P123C FORD – Système de turbocompresseur

P123C FORD Causes possibles

  • Système de turbocompresseur défectueux
  • Le faisceau du système de turbocompresseur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du système de turbocompresseur
 

Comment est la réparation du code P123C FORD?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P123C FORD Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le système de turbocompresseur. Le PCM définit le code OBDII lorsque le système de turbocompresseur n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P123C – Système de turbocompresseur

P123C Causes possibles

  • Système de turbocompresseur défectueux
  • Le faisceau du système de turbocompresseur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du système de turbocompresseur
 

Comment se passe la réparation du code P123C ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P123C Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le système de turbocompresseur. Le PCM définit le code OBDII lorsque le système de turbocompresseur n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P123B – Capteur BARO / Corrélation du capteur de pression de suralimentation TC/SC « B »

P123B Causes possibles

  • Capteur de pression barométrique défectueux (BARO)
  • Le faisceau du capteur de pression barométrique (BARO) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression barométrique (BARO)
  • Capteur de pression de suralimentation du compresseur (SC) défectueux « A »
  • Le faisceau du capteur de pression de suralimentation « A » du compresseur de suralimentation (SC) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit ‘A’ du capteur de pression de suralimentation du compresseur (SC)
 

Comment se passe la réparation du code P123B ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P123B Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le capteur de pression barométrique (BARO) et le capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur (TC) / compresseur (SC) « B ». Le PCM définit le code OBDII lorsque le capteur de pression barométrique (BARO) et le capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur (TC) / compresseur (SC) « B » ne sont pas conformes aux spécifications d’usine.

P123A FORD – Capteur BARO / Capteur de pression de suralimentation TC/SC ‘A’ Corrélation

P123A FORD Causes possibles

  • Capteur de pression barométrique défectueux (BARO)
  • Le faisceau du capteur de pression barométrique (BARO) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression barométrique (BARO)
  • Capteur de pression de suralimentation du compresseur (SC) défectueux « A »
  • Le faisceau du capteur de pression de suralimentation « A » du compresseur de suralimentation (SC) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit ‘A’ du capteur de pression de suralimentation du compresseur (SC)
 

Comment se passe la réparation du code P123A FORD ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P123A FORD Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le capteur de pression barométrique (BARO) et le capteur de pression de suralimentation « A » du turbocompresseur (TC) / compresseur (SC). Le PCM définit le code OBDII lorsque le capteur de pression barométrique (BARO) et le capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur (TC) / compresseur (SC) « A » ne sont pas conformes aux spécifications d’usine.

P123A – Capteur BARO / Capteur de pression de suralimentation TC/SC ‘A’ Corrélation

P123A Causes possibles

  • Capteur de pression barométrique défectueux (BARO)
  • Le faisceau du capteur de pression barométrique (BARO) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression barométrique (BARO)
  • Capteur de pression de suralimentation du compresseur (SC) défectueux « A »
  • Le faisceau du capteur de pression de suralimentation « A » du compresseur de suralimentation (SC) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit ‘A’ du capteur de pression de suralimentation du compresseur (SC)
 

Comment se passe la réparation du code P123A ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P123A Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le capteur de pression barométrique (BARO) et le capteur de pression de suralimentation « A » du turbocompresseur (TC) / compresseur (SC). Le PCM définit le code OBDII lorsque le capteur de pression barométrique (BARO) et le capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur (TC) / compresseur (SC) « A » ne sont pas conformes aux spécifications d’usine.

P1239 VOLKSWAGEN – Circuit d’injecteur cylindre ouvert 3

P1239 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Injecteur de carburant défectueux 3
  • Le faisceau de l’injecteur de carburant 3 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de l’injecteur de carburant 3
 

Comment se passe la réparation du code P1239 VOLKSWAGEN ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 VOLKSWAGEN Signification

Injector Circuit Open Cylinder 3 est la description générique du code Volkswagen P1239, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1239 Volkswagen OBDII.

P1239 NISSAN – Plage/rendement du circuit du capteur de position du papillon

P1239 NISSAN Causes possibles

  • Actionneur de commande d’accélérateur électrique défectueux (capteurs TP 1 et 2)
  • Le faisceau de l’actionneur de commande d’accélérateur électrique est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de l’actionneur de commande d’accélérateur électrique
 

Comment se passe la réparation du code P1239 NISSAN ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 NISSAN Signification

L’actionneur de commande d’accélérateur électrique se compose d’un moteur de commande d’accélérateur, d’un capteur de position d’accélérateur, etc. Le capteur de position d’accélérateur réagit au mouvement du papillon des gaz.
Le capteur de position du papillon a deux capteurs. Ces capteurs sont une sorte de potentiomètres qui transforment la position du papillon des gaz en tension de sortie et émettent le signal de tension vers le module de commande du moteur ( ECM ). De plus, ces capteurs détectent la vitesse d’ouverture et de fermeture du papillon des gaz et transmettent les signaux de tension à l’ ECM . L’ ECM juge l’angle d’ouverture actuel du papillon des gaz à partir de ces signaux et l’ ECM contrôle le moteur de commande des gaz pour que l’angle d’ouverture du papillon des gaz s’adapte correctement aux conditions de conduite.

P1239 MITSUBISHI – Plausibilité du régime moteur

P1239 MITSUBISHI Causes possibles

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin
 

Comment se passe la réparation du code P1239 MITSUBISHI ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 MITSUBISHI Signification

La plausibilité du régime du moteur est la description générique du code Mitsubishi P1239, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1239 Mitsubishi OBDII.

P1239 MAZDA – Alimentation positive de la pompe à essence de vitesse

P1239 MAZDA Causes possibles

  • Pompe à essence défectueuse
  • Le faisceau de la pompe à carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la pompe à carburant
 

Comment se passe la réparation du code P1239 MAZDA ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 MAZDA Signification

L’alimentation positive de la pompe à carburant de vitesse est la description générique du code Mazda P1239, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII P1239 Mazda.

P1239 JEEP – Température d’huile moteur trop basse

P1239 JEEP Causes possibles

  • Huile moteur
  • Capteur de température d’huile moteur défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’huile moteur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’huile moteur
  • Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
 

Comment se passe la réparation du code P1239 JEEP ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 JEEP Signification

Le capteur de température d’huile moteur (EOT) est une résistance variable qui mesure la température de l’huile moteur. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) fournit une référence de 5 volts et une masse au circuit de signal de référence basse des capteurs. Lorsque la température de l’huile est basse, la résistance du capteur est élevée. Lorsque la température de l’huile est élevée, la résistance du capteur est faible. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) P1239 est défini lorsque la température de l’huile moteur augmente plus lentement qu’une température modélisée calibrée. Lorsque la température réelle de l’huile tombe en dessous de la limite inférieure de la température modélisée calibrée pendant trois minutes, le défaut est défini. Faute de deux déclenchements. Trois bons voyages pour éteindre le MIL.