Avez-vous déjà acheté des voitures en ligne, puis filtrez votre recherche par « transmission manuelle » parce que toutes les voitures cool en sont équipées ? Si ce n’est pas le cas, essayez-le maintenant. J’attendrai.

N’est-ce pas génial ce que vous trouvez? Maintenant, essayez de trier par prix et commencez par le fond du baril et dites-moi que vous n’avez pas simplement essayé de justifier l’achat d’une autre voiture de projet.

Bien que cela semble être une tangente, mon point est que les voitures ont des transmissions différentes – le lien entre le moteur et vos roues qui tournent pour faire avancer votre voiture. Que diriez-vous de creuser un peu pour comprendre ce qui se passe en dessous ?

Voici trois types de transmission différents trouvés dans les véhicules d’aujourd’hui ainsi que cinq façons d’aider à identifier le modèle de transmission spécifique.

Types de transmissions de voiture

Transmission manuelle

Comment ça fonctionne 

Une transmission manuelle est, comme son nom l’indique, plus une approche pratique du changement de vitesse. Vous vous souvenez quand vous aviez un vélo et que si vous gardiez le même rapport tout le temps, vous auriez plus de mal à monter des collines ?

Vous vous souvenez quand vous avez finalement gravi cette colline, puis quand vous avez commencé à descendre, vous ne pouviez pas faire tourner vos jambes assez vite pour prendre plus de vitesse ? C’est parce que tu n’as pas changé.

Le changement de vitesse vous aide à contrôler la puissance que vous mettez dans votre transmission et, lorsque votre moteur est vos jambes, vous devez vous assurer que votre vélo est dans la bonne vitesse afin de ne pas surmener vos jambes.

Le même concept s’applique à votre voiture. Afin de prolonger la durée de vie de votre moteur, vous devez passer les vitesses pour obtenir le transfert de puissance le plus efficace. Si vous ne le faisiez pas, ce serait comme accélérer de zéro mille à l’heure en 6e vitesse tout le temps.

Comment identifier

Une bonne façon d’identifier une transmission manuelle est de la regarder d’abord. A-t-il une image sur le dessus du bouton qui ressemble à une vue à vol d’oiseau de tron ​​en noir et blanc avec des chiffres à la fin de chaque ligne ? Si c’est le cas, il s’agit probablement d’une transmission manuelle.

Vous ne pouvez toujours pas le dire ? Essayez de saisir la transmission et de la remuer un peu. Le propriétaire l’a peut-être laissé en position neutre (pas dans un rapport), vous aurez donc beaucoup de jeu de gauche à droite, en avant et en arrière. S’il ne bouge pas du tout, ce n’est pas une transmission manuelle ou il est toujours en prise.

Étant donné que nous ne pourrons peut-être toujours pas le dire à ce stade, regardez à gauche ou à droite de la transmission et vérifiez s’il y a des lettres et des chiffres comme « P, R, N, D, 1 et 2 ». S’il y en a, c’est ce que nous appelons une transmission « automatique ».

Transmission automatique

Comment ça fonctionne 

Tout comme « manuel » signifie faire quelque chose avec vos mains, « automatique » lorsqu’il s’applique aux transmissions signifie que la voiture se déplacera essentiellement d’elle-même. C’est ainsi que 99% des voitures évoluent de nos jours. Vous montez dans la voiture, l’allumez, mettez la transmission sur « D » (pour « Drive »), relâchez le frein, et vous êtes en route.

Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, le régime moteur augmente, faisant tourner la transmission un peu plus vite. Cela augmentera la pression d’huile ou déclenchera un capteur qui fera passer la transmission à un rapport supérieur. Cela réduira le régime du moteur, vous permettant de vous déplacer plus efficacement sur la route car vous n’utiliserez pas autant d’essence.

Comment identifier

Bien que cette transmission ait toujours un bâton que vous attrapez pour la déplacer dans la vitesse « d’entraînement », elle n’aura pas autant de jeu et elle ne vous donnera pas une série de chiffres (1-5 ou 6 normalement) à choisir de. Le levier de vitesses sera soit sur la colonne du volant, soit juste à côté de vous vers le milieu de la voiture.

Atteignez et déplacez le levier vers le « R » pour sortir la voiture du parc et allez en « Marche arrière ». Cela permettra à la voiture de reculer si vous devez sortir d’une place de stationnement ou faire un peu d’espace entre vous et un obstacle.

Si vous voulez descendre une colline en silence parce que vous ne voulez pas réveiller vos parents, placez la transmission en position « N » (neutre). De cette façon, vous pouvez arrêter le moteur pendant que vous descendez cette dernière colline jusqu’à votre allée.

**Veuillez noter que nous ne recommandons PAS d’arrêter le moteur de votre voiture car cela rend la conduite plus difficile car vous n’avez plus de direction assistée !** (Je ne mentionne cela que dans un sens théorique)

« Drive » est assez explicite. Dans cette position, votre voiture se déplacera de la manière la plus efficace possible. Il y aura normalement un point de changement de vitesse prédéfini sous 3000 tr/min, et si vous le mettez au sol, la voiture rétrogradera et accélérera aussi vite que possible.

Souvent, en dessous de la position « D », il y a un « 2 » qui signifie deuxième vitesse. Vous passerez à cette vitesse lorsque vous conduisez en montagne et que vous souhaitez économiser vos freins en descente.

Cela forcera le moteur à ne pas dépasser la vitesse requise pour la deuxième vitesse, et puisque l’élan de la voiture vous propulse en bas de la colline, le moteur ralentira la voiture. Si vous deviez simplement appuyer sur les freins tout le long, vous provoqueriez une usure prématurée de ces plaquettes, ce qui pourrait même entraîner une défaillance .

Si vous descendez ou montez quelque chose d’extrêmement raide, vous voudrez peut-être simplement mettre la transmission en « L » pour le bas, ou « 1 » pour la première vitesse. Cela vous permettra d’utiliser tout le moteur à l’option de vitesse la plus basse afin d’obtenir le meilleur patinage des roues par entrée d’accélérateur. Si vous voulez faire un burn-out dans une transmission automatique , vous aurez besoin de cette fonctionnalité si vous allez avoir une sorte de patinage des roues.

Enfin, de nombreuses voitures plus récentes auront une transmission automatique avec mode manuel. Cela vous permettra de sélectionner manuellement la vitesse dans laquelle vous voulez être. C’est utile pour le même scénario de descente où vous passeriez à une vitesse inférieure et permettez au moteur d’empêcher la voiture de prendre de la vitesse en descendant la pente (au lieu de vous forcer à freiner).

Un mode manuel offre également au moins un peu plus d’engagement/de plaisir du conducteur pour les puristes qui préfèrent passer par les engrenages d’une transmission manuelle.

Transmission CVT

Comment ça fonctionne

De nombreuses voitures que vous pouvez acheter de nos jours seront équipées d’une « transmission à variation continue », ou CVT. Il s’agit d’une forme de transmission automatique, dans la mesure où vous n’avez pas à passer activement les vitesses avec vos mains, mais le mécanisme et la sensation sont un peu différents.

Tout comme une transmission automatique, il suffit de la mettre en « Drive » et d’avancer ! La CVT sera plus douce qu’une boîte automatique standard, car vous ne la sentirez pas passer d’un rapport à l’autre. Vous constaterez peut-être également que la voiture n’accélérera pas aussi rapidement en général, car elle est plus destinée à l’efficacité qu’à la performance.

Sous la peau, une transmission CVT utilise une « bande de caoutchouc » afin de maintenir le bon rapport de démultiplication pendant que vous conduisez. Cet élastique a toujours la même longueur, mais il doit faire le tour des arbres d’entrée et de sortie de la transmission. La façon dont la transmission maintient les régimes du moteur bas et efficaces consiste à déplacer les arbres d’entrée et de sortie d’avant en arrière.

Chaque arbre a une partie large et une partie étroite qui ajuste la vitesse de rotation de chaque arbre, mais les maintient en bonne relation les uns avec les autres car il y a un élastique qui ne change pas sa longueur.

Comment identifier

Les CVT sont généralement utilisées dans les petites voitures où il ne doit pas nécessairement y avoir une distinction claire entre les engrenages comme vous en auriez besoin dans un semi-camion, par exemple. Avec des voitures plus petites, toutes les forces sont moins sévères que celles auxquelles vous faites face dans un gros camion, vous pouvez donc vous en tirer avec une CVT.

Un autre grand avantage d’une CVT est qu’elle est TRÈS efficace dans la mesure où elle n’oblige jamais le moteur à utiliser plus de puissance qu’il n’en a besoin. De nombreux fabricants ne jurent que par leurs CVT, affirmant que vous n’avez pas vraiment besoin de les entretenir dans les 100 000 premiers milles !

Comment identifier le modèle de transmission

#1 – Vérifiez la carte de la porte du conducteur

Ouvrez la porte côté conducteur et regardez vers le bas sur le cadre de porte intérieur le plus proche de l’arrière de la voiture. C’est là que se trouvera la carte d’information spécifique au véhicule et vous pourrez voir le modèle de transmission dont votre voiture est équipée, ainsi que les spécifications du moteur, le numéro de modèle de la voiture et d’autres informations.

#2 – Consultez le manuel du propriétaire

Celui-ci est assez explicite, mais vous devriez plonger dans la boîte à gants et sortir ce manuel du propriétaire et rechercher dans l’index « Transmission ». Cela vous donnera un numéro de page que vous pourrez utiliser pour obtenir des informations sur votre transmission.

Non seulement cette page vous dira quel modèle de transmission vous avez, mais elle vous donnera également des intervalles d’entretien utiles, les types de fluides recommandés et d’autres informations utiles sur les fonctions qui pourraient vous aider lorsque les choses se compliquent.

#3 – Vérifiez dans le compartiment moteur

La plupart des voitures auront une description de ce qui se passe au niveau de la transmission sous le capot. Il vous dira si vous avez une transmission CVT, automatique ou manuelle.

Mais il peut également vous indiquer le type d’huile moteur à utiliser, les recommandations de température du liquide de refroidissement, les avertissements, les recommandations de liquide de transmission et depuis combien de temps vous avez changé votre courroie de distribution ou votre chaîne de distribution . 

#4 – Carter d’huile

Si les solutions les plus simples ci-dessus ne fonctionnent pas ou si ces informations sont manquantes pour une raison quelconque, vous voudrez peut-être vous renseigner sur l’entreprise à laquelle vous l’achetez ou sur le propriétaire précédent. Il pourrait y avoir des bêtises sommaires, alors si vous l’achetez, éloignez-vous.

Si vous possédez déjà la voiture et que vous ne pouvez pas faire fonctionner les solutions ci-dessus, rampez sous la voiture et vérifiez le carter d’huile de transmission. Il aura également une petite carte sur le côté qui vous donnera la marque et le modèle exacts de votre bon vieux « Gear Shifter » (j’en ai marre d’écrire « transmission », d’accord ?)

#5 – NIV

Enfin, et les solutions ci-dessus auraient dû fonctionner, mais si pour une raison quelconque elles n’ont pas fonctionné, allez à l’avant, côté conducteur de votre voiture et regardez la base du pare-brise. Vous devriez trouver une chaîne alphanumérique de 17 caractères que nous appelons un numéro d’identification de véhicule, ou VIN.

Utilisez ce code pour rechercher des informations sur votre véhicule , y compris le type de transmission que vous possédez, la marque et le modèle de votre voiture, ainsi que si votre voiture a des rappels ou des problèmes qui lui sont associés. Vous pouvez contacter votre constructeur automobile pour obtenir des détails sur votre NIV ou utiliser CarVertical ou un service similaire pour obtenir des détails complets sur le véhicule et son historique.

Pensées finales, Maintenance

Votre transmission est très importante pour le fonctionnement de votre véhicule. Peut-être pas aussi important que vos pneus ou votre moteur, mais certainement près du sommet ! Changer de vitesse en douceur et de manière fiable est la différence entre arriver à destination et laisser votre voiture s’arrêter et ne pas franchir le sommet de cette colline.

S’assurer que votre liquide de transmission est clair est ce qui détermine la durée de vie de votre transmission. Si la couleur du liquide de transmission est très trouble, vous devrez le remplacer par un nouveau liquide car les particules sombres ne sont que des flocons de métal provenant de votre embrayage ou des engrenages frottant les uns contre les autres. Il suffit de le vérifier souvent , et vous serez bien.

Alors voilà, tout ce que je pense que vous devriez savoir sur les transmissions à un niveau de base, et même un peu plus si vous êtes allé jusqu’au bout.

Dans un monde parfait, nous passerions notre vie entière à conduire d’un point A à un point B, sans craindre d’être impliqué dans une collision. Malheureusement, des épaves se produisent fréquemment et incessamment sur les routes de notre pays. Lorsque de telles collisions se produisent, nos véhicules font souvent les frais de notre malheur.

Si vous avez de la chance, une petite déformation du garde-boue entraînera un peu plus que quelques défauts esthétiques, qui peuvent tous être réparés avec une relative facilité. Cela peut être aussi simple que de faire une entaille ou de repeindre un pare-chocs .

Cependant, à l’autre bout du spectre, les collisions les plus violentes laissent souvent derrière elles des dommages mécaniques importants, bien plus difficiles à réparer (voire à voir).

De ces dommages, aucun n’est aussi important que celui qui s’étend au châssis d’un véhicule. Lorsque le cadre est endommagé, les chances qu’un véhicule soit totalisé montent en flèche, car cela sert souvent de clou proverbial dans le cercueil pour tous les véhicules, sauf les plus récents. Cependant, on doit souvent se demander à quel point de tels dommages peuvent vraiment être graves.

Lisez la suite pour en savoir plus sur la gravité des dommages structurels au châssis d’une voiture, d’un camion ou d’un VUS, ainsi que sur les coûts typiques associés à la réparation de tels dommages.

Qu’est-ce qu’un cadre de voiture ?

Un châssis de voiture sert de base même sur laquelle le reste d’un véhicule est construit. Un « cadre » se compose essentiellement de deux rails principaux, qui s’étendent sur toute la longueur d’un véhicule et sont fixés par un certain nombre de traverses à des intervalles variables. 

Bien que la conception exacte du châssis d’un véhicule varie souvent d’une marque et d’un modèle particuliers à l’autre, tous servent le même objectif. De la carrosserie d’un véhicule à ses composants de transmission, tous sont fixés à ce cadre central à un point particulier de sa construction.

La carrosserie d’un véhicule est montée sur le châssis ci-dessous, via des supports de carrosserie spécialisés. Le moteur et la transmission d’un véhicule sont maintenus en position par des supports supportés par le cadre. Essentiellement, sans un cadre bien conçu, un véhicule n’existerait tout simplement pas. 

Les cadres des véhicules sont également soigneusement conçus pour incorporer des angles spécifiques, ce qui influence en fin de compte des caractéristiques telles que l’inclinaison de la transmission et la géométrie de l’avant. La moindre variation dans ces angles peut présenter une multitude de problèmes liés à la maniabilité.

Qu’est-ce qu’un dommage au cadre considéré ?

Tout dommage qui s’étend à la structure de support principale d’un véhicule ou compromet les dommages structurels d’un véhicule est classé comme dommage au cadre.

L’exemple le plus courant de cette forme de dommage est celui qui se traduit par un cadre plié. Cela se produit lorsqu’un coup subi lors d’une collision est suffisamment important pour déformer la structure de support principale d’un véhicule.

Les dommages à tout point de montage riveté ou soudé de façon permanente au châssis d’un véhicule peuvent également être classés comme dommages au châssis. Cela comprend les dommages qui s’étendent aux supports de suspension supérieurs d’un véhicule ou aux brides de montage des traverses.

Signes d’une voiture avec des dommages au cadre

Lorsque vous envisagez l’achat d’une voiture d’occasion, il existe plusieurs signes révélateurs de dommages au cadre dont tout acheteur potentiel doit être conscient. Voici plusieurs caractéristiques clés des dommages au cadre à surveiller.

#1 – Courbes non uniformes dans le cadre

Dans la plupart des cas, si une courbure dans un longeron de cadre ne correspond pas à celle du longeron du côté opposé du véhicule, des dommages au cadre doivent être suspectés.

La plupart des coudes fabriqués dans les longerons de châssis sont identiques d’un côté d’un véhicule à l’autre, sont identiques et d’apparence extrêmement uniforme.

#2 – Alignement radicalement modifié

L’avant d’un véhicule peut se désaligner pour un certain nombre de raisons. Cependant, un désalignement drastique, qui est très visible à l’œil nu, est généralement un signe mortel de dommages au cadre.

Ne vous laissez pas berner en croyant aux affirmations d’un vendeur selon lesquelles le véhicule en question ira bien après un alignement rapide.

#3 – Composants de suspension positionnés de manière non naturelle

Si un coup d’œil rapide à l’intérieur du passage de roue d’un véhicule révèle un amortisseur ou une jambe de force inclinée à un angle non naturel, qui ne correspond pas à celui à l’extrémité opposée du même essieu, allez ailleurs.

Des amortisseurs / jambes de force mal positionnés ou mal alignés indiquent que des dommages importants au cadre ont modifié l’emplacement des points de montage de la suspension d’un véhicule.

#4 – Composants mal ajustés

Si un certain nombre de panneaux de carrosserie et de composants d’accompagnement d’un véhicule semblent présenter un mauvais niveau d’ajustement et de finition, il y a de fortes chances que des dommages substantiels au cadre soient à blâmer. Même une porte qui ne se ferme pas correctement peut parfois indiquer qu’il y a des problèmes plus graves à portée de main.

Cela est particulièrement vrai si tous ces panneaux et composants semblent être neufs mais se lient mal lorsqu’ils sont déplacés. Dans de nombreux cas, le châssis d’un véhicule a été déformé au point de modifier l’emplacement de ses supports de carrosserie.

#5 – Usure irrégulière des pneus

Les pneus peuvent s’user régulièrement pour un certain nombre de raisons. Cependant, si plusieurs modèles d’usure différents sont présents parmi les pneus d’un même véhicule, il y a une forte probabilité que des dommages au cadre soient à blâmer.

Lorsqu’un cadre a été endommagé au point de modifier sa géométrie, les pneus d’un véhicule suivront souvent de manière irrégulière lors de la conduite sur route. Cela conduit presque toujours à une usure de la bande de roulement extrêmement étrange.

Les dommages au cadre peuvent-ils être réparés ou la voiture est-elle totalisée ?

La viabilité de la réparation du châssis d’une voiture est dictée par l’étendue des dommages subis. Dans certains cas, lorsque ces dommages sont relativement mineurs, le châssis d’un véhicule peut en effet être réparé.

Cependant, dans d’autres cas plus graves, les dommages au cadre sont totalement irréconciliables.

Lorsque les dommages au cadre sont suffisamment graves pour nécessiter beaucoup de temps, d’efforts et d’argent pour effectuer les réparations nécessaires, cela n’est pas toujours possible ni sûr.

Non seulement les dépenses associées à ces réparations dépasseraient probablement celles de la plupart des véhicules dans leur intégralité, mais un cadre déjà réparé n’est jamais aussi solide qu’avant d’être endommagé.

En conséquence, même si un cadre pouvait être réparé, le faire présente un énorme passif. Pour cette raison, de nombreux magasins opposent rapidement leur veto à l’idée de réparer tout cadre jugé excessivement tordu ou déformé.

Coût de réparation des dommages au cadre

Le coût associé à la réparation des dommages au cadre peut varier considérablement d’un bout à l’autre du spectre et reflète largement la gravité de ces dommages.

Dans presque tous les cas, un véhicule devra être placé sur une pièce d’équipement spécialisée connue sous le nom de support de cadre, par laquelle des réparations précises peuvent être effectuées. Les services de cette nature ne sont jamais bon marché et nécessitent généralement un certain temps.

À l’extrémité la plus basse du prix se trouvent les dommages contenus dans les supports de suspension, qui sont généralement rivetés/soudés en place à l’usine. Même les réparations de ce type peuvent être assez coûteuses et entraînent souvent des coûts de main-d’œuvre compris entre 1 000 et 2 000 dollars.

Pire encore, cette estimation n’inclut pas le coût associé à la réparation des dommages cosmétiques supplémentaires qui se seront également produits lors d’une telle collision.

À l’autre extrême de cette fourchette de prix se trouve le coût lié à la réparation d’un cadre gravement endommagé ou tordu. Il n’est pas rare que des réparations de ce type dépassent les 10 000 $ de coût, avant le remplacement des composants cosmétiques externes.

Peu de voitures subissent des réparations aussi importantes, car cela est rarement faisable. 

Est-il prudent de conduire un véhicule dont le cadre est endommagé ?

En termes simples, il n’est jamais prudent de conduire un véhicule dont le cadre n’a pas été réparé. Lorsque de tels dommages se produisent, l’intégrité structurelle d’un véhicule est compromise. En conséquence, une collision ultérieure de tout type pourrait avoir des conséquences désastreuses. 

De plus, comme les dommages au cadre modifient souvent la géométrie de l’avant d’un véhicule, la maniabilité en souffre généralement. Cela peut entraîner une direction déséquilibrée, ainsi qu’une répartition inégale du poids, qui peuvent toutes deux augmenter les chances de vous retrouver dans une épave d’un type ou d’un autre.

Si cela n’est pas suffisamment convaincant, il est également important de comprendre que vous pourriez être tenu responsable si vous deviez blesser un autre automobiliste dans une épave, tout en sachant conduire un véhicule dont le châssis n’a pas été réparé.

Par conséquent, vous pourriez mettre en péril les moyens de subsistance de plusieurs personnes en conduisant un véhicule qui a été endommagé de cette manière.

Pouvez-vous vendre une voiture avec des dommages au cadre ?

La légalité de la vente d’un véhicule endommagé par le cadre diffère généralement d’un État à l’autre. Cependant, dans presque tous les cas, un vendeur est légalement tenu de divulguer les détails relatifs à ces dommages avant la vente. Si vous ne divulguez pas ces informations, vous risquez rapidement d’être la cible d’une action en justice.

De plus, la non-divulgation des dommages au châssis lors de la vente d’un véhicule peut également vous mettre dans l’eau chaude civilement, et peut-être pénalement, si le nouveau propriétaire du véhicule devait être blessé dans une collision liée à de tels dommages.

Essentiellement, fournir aux acheteurs potentiels un compte rendu détaillé de tout dommage connu au cadre n’est pas seulement la meilleure façon de procéder, mais vraiment la seule voie à suivre.