B0022 – la boucle de déploiement frontale du conducteur faible B0022

B0022 Causes possibles

  • Bobine de module de volant défectueuse
  • Le faisceau de bobine du module de volant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de bobine du module de volant
  • Module de volant défectueux
 

Comment réparer le code B0022?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B0022 Signification

La boucle de déploiement du conducteur se compose des éléments suivants:
– Un module de volant de retenue gonflable à deux étages – La bobine du module de retenue gonflable du volant – Les circuits hauts du module de volant pour les deux étages 1 et 2
– Les circuits bas du module de volant pour les deux étapes 1 et 2 Il y a 2 barres de court-circuit utilisées dans le connecteur de bobine du module de volant. Ces barres de court-circuit court-circuitent ensemble les deux étages du circuit haut du module volant et le circuit bas du module volant lorsque le connecteur est déconnecté. Cela permet d’éviter un déploiement indésirable du module de gonflage pendant l’entretien. Lors d’une collision frontale d’une force suffisante, le module de détection et de diagnostic du dispositif de retenue gonflable (SDM) permettra au courant de circuler dans la boucle de déploiement. Ce flux de courant déploiera le module de volant. Le SDM effectue des tests de diagnostic continus sur les boucles de déploiement pour vérifier la bonne continuité du circuit et les courts-circuits à la terre ou à la tension. Si un dysfonctionnement est détecté, un DTC sera stocké en mémoire.

P1184 – Température d’huile moteur hors de la plage d’auto-test

P1184 Causes possibles

  • Le moteur n’est pas à la température de fonctionnement.
  • Problème du système de refroidissement du thermostat bloqué.
  • Capteur de température d’huile moteur (EOT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’huile moteur (EOT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’huile moteur (EOT)
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux.
 

Comment réparer le code P1184?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1184 Signification

Le capteur de température d’huile moteur (EOT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit un signal électrique au module de commande du moteur (ECM) correspondant à la température.
Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension de sorte que la variation de la résistance du capteur passif provoque une variation du flux de courant total.
La tension qui tombe à travers une résistance fixe en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au niveau de l’ECM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.
Le capteur EOT mesure la température de l’huile moteur. Le capteur est généralement vissé dans le système de lubrification à l’huile moteur. L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déterminer ce qui suit:
– Sur les applications à calage variable des cames (VCT), l’entrée EOT est utilisée pour régler les gains de contrôle VCT et la logique de calage d’arbre à cames.
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT en conjonction avec d’autres entrées ECM pour déterminer la dégradation de l’huile
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déclencher un arrêt progressif du moteur. Pour éviter d’endommager le moteur en raison d’une température d’huile élevée, l’ECM a la capacité de déclencher un arrêt progressif du moteur. Chaque fois que le régime du moteur dépasse un niveau calibré pendant un certain temps, l’ECM commence à réduire la puissance en désactivant les cylindres du moteur.

P1183 VOLKSWAGEN – Tension de référence du capteur d’oxygène linéaire court à positif

P1183 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Capteur d’O2 défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2
 

Comment réparer le code P1183 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 VOLKSWAGEN Signification

La tension de référence du capteur d’oxygène linéaire court à positif est la description générique du code Volkswagen P1183, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1183.

P1183 MINI – Circuit ouvert du capteur 2 de la rangée 2 du capteur O2 pendant la coupure de carburant en roue libre

P1183 MINI Causes possibles

  • Capteur d’O2 défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’O2
 

Comment réparer le code P1183 MINI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 MINI Signification

Circuit ouvert du capteur 2 de la rangée 2 du capteur O2 pendant la coupure de carburant en roue libre est la description générique du code P1183 Mini, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1183 Mini OBDII.

P1183 MERCURY – Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d’huile moteur

P1183 MERCURY Causes possibles

  • Le moteur n’est pas à la température de fonctionnement.
  • Problème du système de refroidissement du thermostat bloqué.
  • Capteur de température d’huile moteur (EOT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’huile moteur (EOT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’huile moteur (EOT)
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux.
 

Comment réparer le code P1183 MERCURY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 MERCURY Signification

Le capteur de température d’huile moteur (EOT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit un signal électrique au module de commande du moteur (ECM) correspondant à la température.
Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension de sorte que la variation de la résistance du capteur passif provoque une variation du flux de courant total.
La tension qui tombe à travers une résistance fixe en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au niveau de l’ECM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.
Le capteur EOT mesure la température de l’huile moteur. Le capteur est généralement vissé dans le système de lubrification à l’huile moteur. L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déterminer ce qui suit:
– Sur les applications à calage variable des cames (VCT), l’entrée EOT est utilisée pour régler les gains de contrôle VCT et la logique de calage d’arbre à cames.
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT en conjonction avec d’autres entrées ECM pour déterminer la dégradation de l’huile
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déclencher un arrêt progressif du moteur. Pour éviter d’endommager le moteur en raison d’une température d’huile élevée, l’ECM a la capacité de déclencher un arrêt progressif du moteur. Chaque fois que le régime du moteur dépasse un niveau calibré pendant un certain temps, l’ECM commence à réduire la puissance en désactivant les cylindres du moteur.

P1183 LINCOLN – Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d’huile moteur

P1183 LINCOLN Causes possibles

  • Le moteur n’est pas à la température de fonctionnement.
  • Problème du système de refroidissement du thermostat bloqué.
  • Capteur de température d’huile moteur (EOT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’huile moteur (EOT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’huile moteur (EOT)
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux.
 

Comment réparer le code P1183 LINCOLN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 LINCOLN Signification

Le capteur de température d’huile moteur (EOT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit un signal électrique au module de commande du moteur (ECM) correspondant à la température.
Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension de sorte que la variation de la résistance du capteur passif provoque une variation du flux de courant total.
La tension qui tombe à travers une résistance fixe en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au niveau de l’ECM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.
Le capteur EOT mesure la température de l’huile moteur. Le capteur est généralement vissé dans le système de lubrification à l’huile moteur. L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déterminer ce qui suit:
– Sur les applications à calage variable des cames (VCT), l’entrée EOT est utilisée pour régler les gains de contrôle VCT et la logique de calage d’arbre à cames.
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT en conjonction avec d’autres entrées ECM pour déterminer la dégradation de l’huile
– L’ECM peut utiliser l’entrée du capteur EOT pour déclencher un arrêt progressif du moteur. Pour éviter d’endommager le moteur en raison d’une température d’huile élevée, l’ECM a la capacité de déclencher un arrêt progressif du moteur. Chaque fois que le régime du moteur dépasse un niveau calibré pendant un certain temps, l’ECM commence à réduire la puissance en désactivant les cylindres du moteur.

P1183 KIA – Régulateur de pression de carburant ouvert

P1183 KIA Causes possibles

  • Circuit régulateur de pression de rail.
  • Composant de régulateur de pression de rail
 

Comment réparer le code P1183 KIA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 KIA Signification

Le régulateur de pression de rail, qui est installé dans la pompe à haute pression, contrôle la pression de rail en tant que régulation de la quantité de carburant fournie à la rampe commune. L’ECM effectue un contrôle de service du régulateur de pression de rail afin de maintenir la pression de rail à la pression de rail cible en fonction de la condition de charge actuelle du moteur.
À mesure que le service du régulateur de pression de rail augmente, plus de carburant s’écoule dans la rampe commune, donc la pression de rail augmente.
Lorsque le fonctionnement du régulateur de pression de rail s’arrête en raison de la coupure de l’alimentation électrique du régulateur de pression de rail, la quantité maximale de carburant s’écoule vers la rampe commune lorsque le passage à l’intérieur du régulateur est complètement ouvert.

P1183 HYUNDAI – Régulateur de pression de carburant ouvert

P1183 HYUNDAI Causes possibles

  • Circuit régulateur de pression de rail.
  • Composant de régulateur de pression de rail
 

Comment réparer le code P1183 HYUNDAI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 HYUNDAI Signification

Le régulateur de pression de rail, qui est installé dans la pompe à haute pression, contrôle la pression de rail en tant que régulation de la quantité de carburant fournie à la rampe commune. L’ECM effectue un contrôle de service du régulateur de pression de rail afin de maintenir la pression de rail à la pression de rail cible en fonction de la condition de charge actuelle du moteur.
À mesure que le service du régulateur de pression de rail augmente, plus de carburant s’écoule dans la rampe commune, donc la pression de rail augmente.
Lorsque le fonctionnement du régulateur de pression de rail s’arrête en raison de la coupure de l’alimentation électrique du régulateur de pression de rail, la quantité maximale de carburant s’écoule vers la rampe commune lorsque le passage à l’intérieur du régulateur est complètement ouvert.

P1183 HONDA – Haute tension du circuit du capteur de température de carburant

P1183 HONDA Causes possibles

  • Capteur de température de carburant défectueux
  • Le faisceau du capteur de température du carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température du carburant
 

Comment réparer le code P1183 HONDA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 HONDA Signification

La haute tension du circuit du capteur de température du carburant est la description générique du code Honda P1183, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Honda P1183.

P1183 GMC – Basse tension du circuit du capteur de pression d’entrée du compresseur

P1183 GMC Causes possibles

  • Capteur de pression d’entrée du compresseur défectueux (SCIP)
  • Faisceau du capteur de pression d’entrée du compresseur (SCIP) ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression d’entrée du compresseur (SCIP)
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment est la réparation du code P1183 GMC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1183 GMC Signification

Le capteur de pression d’admission du compresseur (SCIP) mesure à la fois la pression atmosphérique et le vide qui existe, dans différentes conditions de fonctionnement, dans le plénum d’admission du compresseur. Le volume du plénum entre le corps de papillon et le compresseur est l’endroit où se trouve ce capteur, et aux fins de ce diagnostic, cette zone est considérée comme le collecteur d’admission. Le capteur SCIP comporte les types de circuits suivants:
– Un circuit de référence de 5 volts fourni et régulé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM)
– Une mise à la terre fournie par PCM pour le circuit de référence basse
– Un circuit de signal de capteur qui fournit une entrée de tension au PCM
Le diaphragme à l’intérieur du capteur SCIP répond aux changements de pression dans le collecteur d’admission et fournit une tension de signal au PCM sur le circuit de signal, par rapport à ces changements de pression.
Le PCM surveille le signal du capteur SCIP pour une tension qui est en dehors de la plage normale d’un capteur fonctionnant correctement. Si le PCM détecte une tension de signal du capteur SCIP excessivement basse, le DTC P1183 se règle.