hydrogène. Espérons que ce pourcentage augmentera à l’avenir et s’étendra à d’autres États.

Top 5 des voitures à hydrogène Honda et Toyota

Honda et Toyota sont deux constructeurs automobiles japonais dont tout le monde dans le monde développé a déjà entendu parler. Ils comptent également parmi les principaux fabricants de véhicules dotés de la technologie des piles à hydrogène. Depuis le début du 21 e siècle, Honda et Toyota ont expérimenté des modèles de véhicules à pile à hydrogène. La plupart d’entre eux sont restés au Japon tandis que certains ont été introduits aux États-Unis comme de simples concept-cars. Cette technologie de l’hydrogène a mis du temps à devenir populaire depuis que les voitures électriques hybrides ont attiré plus d’attention à l’époque. Mais maintenant, le concept-car à pile à hydrogène est de retour et les consommateurs semblent s’y intéresser.

Les 5 meilleures voitures Honda à hydrogène

Voici les 5 meilleures voitures Honda Hydrogen.

  1. Honda FCX Clarity 2007 – L’expérience 2007 sur les piles à combustible Honda Clarity était le nouveau véhicule à pile à combustible de la société qui a été introduit en Europe, au Japon et dans le sud de la Californie. L’Europe avait déjà commencé à avoir des stations-service à l’hydrogène à ce stade.
  2. Honda Clarity Fuel Cell 2016 – La Honda Clarity Fuel Cell 2016 a été introduite sur le marché américain du sud de la Californie depuis le dernier modèle Clarity en 2008. Maintenant, avec plus de stations de ravitaillement en hydrogène et de concessionnaires pour vendre ce véhicule, elle a permis à plus de gens de s’intéresser à l’acheter.
  3. 2002 Honda FCX – L’expérience 2002 sur les piles à combustible Honda (FCX) a été l’un des premiers véhicules à pile à combustible produits par Honda. Quand il est sorti en 2002, c’était en fait un véhicule hybride, mais c’était toujours le premier à montrer la vraie puissance d’un réservoir d’hydrogène.
  4. Concept Honda FCV 2014 – Le concept de véhicule à pile à combustible Honda 2014 a montré aux Californiens américains ce sur quoi Honda travaillait et ce que leur technologie de pile à combustible pouvait faire. Ce n’était qu’un concept car, mais cela a conduit à la création de leurs modèles de clarté en 2016 et 2017.
  5. Honda Clarity Fuel Cell 2017 – La Honda Clarity Fuel Cell 2017 est le dernier véhicule à pile à combustible de Honda. En Californie, seuls 12 concessionnaires Honda sont autorisés à vendre ce modèle de véhicule. Six d’entre eux se trouvent dans le sud de la Californie.

Les 5 meilleures voitures à hydrogène Toyota

Voici les 5 meilleures voitures à hydrogène Toyota.

  1. Toyota Mirai 2015 – La Toyota Mirai 2015 est l’un des véhicules à pile à hydrogène les plus populaires de Toyota. Au prix de seulement 57 000 $, elle est considérée comme une voiture de luxe et a depuis été vendue dans les États du nord-est des États-Unis.
  2. Toyota FCV 2014 – Le Toyota Fuel Cell Vehicle 2014 était un concept-car qui a été présenté pour la première fois au Salon de l’automobile de Tokyo avant d’être vendu aux États-Unis. Il n’était vendu que dans les zones où il y avait des stations de ravitaillement en hydrogène.
  3. 2005 Toyota Fine-X – La Toyota Fine-X 2005, également connue sous le nom de Fuel Cell Innovation Emotion-eXperiment, a débuté en tant que concept-car au Salon de l’automobile de Tokyo, puis au Salon de l’auto de Genève.
  4. 2005 Toyota Fine-T – La Toyota Fine-T 2005 est en fait un autre nom pour la Toyota Fine-X qui a été utilisée en Europe et au Japon. Les deux véhicules avaient des caractéristiques très similaires et ont été parmi les premiers à introduire la direction à quatre roues motrices dans un véhicule à pile à combustible.
  5. Toyota FCHV 2002 – Le véhicule hybride à pile à combustible Toyota 2002 a été le premier véhicule à hydrogène présenté par Toyota. Il n’était disponible que par le biais d’un contrat de location à un nombre limité de conducteurs américains. La réponse était encourageante mais elle ne sera vendue que des années plus tard.

Veuillez noter

Si vous souhaitez acheter un véhicule à hydrogène, vous devrez rechercher les emplacements de la station de ravitaillement en hydrogène la plus proche. Étant donné que vous ne pouvez conduire que dans ces zones, vous ne pourrez pas emmener votre voiture à hydrogène lors de longs trajets sans station-service. C’est pourquoi Honda et Toyota n’ont choisi que certains concessionnaires pour vendre et louer ces voitures. Ils voulaient être sûrs que les consommateurs pouvaient accéder à ces stations-service à proximité.

SOHC vs DOHC Quelle est la différence ?

Les arbres à cames en tête simples et doubles font partie des moteurs automobiles, marins, de motocyclettes et d’avions depuis le début du 20e siècle.

Certaines des premières voitures avec un seul arbre à cames en tête (SOHC) étaient la Maudsley de 1902 de conception britannique et l’Américain Marr Autocar de 1903 .

Deux arbres à cames en tête (DACT) sont apparus dans une Peugeot française qui a remporté le Grand Prix de France 1912.

Les moteurs à cames en tête ont honoré un certain nombre d’avions militaires de la Première Guerre mondiale. Beaucoup de ces modèles de moteurs utilisaient des arbres pour entraîner les cames. Les arbres à cames entraînés par chaîne de distribution actuels ont suivi dans les automobiles populaires des années 1920.

Les moteurs DACT ont gagné en popularité pour de nombreuses marques automobiles après la Seconde Guerre mondiale, notamment Fiat et Alfa Romeo. Aujourd’hui, les conceptions de cames en tête simples et doubles prolifèrent dans nos voitures de construction nationales et étrangères. Continuez à lire pour voir comment les moteurs SOHC et DOHC se comparent ainsi que le moteur à came en bloc.

 

Le but de l’arbre à cames

Les moteurs à pistons automobiles d’aujourd’hui utilisent un ou plusieurs arbres à cames pour actionner les soupapes d’admission et d’échappement. L’arbre à cames est entraîné par le vilebrequin du moteur à l’aide d’une chaîne ou d’une courroie qui coordonne le calage des soupapes d’admission et d’échappement.

Ces vannes admettent de l’air et du carburant dans les chambres de combustion et permettent au mélange brûlé d’être évacué vers le système d’échappement.

Qu’est-ce qu’un moteur SOHC?

 

Premièrement, les modèles de moteurs SOHC et DOHC sont des configurations de soupapes en tête.

Un seul moteur à arbre à cames en tête utilise un arbre à cames situé au-dessus de chaque banc de cylindres. Pour un moteur de conception en «V» tel qu’un V6 ou un V8 , il y aurait deux arbres à cames de ce type, un au-dessus de chaque banc de cylindres. L’arbre à cames serait entraîné par une chaîne ou une courroie de distribution dentée.

Au choix du concepteur du moteur, un certain nombre de méthodes pourraient être utilisées pour faire fonctionner les soupapes à partir de cet arbre à cames unique. Si, par exemple, toutes les soupapes étaient alignées parallèlement à la longueur de la culasse, la came pourrait les actionner toutes directement. Pour d’autres agencements de soupapes, des culbuteurs ou parfois des poussoirs très courts peuvent être utilisés.

Avantages SOHC

Conception SOHC

La conception SOHC offre plusieurs avantages par rapport à la conception cam-in-block:

  • Les vannes peuvent être positionnées pour une conception optimale de la chambre de combustion. Plusieurs vannes peuvent être utilisées; jusqu’à cinq par chambre de combustion sont possibles. Des bougies d’allumage doubles peuvent également être utilisées. Ces améliorations peuvent améliorer le débit air-carburant et les capacités de combustion, offrant une puissance accrue et une meilleure économie de carburant.
  • Les passages à travers le bloc moteur et la culasse pour les tiges de poussée ne sont pas nécessaires. Les deux zones peuvent ainsi utiliser des passages de liquide de refroidissement supplémentaires (ou plus grands) améliorant l’efficacité du refroidissement. Un refroidissement amélioré, en particulier dans les zones de la culasse, peut permettre des taux de compression plus élevés. Cela profite à la fois à la puissance et à l’économie de carburant.
  • Le mécanisme actionné par l’arbre à cames pour ouvrir les soupapes peut être à la fois plus simple et plus léger. Cela réduit la possibilité que le flotteur de soupape rende possible des régimes moteur beaucoup plus élevés. Les régimes plus élevés en général améliorent la puissance de sortie.
  • L’accès à tous les composants du système de soupapes, en particulier à l’arbre à cames, est plus simple. Les réparations de cette zone critique du moteur seraient alors moins coûteuses.

Inconvénients du SOHC

Les moteurs SOHC présentent certains inconvénients par rapport aux conceptions cam-in-block ainsi qu’aux conceptions DOHC:

  • La complexité du moteur est augmentée. Cela ajoute au coût de conception et de fabrication. Il peut également y avoir une augmentation globale du poids du moteur par rapport aux conceptions à cames en bloc. Les entraînements d’arbre à cames utilisant une chaîne ou une courroie peuvent introduire des considérations de fiabilité et d’entretien qui ne sont pas communes aux moteurs à cames en bloc.
  • Le moteur peut devenir plus grand et nécessiter une hauteur de capot accrue pour le dégagement. En raison de l’augmentation de la taille du moteur, le poids peut également augmenter.
  • Le calage variable des soupapes est en grande partie limité aux changements de calage pour les soupapes d’admission et d’échappement simultanément. C’est le même problème de synchronisation qui existe pour les moteurs à cames en bloc.

Qu’est-ce qu’un moteur DOHC?

 

Un moteur à double arbre à cames en tête aura deux arbres à cames situés au-dessus de chaque rangée de cylindres. Un moteur de conception en «V» tel qu’un V6 ou un V8 aurait un total de quatre arbres à cames. Comme pour la conception du moteur SOHC, le DOHC utiliserait des chaînes de distribution ou une courroie crantée pour entraîner les arbres à cames.

Dans la plupart des cas, avec un moteur à DACT (ou à double came), chaque came actionnerait directement ses soupapes associées.

Avantages du DACT

Conception DOHC

Les moteurs DACT partagent les mêmes avantages que les conceptions SOHC. Ceux-ci inclus:

  • Les vannes peuvent être positionnées pour une configuration optimale de la chambre de combustion. L’optimisation de la disposition des soupapes peut profiter de la puissance et des économies de carburant.
  • L’efficacité du refroidissement du bloc moteur et de la culasse est améliorée grâce aux conceptions DACT. Des taux de compression accrus offrent une puissance et une efficacité énergétique accrues.
  • Les conceptions DOHC offrent le fonctionnement le plus direct des vannes. Des régimes moteur de pointe de 8 500 ou plus sont possibles pour les voitures de rue. Les véhicules de course peuvent atteindre des régimes moteur encore plus élevés avec des systèmes DACT avancés.
  • L’accès à la maintenance des arbres à cames et des poussoirs est plus facile. Cela peut aider à réduire les coûts globaux de maintenance et de réparation.
  • Les moteurs DACT offrent le meilleur des avantages du VVT . Le calage variable des soupapes peut fonctionner indépendamment pour chaque arbre à cames, offrant un calage optimal des soupapes pour les soupapes d’admission et d’échappement.

Inconvénients du DACT

Comme pour les moteurs SOHC, les conceptions DOHC partagent les mêmes inconvénients fondamentaux.

  • La complexité et le poids du moteur sont augmentés par rapport aux conceptions à came en bloc. Les coûts de conception et de fabrication sont également plus élevés. Par rapport aux conceptions SOHC, les moteurs DOHC ont un système d’entraînement à chaîne ou à courroie plus complexe. Cela diminue la fiabilité globale et augmente les frais de maintenance.
  • Comme pour les conceptions SOHC, la hauteur du moteur DOHC est augmentée et le poids total a également tendance à être plus élevé.

Qu’est-ce qu’un moteur Cam-in-Block?

 

La majorité des moteurs des voitures américaines construites juste après la Seconde Guerre mondiale étaient des modèles à came en bloc. Ceux-ci utilisaient un seul arbre à cames situé à l’intérieur du bloc moteur. Cet arbre à cames actionnait directement les soupapes de plusieurs moteurs à tête plate populaires.

Pour les moteurs à soupapes en tête (OHV) hautes performances (moteurs avec soupapes situées au-dessus des chambres de combustion), l’arbre à cames actionnait chaque soupape via un système de poussoirs et de leviers appelés culbuteurs.

Avantages Cam-in-Block

Les principaux avantages des systèmes de vannes à came en bloc sont les suivants:

  • De tels systèmes étaient simples et économiques à concevoir et à fabriquer.
  • Ils se sont avérés très fiables.
  • Les moteurs à came en bloc ont une hauteur hors tout relativement faible. Cela permet des profils de capot inférieurs qui peuvent être une aubaine pour les conceptions de carrosserie élégantes.

Inconvénients de Cam-in-Block

Les conceptions à came en bloc présentent certains inconvénients, en particulier pour les moteurs OHV:

  • Les allocations d’espace pour les tiges de poussée à travers le bloc moteur et pour les culbuteurs sur le dessus de la culasse peuvent dicter ou surcharger l’emplacement d’autres composants.
  • La géométrie de la tige de poussée et du culbuteur peut forcer la forme et la taille inefficaces des chambres de combustion de la culasse.
  • La masse (ou poids) du mécanisme entre l’arbre à cames et chaque soupape introduit des effets d’inertie qui limitent la vitesse de fonctionnement des soupapes. À des régimes moteur très élevés, par exemple au-dessus de 7 000 tours par minute (tr / min), les soupapes peuvent ne pas se fermer complètement. C’est ce qu’on appelle le flotteur de soupape qui limitera toujours la puissance du moteur.
  • Les tiges de poussée nécessitent des passages vers le haut à travers le bloc moteur et les culasses. De tels passages peuvent restreindre la taille des zones de refroidissement dans le bloc moteur et les culasses, tendant à dégrader l’efficacité du refroidissement.
  • Le calage variable indépendant des soupapes (VVT) qui peut améliorer les performances et l’économie de carburant serait difficile à fournir pour les soupapes d’admission et d’échappement.

Certains des moteurs à très haute performance d’aujourd’hui restent des conceptions à cames en bloc. Ces conceptions peuvent inclure une forme de calage variable des soupapes. Cependant, les variations de calage des cames seraient simultanées pour les soupapes d’admission et d’échappement puisque ces moteurs n’ont qu’un seul arbre à cames.

Comment savoir si vous avez SOHC ou DOHC?

En général, vous pouvez simplement ouvrir le capot de votre voiture et examiner le dessus du moteur. Un dessus de moteur étroit mais haut avec une bosse distincte à l’avant pour le pignon d’entraînement à came indique généralement qu’un SOHC est caché en dessous.

Un moteur large et / ou un toit à deux bosses révélera la présence d’une configuration à DACT. En cas de doute, une recherche en ligne de la marque, du modèle, de l’année et de la cylindrée de votre voiture devrait apporter des éclaircissements à cet égard.

Pouvez-vous changer SOHC en DOHC?

Faire un tel changement serait, en général, extrêmement coûteux. Cependant, certaines marques et modèles de voitures ont des choix de moteurs similaires dans les configurations SOHC et DOHC. Certains modèles Honda correspondent à ce moule.

Pour des modèles spécifiques, une culasse SOHC peut être remplacée par une culasse DOHC. Et avec une reprogrammation appropriée de l’unité de commande du moteur (ECU) et des changements de systèmes de moteur auxiliaires (ainsi que de bonnes compétences en bricolage), une telle transition est certainement possible.

Témoin de la commande électronique des gaz (ETC)

À l’époque, le corps de papillon de votre véhicule avait un fil qui se connectait à la pédale. Lorsque vous avez appuyé sur la pédale, vous avez ouvert le corps de papillon et vous avez augmenté la quantité d’air qui entre dans votre moteur. Mais au fur et à mesure que les technologies progressaient, les liaisons physiques ont été remplacées par des capteurs et des actionneurs.

Bien que ce système permette de meilleurs rapports air / carburant pour une meilleure économie de carburant et de meilleures performances du moteur, le compromis est que si un capteur ou un actionneur se brise, vous perdez le contrôle de votre accélérateur. C’est pourquoi les constructeurs automobiles ont rempli leurs véhicules de capteurs et d’un système complet pour surveiller votre commande d’accélérateur électronique.

Mais qu’est-ce que cela signifie lorsque votre témoin de commande des gaz s’allume et que devez-vous faire? Plus important encore, est-il sécuritaire de conduire votre véhicule ou devez-vous l’apporter directement à un atelier de réparation? Nous répondrons à toutes ces questions et plus encore ici.

 

Témoin de commande d’accélérateur électronique Signification

Lorsque le témoin de contrôle électronique de l’accélérateur de votre véhicule s’allume, cela signifie que votre voiture a détecté un défaut dans le système de contrôle électronique de l’accélérateur.

Le système de commande électronique de l’accélérateur contrôle et surveille la position de l’accélérateur. Alors que les véhicules plus anciens utilisent un câble directement lié au corps de papillon , la plupart des voitures modernes accomplissent cet exploit grâce à des capteurs et à l’ECM de votre véhicule.

Bien que cela présente de nombreux avantages, si tout ne fonctionne pas comme il se doit, vous n’allez pas accélérer comme vous le devriez.

Fonction de lumière de commande d’accélérateur électronique

Votre témoin de commande d’accélérateur électronique surveille le système de commande d’accélérateur pour s’assurer que tout fonctionne comme il se doit. Quand ce n’est pas le cas, le voyant s’allume pour vous signaler qu’il y a un problème.

La seule autre fois où vous devriez voir le témoin de commande d’accélérateur électronique est lorsque vous allumez votre véhicule. À ce stade, votre véhicule effectue une vérification du système et lorsque tout est vérifié, le voyant doit s’éteindre. Cependant, si le voyant reste allumé, vous avez un problème sous-jacent que vous devez résoudre.

Le moyen le plus simple de préciser où vous devez regarder est de brancher un lecteur OBD-II. Bien que ces outils ne puissent pas vous dire avec une certitude à 100% quel est le problème, ils peuvent vous donner un bon endroit pour commencer votre recherche.

Causes du voyant de commande d’accélérateur électronique

Les causes les plus courantes d’un témoin de commande d’accélérateur électronique sont un capteur de commande d’accélérateur défectueux ou un capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux. Mais bien que ce soient les causes les plus courantes d’un voyant d’accélérateur électronique, ce ne sont pas les seules choses qui pourraient se produire.

Nous avons approfondi les trois problèmes les plus courants ci-dessous.

1. Capteur de commande d’accélérateur défectueux

Emplacement du corps de papillon

Ce n’est pas parce que l’ECM de votre véhicule indique à l’accélérateur d’ouvrir un montant spécifique que l’ECM est convaincu qu’il le fera. Il s’appuie en fait sur le capteur de commande d’accélérateur pour lui dire à quel point l’accélérateur s’est réellement ouvert et effectue des ajustements du rapport carburant-air en fonction de cela.

Comme tout bon mécanicien le sait, vous devez faire confiance mais vérifier. C’est exactement ce que fait votre ECM en écoutant le capteur de commande des gaz. Ainsi, lorsque tout ne revient pas comme prévu, il jette un témoin de commande d’accélérateur électronique pour que vous puissiez vérifier ce qui se passe.

2. Capteur de position de la pédale d’accélérateur défectueux

Il y a quelques pièces différentes dans votre système de commande électronique d’accélérateur, et une partie intégrante est le capteur de position de la pédale d’accélérateur . Ce capteur communique avec l’ECM de votre véhicule pour lui faire savoir à quelle vitesse vous voulez aller.

À partir de là, l’ECM indique à l’accélérateur combien ouvrir ou fermer. Mais si l’ECM ne peut pas obtenir une lecture précise de la pédale en raison d’un capteur défectueux, vous n’obtiendrez jamais l’accélération souhaitée. Si l’ordinateur reconnaît que quelque chose ne va pas avec le capteur, vous obtiendrez un témoin de commande d’accélérateur électronique.

3. Corps de papillon coincé

Corps de papillon sale

Peu importe si tout du côté électrique de la maison fonctionne correctement si le corps de papillon physique est bloqué. Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles le corps de papillon peut se coincer, mais une des raisons courantes est l’accumulation de carbone.

Jetez un œil à votre corps de papillon et assurez-vous qu’il peut facilement s’ouvrir et se fermer. Si ce n’est pas le cas, voyez si vous ne pouvez pas supprimer les obstructions et essayez de le nettoyer avec un nettoyant pour carburants de haute qualité. Si cela ne fonctionne toujours pas, vous devrez peut-être remplacer le corps de papillon.

Est-il sécuritaire de conduire avec un témoin de commande d’accélérateur électronique?

Il n’est pas sûr de conduire avec un témoin de commande d’accélérateur électronique. Bien que vous ayez de la chance et que vous n’ayez qu’une baisse de rendement énergétique ou une légère baisse de l’accélération, le problème peut rapidement s’aggraver si les lectures du capteur continuent de mal tourner.

Le corps de papillon contrôle la quantité d’air qui pénètre dans le moteur, et si l’ECM de votre véhicule ne peut pas garder un œil précis à ce sujet, cela peut rapidement conduire à un moteur incontrôlable. Si vous avez un voyant d’accélérateur électronique allumé, vous pouvez rapidement endommager votre moteur, ce qui peut entraîner des réparations encore plus coûteuses lorsque vous le faites parvenir à un atelier de réparation.

Cela est vrai même si vous ne remarquez pas de baisse significative de la réponse de l’accélérateur ou des performances du véhicule. En effet, le rapport air / carburant n’est pas ce qu’il devrait être, ce qui peut entraîner une usure prématurée du moteur au fil du temps.

Résumé

Bien que vous puissiez penser que tout se complique dans les véhicules modernes, ces fonctionnalités compliquées présentent d’énormes avantages. Non seulement vous obtenez une meilleure économie de carburant, mais vous obtenez un moteur plus puissant et plus réactif.

Ainsi, même si vous maudissez peut-être le voyant de commande d’accélérateur électronique maintenant lorsque vous remettez tout en marche comme il se doit, vous serez heureux de l’avoir. Et malgré ce que le mécanicien croustillant de l’atelier pourrait vous dire, les anciens systèmes de liaison fonctionnaient aussi de temps en temps.

Voyant ESP – Signification, fonction et causes

Il est difficile de trouver une voiture moderne qui n’a pas de contrôle électronique de stabilité ou de variation.

L’ESP a été attribué à la réduction de nombreux accidents de la route sur les routes.

Cependant, de nombreuses personnes sont confuses lorsqu’elles entendent DSC, VSA, ESC ou VDC, mais tous ces termes fonctionnent de la même manière. Chaque fabricant a son propre système.

Par exemple, Volvo utilise le contrôle dynamique de la stabilité et de la traction (DSTC) tandis que le système ESP vient de Volkswagen, mais les systèmes sont très similaires.

Que signifie le voyant ESP?

Le témoin ESP signifie qu’il y a un problème avec votre système de programme électronique de stabilité ou que vous conduisez sur une surface glissante.

ESP signifie le programme de stabilité électronique et est fabriqué par Volkswagen. Lorsque vous conduisez sur des surfaces glissantes, le voyant ESP s’allume et clignote sur votre tableau de bord lorsqu’il fonctionne.

Si la lumière est constante, vous avez un problème associé à votre programme de stabilité électronique.

Comment fonctionne le système ESP?

Esp Off

L’ESP ne fonctionne pas seul. Il fonctionne en conjonction avec l’antipatinage et les freins antiblocage (ABS). Les voitures modernes ont un ordinateur de bord qui surveille la plupart des fonctions de la voiture.

Si une roue patine, l’ESP contrôlera les autres roues en réduisant la puissance et en appliquant des freins pour corriger la stabilité de votre voiture.

L’ESP peut également informer le moteur de la voiture de réduire la puissance si votre voiture roule dangereusement. Cela influencera alors la puissance fournie aux roues individuelles. Cela est pratique lorsque, par exemple, vous continuez à faire tourner la voiture sur un sol glacé, mais qu’il n’y a pas de traction sur les roues. La puissance sera réduite; par conséquent, vous permettant d’avoir plus d’adhérence sur la roue.

 

6 Causes d’un témoin d’avertissement ESP

  1. Capteurs ABS défectueux
  2. Anneaux de tonalité ABS défectueux
  3. Corps de papillon défectueux
  4. Interrupteur de pédale de frein défectueux
  5. Capteur d’angle de braquage défectueux
  6. Problèmes de câblage ABS

L’ESP fonctionne avec l’ABS. Cela rend difficile l’identification immédiate de la cause principale du problème.

Pour déterminer le problème à l’origine du voyant ESP, il est toujours recommandé de vérifier les codes de panne avec un scanner de diagnostic .

Voici une liste plus détaillée des causes les plus courantes d’une lumière ESP.

Capteurs ABS de roue défectueux

Les capteurs de roue envoient des informations sur la vitesse de chaque roue au calculateur ABS . L’unité de contrôle ABS mesure ensuite ces informations et applique les solutions nécessaires lorsqu’une ou plusieurs roues patinent.

Si un capteur ABS tombe en panne, il peut penser qu’une roue patine, mais ce n’est pas le cas, ce qui provoquera l’allumage de la lumière.

Anneaux ABS défectueux

Anneau d'abs cassé

La même chose s’applique aux anneaux ABS. Le capteur ABS mesure la vitesse de la roue à partir des anneaux ABS, et il arrive que ces anneaux se cassent, ce qui l’amènera à mesurer la mauvaise vitesse.

Corps de papillon défectueux

Le corps de papillon est utilisé pour contrôler la puissance de sortie du système ESP lorsque votre voiture glisse. S’il y a quelque chose qui ne va pas avec le corps de papillon, cela provoquera l’allumage du voyant ESP.

Interrupteur de pédale de frein défectueux

Poussée de la pédale de frein

Le système ESP a besoin de savoir quand vous appuyez sur la pédale de frein. Pour que cette fonction fonctionne correctement, un interrupteur de pédale de frein est installé sur votre pédale de frein.

Si cet interrupteur est défectueux et envoie des informations erronées, le voyant ESP peut s’allumer.

Capteur d’angle de braquage défectueux

Le système ESP utilise également l’angle de braquage pour calculer ce qu’il faut faire en cas de glissement. Si votre capteur d’angle de braquage s’aggrave ou n’est pas programmé correctement, cela peut provoquer l’allumage du voyant ESP.

 

Problèmes de câblage ABS

Câblage cassé ABS

Vous avez également des câblages de l’unité de commande ABS à chaque capteur de roue à chaque roue. Ces fils bougent beaucoup à cause de la suspension, ce qui peut souvent aggraver les câblages lorsque votre véhicule vieillit.

La méthode la plus simple pour voir cela est de mesurer les capteurs ABS à partir de la fiche du connecteur de l’unité de commande. Pour ce faire, vous devez consulter un manuel de réparation pour le brochage correct.

P117B – Surveillance du déséquilibre des cylindres A / F, rangée 2

P117B Causes possibles

  • Injecteur de carburant
  • Fuites de gaz d’échappement
  • Mauvaise pression de carburant
  • Débitmètre massique d’air
  • Fuites d’air d’admission
  • Manque de carburant
  • Mauvaise connexion du tuyau PCV
  • Bougie d’allumage incorrecte
  • Compression insuffisante
  • Le circuit de l’injecteur de carburant est ouvert ou court-circuité
  • Bobine d’allumage
  • Le circuit du signal d’allumage est ouvert ou court-circuité
 

Comment réparer le code P117B?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P117B Signification

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille l’état du rapport air-carburant pauvre / riche dans n’importe quel cylindre. L’ ECM définit le code OBDII lorsqu’il détecte un état de rapport air-carburant pauvre / riche dans n’importe quel cylindre pendant une durée spécifiée.

P117A VOLKSWAGEN – Limite de contrôle du centre de catalyseur de correction Lambda de la banque 1 atteinte

P117A VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Capteur d’oxygène défectueux
  • Le faisceau du capteur d’oxygène est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène
  • Cylindre raté
  • Rapport air-carburant riche / pauvre
 

Comment réparer le code P117A VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P117A VOLKSWAGEN Signification

La limite de contrôle du centre de catalyseur de correction Lambda de la banque 1 atteinte est la description générique du code Volkswagen P117a, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P117a.

P117A NISSAN – Surveillance du déséquilibre des cylindres A / F Banque 1

P117A NISSAN Causes possibles

  • Injecteur de carburant
  • Fuites de gaz d’échappement
  • Mauvaise pression de carburant
  • Débitmètre massique d’air
  • Fuites d’air d’admission
  • Manque de carburant
  • Mauvaise connexion du tuyau PCV
  • Bougie d’allumage incorrecte
  • Compression insuffisante
  • Le circuit de l’injecteur de carburant est ouvert ou court-circuité
  • Bobine d’allumage
  • Le circuit du signal d’allumage est ouvert ou court-circuité
 

Comment réparer le code P117A NISSAN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P117A NISSAN Signification

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille l’état du rapport air-carburant pauvre / riche dans n’importe quel cylindre. L’ ECM définit le code OBDII lorsqu’il détecte un état de rapport air-carburant pauvre / riche dans n’importe quel cylindre pendant une durée spécifiée.

P117A LINCOLN – Surchauffe de l’huile moteur – Puissance limitée forcée

P117A LINCOLN Causes possibles

  • Surchauffe du moteur
  • Liquide de refroidissement bas du moteur
  • Le poids en charge est supérieur au poids nominal maximal du véhicule
 

Comment réparer le code P117A LINCOLN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P117A LINCOLN Signification

Indique que la stratégie de protection de l’huile moteur est activée lorsque la température d’huile moteur (EOT) atteint un niveau prédéterminé dans le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ). Le PCM limite alors les régimes du moteur jusqu’à ce que l’EOT revienne à la normale

P117A FORD – Surchauffe de l’huile moteur – Puissance limitée forcée

P117A FORD Causes possibles

  • Surchauffe du moteur
  • Liquide de refroidissement bas du moteur
  • Le poids en charge est supérieur au poids nominal maximal du véhicule
 

Comment réparer le code P117A FORD?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P117A FORD Signification

Indique que la stratégie de protection de l’huile moteur est activée lorsque la température d’huile moteur (EOT) atteint un niveau prédéterminé dans le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ). Le PCM limite alors les régimes du moteur jusqu’à ce que l’EOT revienne à la normale