P1183 FORD – Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d’huile moteur

P1183 FORD Causes possibles

  • Le moteur n’est pas à la température de fonctionnement.
  • Problème du système de refroidissement du thermostat bloqué.
  • Capteur de température d’huile moteur (EOT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’huile moteur (EOT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’huile moteur (EOT)
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux.
 

Comment réparer le code P1183 FORD?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 FORD Signification

Le capteur de température d’huile moteur (EOT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit un signal électrique au module de commande du moteur (ECM) correspondant à la température.
Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension de sorte que la variation de la résistance du capteur passif provoque une variation du flux de courant total.
La tension qui tombe à travers une résistance fixe en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au niveau de l’ECM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.
Le capteur EOT mesure la température de l’huile moteur. Le capteur est généralement vissé dans le système de lubrification à l’huile moteur. L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déterminer ce qui suit:
– Sur les applications à calage variable des cames (VCT), l’entrée EOT est utilisée pour régler les gains de contrôle VCT et la logique de calage d’arbre à cames.
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT en conjonction avec d’autres entrées ECM pour déterminer la dégradation de l’huile
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déclencher un arrêt progressif du moteur. Pour éviter d’endommager le moteur en raison d’une température d’huile élevée, l’ECM a la capacité de déclencher un arrêt progressif du moteur. Chaque fois que le régime du moteur dépasse un niveau calibré pendant un certain temps, l’ECM commence à réduire la puissance en désactivant les cylindres du moteur.

P1183 CHEVROLET – Basse tension du circuit du capteur de pression d’admission de compresseur

P1183 CHEVROLET Causes possibles

  • Capteur de pression d’entrée du compresseur défectueux (SCIP)
  • Faisceau du capteur de pression d’entrée du compresseur (SCIP) ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression d’entrée du compresseur (SCIP)
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1183 CHEVROLET?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 CHEVROLET Signification

Le capteur de pression d’admission du compresseur (SCIP) mesure à la fois la pression atmosphérique et le vide qui existe, dans différentes conditions de fonctionnement, dans le plénum d’admission du compresseur. Le volume du plénum entre le corps de papillon et le compresseur est l’endroit où se trouve ce capteur, et aux fins de ce diagnostic, cette zone est considérée comme le collecteur d’admission. Le capteur SCIP comporte les types de circuits suivants:
– Un circuit de référence de 5 volts fourni et régulé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM)
– Une mise à la terre fournie par PCM pour le circuit de référence basse
– Un circuit de signal de capteur qui fournit une entrée de tension au PCM
Le diaphragme à l’intérieur du capteur SCIP répond aux changements de pression dans le collecteur d’admission et fournit une tension de signal au PCM sur le circuit de signal, par rapport à ces changements de pression.
Le PCM surveille le signal du capteur SCIP pour une tension qui est en dehors de la plage normale d’un capteur fonctionnant correctement. Si le PCM détecte une tension de signal du capteur SCIP excessivement basse, le DTC P1183 se règle.

P1183 BMW – Circuit ouvert du capteur 2 de la rangée 2 du capteur O2 pendant la coupure de carburant en roue libre

P1183 BMW Causes possibles

  • Capteur d’O2 défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2
 

Comment réparer le code BMW P1183?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 BMW Signification

Circuit ouvert du capteur 2 de la rangée 2 du capteur O2 pendant la coupure de carburant en roue libre est la description générique du code Bmw P1183, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1183 Bmw OBDII.

P1183 AUDI – Tension de référence du capteur d’oxygène linéaire court à positif

Code d’erreur DTC P1183 AUDI : Symptômes, Causes et Solutions

1. Symptômes Possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

2. Causes Possibles

  • Capteur d’oxygène (O2) défectueux
  • Faisceau du capteur O2 ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2

3. Signification du Code P1183 AUDI

Le code d’erreur P1183 correspond à une tension de référence du capteur d’oxygène linéaire court-circuitée à positif. Toutefois, la description exacte peut varier selon le modèle et l’année de votre Audi.

4. Procédures de Diagnostic et de Réparation

  1. Inspection visuelle des composants
    • Examinez le faisceau de câbles et les connecteurs du capteur O2.
    • Recherchez les broches cassées, pliées, poussées ou corrodées.
  2. Vérification du capteur d’oxygène (O2)
    • Testez la tension du capteur à l’aide d’un multimètre.
    • Comparez les valeurs obtenues aux spécifications du fabricant.
  3. Inspection du faisceau de câblage
    • Repérez toute coupure, dénudation de fil ou court-circuit.
    • Réparez ou remplacez les câbles si nécessaire.
  4. Vérification de la connexion électrique
    • Assurez-vous que les connecteurs du capteur O2 sont bien fixés et propres.
    • Nettoyez et appliquez du lubrifiant électrique si besoin.
  5. Remplacement du capteur d’O2 (si défectueux)
    • Si le capteur est hors des tolérances du fabricant, remplacez-le par un capteur d’origine Audi (OEM) pour garantir la compatibilité.
  6. Effacement du code d’erreur et test routier
    • Après la réparation, utilisez un scanner OBD-II pour effacer le code.
    • Effectuez un essai routier pour confirmer que le problème est résolu.

5. Remarque

Si le problème persiste après les réparations, consultez un professionnel ou vérifiez les bulletins de service technique (BST) Audi pour d’autres solutions potentielles.

P1183 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d’huile moteur

P1183 Causes possibles

  • Le moteur n’est pas à la température de fonctionnement.
  • Problème du système de refroidissement du thermostat bloqué.
  • Capteur de température d’huile moteur (EOT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’huile moteur (EOT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’huile moteur (EOT)
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux.
 

Comment réparer le code P1183?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 Signification

Le capteur de température d’huile moteur (EOT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit un signal électrique au module de commande du moteur (ECM) correspondant à la température.
Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension de sorte que la variation de la résistance du capteur passif provoque une variation du flux de courant total.
La tension qui tombe à travers une résistance fixe en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au niveau de l’ECM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.
Le capteur EOT mesure la température de l’huile moteur. Le capteur est généralement vissé dans le système de lubrification à l’huile moteur. L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déterminer ce qui suit:
– Sur les applications à calage variable des cames (VCT), l’entrée EOT est utilisée pour régler les gains de contrôle VCT et la logique de calage d’arbre à cames.
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT en conjonction avec d’autres entrées ECM pour déterminer la dégradation de l’huile
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déclencher un arrêt progressif du moteur. Pour éviter d’endommager le moteur en raison d’une température d’huile élevée, l’ECM a la capacité de déclencher un arrêt progressif du moteur. Chaque fois que le régime du moteur dépasse un niveau calibré pendant un certain temps, l’ECM commence à réduire la puissance en désactivant les cylindres du moteur.

P1182 VOLKSWAGEN – Court-circuit de tension de référence de capteur d’oxygène linéaire à la terre

P1182 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Capteur d’O2 défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2
 

Comment réparer le code P1182 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1182 VOLKSWAGEN Signification

La tension de référence du capteur d’oxygène linéaire court à la terre est la description générique du code Volkswagen P1182, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1182.

P1182 SATURN – Performance du capteur de pression d’admission de compresseur

P1182 SATURN Causes possibles

  • Filtre à air sale
  • Capteur de pression d’entrée du Super Charger défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression d’entrée du Super Charger est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression d’entrée du Super Charger
 

Comment réparer le code P1182 SATURN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1182 SATURN Signification

Les performances du capteur de pression d’admission du compresseur sont la description générique du code P1182 Saturn, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII P1182 Saturn.

P1182 MINI – Circuit ouvert du capteur 2 de la rangée 1 du capteur O2 pendant la coupure de carburant en roue libre

P1182 MINI Causes possibles

  • Capteur d’O2 défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2
 

Comment réparer le code P1182 MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1182 MINI Signification

Circuit ouvert du capteur 2 de la rangée 1 du capteur O2 pendant la coupure de carburant en roue libre est la description générique du code P1182 Mini, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1182 Mini OBDII.

B0021 SATURN – Boucle de déploiement du coussin gonflable latéral du siège passager

B0021 SATURN Causes possibles

  • Coussin gonflable latéral du siège passager défectueux
  • Le harnais du coussin gonflable latéral du siège du passager est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du coussin gonflable latéral du siège du passager
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0021 SATURN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

DTC B0021 01: Court-circuit de la boucle de déploiement du coussin gonflable latéral du siège du passager à la batterie 
DTC B0021 02: Court-circuit de la boucle de déploiement du coussin gonflable latéral du siège du passager
DTC B0021 04: Circuit ouvert de boucle de déploiement du coussin gonflable latéral du siège passager
DTC B0021 0D: Coussin gonflable latéral du siège du passager Résistance de la boucle de déploiement au-dessus du seuil

DTC B0021 0E: Résistance de la boucle de déploiement du coussin gonflable latéral du siège passager en dessous du seuil

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0021 SATURN Signification

Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké dans la mémoire non volatile. Lors d’une collision latérale ou frontale d’une force suffisante, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) permettra au courant de circuler dans la boucle de déploiement afin de déployer le coussin gonflable latéral du siège du passager. Le SDM effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la bonne continuité du circuit et les courts-circuits à la terre ou à la tension. Une barre de court-circuit est utilisée dans le connecteur du coussin gonflable du côté du siège du passager qui court-circuitera les circuits haut et bas lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher le déploiement indésirable du coussin gonflable pendant l’entretien.

B0021 PONTIAC – Boucle de déploiement du coussin gonflable latéral du siège passager

B0021 PONTIAC Causes possibles

  • Coussin gonflable latéral du siège passager défectueux
  • Le harnais du coussin gonflable latéral du siège du passager est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du coussin gonflable latéral du siège du passager
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B0021 PONTIAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

DTC B0021 01: Court-circuit de la boucle de déploiement du coussin gonflable latéral du siège du passager à la batterie 
DTC B0021 02: Court-circuit de la boucle de déploiement du coussin gonflable latéral du siège du passager
DTC B0021 04: Circuit ouvert de boucle de déploiement du coussin gonflable latéral du siège passager
DTC B0021 0D: Coussin gonflable latéral du siège du passager Résistance de la boucle de déploiement au-dessus du seuil

DTC B0021 0E: Résistance de la boucle de déploiement du coussin gonflable latéral du siège passager en dessous du seuil

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0021 PONTIAC Signification

Si un dysfonctionnement est détecté, un code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera stocké dans la mémoire non volatile. Lors d’une collision latérale ou frontale d’une force suffisante, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) permettra au courant de circuler dans la boucle de déploiement afin de déployer le coussin gonflable latéral du siège du passager. Le SDM effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la bonne continuité du circuit et les courts-circuits à la terre ou à la tension. Une barre de court-circuit est utilisée dans le connecteur du coussin gonflable du côté du siège du passager qui court-circuitera les circuits haut et bas lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher le déploiement indésirable du coussin gonflable pendant l’entretien.