À certaines occasions, une vue particulière attirera l’attention d’un propriétaire de véhicule attentif. Ceux qui sont méticuleux dans l’entretien de leur véhicule semblent savoir quand quelque chose ne va pas et mérite un examen plus approfondi. Bien que ce qui est observé se révèle souvent peu préoccupant, il y a des moments où les résultats d’une personne se révèlent être le signe d’un problème plus vaste.

Lisez la suite pour en savoir plus sur les causes profondes de l’apparition soudaine de copeaux de métal fins et de flocons de métal dans l’huile d’un véhicule, ainsi que sur la façon de gérer une telle situation, si elle se produisait à l’avenir.

Est-il normal d’avoir des copeaux de métal dans l’huile?

Bien que l’huile moteur de presque tous les véhicules contienne de petites particules métalliques microscopiques, ces particules ne devraient jamais être observables à l’œil nu. La seule exception à cette règle est lorsque ces particules s’accrochent à un bouchon de vidange magnétique ou à d’autres objets polarisés. Cependant, même dans ce cas, ces particules devraient être rares dans la nature.

L’accumulation soudaine de particules métalliques dans l’huile de graissage d’un moteur ne doit jamais être considérée comme «normale». Bien au contraire, cette anomalie indique souvent que quelque chose ne va pas, en ce qui concerne les composants internes ou l’ensemble rotatif d’un moteur.

Qu’indique la présence de copeaux métalliques dans l’huile?

L’accumulation soudaine de copeaux métalliques dans un moteur indique généralement une usure accélérée des roulements ou d’autres surfaces à mouvement alternatif. Au fur et à mesure que le métal s’érode loin de ces composants, il se dépose dans l’huile d’un moteur, où il s’accumule avant d’être jeté lors de l’entretien de routine.

Malheureusement, une fois qu’un ou plusieurs roulements d’un moteur ont commencé à s’user à un rythme accéléré, des dommages irréversibles ont déjà été causés. Ce modèle d’usure se poursuit généralement et progresse avec le temps. Dans la plupart des cas, des copeaux de métal seront présents à chaque changement d’huile suivant .

Quelle est la gravité de ce problème?

Le problème de l’usure accélérée des roulements est qu’il s’agit d’un cycle sans fin. En raison de l’usure des roulements principaux, de bielle et d’arbre à cames d’un moteur, leurs tolérances augmentent au-delà de celles spécifiées par le fabricant. Ces tolérances sont vitales pour le fonctionnement du moteur, car elles sont directement liées à la capacité d’un moteur à maintenir une pression d’huile appropriée.

Avec le temps, les roulements usés ne maintiennent plus la pression de la même manière qu’ils le faisaient lorsqu’ils étaient neufs, permettant ainsi à l’huile de passer sans résistance. Cela conduit souvent à une baisse notable de la pression d’huile.

En raison de cette réduction de la pression d’huile, les roulements d’un moteur sont alors privés d’une lubrification vitale. Cela complique de manière exponentielle les choses et peut conduire à une défaillance de plusieurs roulements en peu de temps.

Dans les cas graves, la présence d’un bruit de cognement ou de tic – tac peut être entendue pendant le fonctionnement du moteur, ce qui indique en grande partie une défaillance du roulement à un stade ultérieur, ainsi qu’un manque d’huile à l’extrémité supérieure du moteur.

Un filtre à huile attrapera-t-il les copeaux métalliques?

Bien qu’un filtre à huile soit excellent pour capturer un grand pourcentage de contaminants métalliques dans l’huile d’un moteur, il est loin d’être infaillible. En général, un filtre à huile capturera la grande majorité des gros copeaux métalliques circulant dans un moteur. Cependant, de nombreuses particules métalliques sont trop petites pour qu’un filtre à huile puisse les capturer.

En conséquence, ces particules microscopiques continuent de passer à travers les roulements d’un moteur, servant en quelque sorte d’abrasif, en cours de route. Avec le temps, cela peut accélérer encore l’usure des roulements, en particulier si l’huile d’un moteur n’est pas changée à l’intervalle d’entretien recommandé par l’usine .

Lorsque l’état de santé d’un moteur est en question, un examen plus approfondi d’un filtre à huile usagé peut également s’avérer utile. Dans ces situations, de nombreux mécaniciens couperont soigneusement la partie cartouche d’un filtre à huile, pour révéler son élément en papier interne.

Cet élément peut ensuite être inspecté à la recherche de fragments et de copeaux métalliques, fournissant ainsi des indices sur la santé globale des roulements et des surfaces d’usure d’un moteur.

Que faire si vous trouvez des copeaux métalliques dans votre huile moteur

La découverte de copeaux métalliques dans l’huile de votre moteur est certainement préoccupante et ne doit pas être prise à la légère. Dans tous les cas, des diagnostics supplémentaires seront nécessaires.

Dans la plupart des cas, cela impliquera de retirer le carter d’huile du moteur et les chapeaux de palier, afin d’inspecter soigneusement les surfaces de palier pour l’usure. Si des cicatrices de surface ou une usure accélérée de tout type deviennent évidentes, un problème beaucoup plus important est à portée de main.

Malheureusement, les options d’un individu sont limitées lorsqu’il est confronté à des roulements qui se détériorent rapidement dans l’ensemble rotatif d’un moteur. Dans la plupart des cas, la dépose et la révision du moteur seront nécessaires. Cela peut devenir une entreprise assez coûteuse, c’est le moins qu’on puisse dire, ces réparations dépassant souvent la valeur totale de nombreux véhicules plus anciens et à kilométrage élevé.

Alternativement, certains pourraient trouver moins cher de localiser un moteur de remplacement dans un dépotoir, car le coût associé à cette opération est souvent moins cher que la révision du moteur actuel d’un véhicule. Cela peut être particulièrement avantageux si vous êtes à la hauteur de la tâche de remplacer vous-même le moteur du véhicule, éliminant ainsi les coûts de main-d’œuvre.

Qu’en est-il des flocons métalliques dans votre liquide de transmission?

Contrairement à l’huile moteur d’un véhicule, on peut s’attendre à observer un certain degré de copeaux de métal dans le liquide de leur transmission. Cela a tendance à être particulièrement vrai si un véhicule a passé une longue période de temps sans avoir changé son huile de transmission .

Ces copeaux métalliques observables sont généralement le produit d’un engrenage interne normal et sont peu susceptibles d’indiquer quoi que ce soit en dehors de l’usure normale. En fait, la plupart des bacs de transmission contiennent des aimants pour attraper ces débris.

Cependant, il faut garder un œil sur les gros flocons métalliques, qui sont suffisamment importants pour être pincés entre vos doigts, ou qui sont tranchants sur leurs bords. Les flocons métalliques de ce type indiquent souvent des problèmes imminents, dus à une usure anormale. C’est un problème qui devrait être diagnostiqué plus en détail par un spécialiste de la transmission.

Comment nettoyer un convertisseur catalytique ,Si votre véhicule est équipé d’un convertisseur catalytique en état de marche, il diminue considérablement la pollution et votre empreinte carbone. Les convertisseurs catalytiques transforment le monoxyde de carbone, les hydrocarbures, les oxydes d’azote et les autres émissions des moteurs d’échappement en composés moins nocifs, afin qu’ils ne vous nuisent ni à l’environnement.

Pour que votre voiture reste écologique et fonctionne dans des conditions optimales, vous devez savoir quand et comment nettoyer un convertisseur catalytique.

Quelles sont les causes du colmatage d’un convertisseur catalytique?

Au fil du temps, les convertisseurs catalytiques accumulent des dépôts de carbone qui réduisent leur efficacité. Cela est généralement dû à un rapport air-carburant riche pendant trop longtemps. Lorsque cela se produit, votre véhicule présentera des symptômes tels que:

• Code d’erreur P0420 indiquant que l’ordinateur du véhicule détecte un problème de convertisseur catalytique
• Des fumées d’échappement qui sentent les œufs pourris
• Réduction des performances du moteur et de l’accélération
• Fumée d’échappement noire
• Températures élevées sous le véhicule

Dans la plupart des cas, le nettoyage du convertisseur catalytique effacera également le code P0420 et les autres symptômes. Si vous souhaitez faire le nettoyage vous-même, vous pouvez utiliser l’une des deux méthodes. L’un consiste à retirer le convertisseur en premier, tandis que l’autre ne le fait pas.

Avant d’entrer dans la façon de nettoyer un convertisseur catalytique, vous pouvez éviter ces causes de colmatage du convertisseur catalytique:

• Conduire sur des routes cahoteuses casse le nid d’abeilles du catalyseur en céramique dans le convertisseur catalytique. Les morceaux cassés peuvent obstruer le système.
• De l’huile ou de l’antigel peuvent s’infiltrer dans le système d’échappement. Lorsqu’elle est chauffée, la fuite se transforme en épaisses fumées d’échappement et en suie qui l’obstruent. Une fuite peut se produire en raison de l’âge du véhicule, des joints cassés, d’un entretien irrégulier ou de l’ajout d’une trop grande quantité d’huile moteur.
• Conduire uniquement sur de courtes distances ne chauffera pas suffisamment votre convertisseur catalytique pour brûler les hydrocarbures du moteur qui y pénètrent. Ces hydrocarbures s’accumuleront jusqu’à ce qu’ils obstruent le système.

Un convertisseur catalytique obstrué peut-il être nettoyé? Oui, et nous vous aiderons à économiser du temps et de l’argent en vous montrant deux façons de le faire vous-même.

Méthode de nettoyage n ° 1 (sans retrait)

Notre première méthode pour nettoyer un convertisseur sale ne nécessite pas de le démonter ou de le salir et est bon marché. Cette méthode nettoie également votre système d’échappement, ainsi que votre système d’alimentation en carburant et les capteurs d’oxygène .

Cela dit, cette technique ne fonctionnera pas si le système d’échappement est trop sale ou si vous avez un nid d’abeille de catalyseur cassé.

Pour vérifier que cette méthode de nettoyage fonctionnera pour vous, appuyez sur le convertisseur avec un maillet ou une clé. Frappez-le assez fort pour le secouer, mais pas si fort que vous le cabossiez ou le cassiez.

Si vous entendez des cliquetis à l’intérieur, vous pouvez avoir des composants cassés ou des sédiments lourds, que vous ne pouvez réparer qu’en retirant et en nettoyant le convertisseur.

Si vous n’entendez aucun son étrange, procédez comme suit:

1. Procurez-vous du carburant et suffisamment de nettoyant pour convertisseur catalytique. Achetez du carburant en bidon et un nettoyant catalytique de bonne qualité compatible avec votre véhicule. Certains nettoyants ne fonctionnent qu’avec des moteurs diesel ou à essence, tandis que d’autres fonctionnent avec les deux.
2. Versez le nettoyant dans votre réservoir de carburant. L’étiquette du nettoyeur contiendra toutes les instructions dont vous avez besoin concernant la quantité à verser et la quantité de carburant que vous devriez avoir dans le véhicule.
3. Faites un tour. Après avoir ajouté la solution, démarrez votre moteur et conduisez votre véhicule. La conduite fera circuler le nettoyeur pour nettoyer votre système d’échappement. L’étiquette du nettoyeur indiquera combien de temps il faudra conduire pour obtenir les meilleurs résultats.

Nous vous recommandons de conduire avec un régime supérieur à 3000 pour que le convertisseur catalytique soit suffisamment chaud pour brûler les obstructions et les résidus.

Avec une transmission automatique, c’est une bonne idée de la passer en mode «Sport» ou autre. Avec les changements de bâton, gardez-le simplement dans chaque vitesse un peu plus longtemps avant de passer à la vitesse suivante.

Gardez un œil sur la jauge de température de votre véhicule pour vous assurer qu’il ne surchauffe pas. Si le processus de nettoyage réussit, vous remarquerez moins de fumée d’échappement, une accélération plus rapide et moins de ratés du moteur.

Méthode de nettoyage n ° 2 (suppression)

Si la première méthode ne donne pas les résultats escomptés, la saleté dans votre système d’échappement nécessite de retirer le convertisseur catalytique pour le nettoyer.

Le processus est simple avec les bonnes connaissances et les bons outils, mais comme pour les autres composants d’échappement exposés aux éléments, le desserrage des boulons est généralement la partie la plus difficile de la tâche.

Pour commencer, vous aurez besoin de:

• Dégraissant automobile
• Un grand récipient pour tremper le convertisseur
• Huile pénétrante, telle que B’laster ou WD-40
• Cric de plancher
• Jack se dresse
• Une clé qui correspond aux boulons du convertisseur (ou mieux encore, une clé à chocs )
• Clé pour capteur d’oxygène
• Nettoyeur haute pression

Une fois que vous avez tout ce dont vous avez besoin, procédez comme suit:

1. Laissez refroidir le système d’échappement du véhicule avant de commencer.
2. Soulevez la voiture jusqu’à ce qu’elle soit suffisamment haute pour glisser facilement. Utilisez les chandelles pour maintenir le véhicule en position.
3. Retirez le (s) capteur (s) d’oxygène à l’aide de la clé pour capteur d’oxygène.
4. Trouvez le convertisseur et appliquez de l’huile pénétrante pour desserrer les boulons. Si le convertisseur catalytique est soudé ou fixé au turbo, laissez un mécanicien professionnel faire le nettoyage.
5. Après avoir desserré les boulons, retirez le convertisseur et inspectez-le. Un hochet fort lorsque vous secouez cela signifie que ses composants internes sont en pièces et que vous avez besoin d’un nouveau convertisseur catalytique.
6. S’il y a peu ou pas de cliquetis, nettoyez le corps du convertisseur, puis lavez son intérieur sous pression à des réglages bas.
7. Après avoir lavé sous pression les tuyaux d’entrée et de sortie, remplissez un récipient d’eau chaude et de dégraissant.
8. Faites tremper le convertisseur dans de l’eau chaude et une solution dégraissante pendant une heure au maximum.
9. Après le trempage, rincez l’appareil avec le nettoyeur haute pression réglé sur bas, puis laissez l’appareil se vidanger jusqu’à ce qu’il soit sec.
10. Une fois le système sec, réinstallez-le ainsi que le (s) capteur (s) d’oxygène. Ensuite, prenez la voiture pour voir si cela s’améliore.

Le nettoyage fonctionne-t-il toujours?

Si vous ne voyez pas d’amélioration après le nettoyage du convertisseur catalytique avec l’une ou l’autre méthode, vous devez obtenir un convertisseur de remplacement . Obtenir un remplacement coûte cher, mais cela permet à votre véhicule de rester légal et efficace.

De plus, le nettoyage peut ne pas fonctionner en cas de fuite interne d’huile ou de liquide de refroidissement. Ces zones continueront de fuir dans le convertisseur chaud et provoqueront une épaisse fumée et de la suie qui obstruent le système. Les signes de fuite comprennent des ruptures des joints de soupape, des segments de piston endommagés ou des blocages de ventilation du carter.

Ce qu’il ne faut pas faire

Pour éviter d’endommager votre convertisseur catalytique pendant le nettoyage, évitez ce qui suit:

• Tremper le composant dans du gel mangeant le coulis, de l’eau de Javel ou des produits chimiques corrosifs similaires qui peuvent endommager le catalyseur
• Verser de la laque ou du diluant dans votre réservoir d’essence
• Utiliser un convertisseur catalytique incompatible avec votre véhicule
• Essayer de scier vous-même un convertisseur catalytique soudé, car vous endommagerez le véhicule ou vous vous blesseriez

Utilisez ces méthodes pour vous aider à apprendre à nettoyer vous-même un convertisseur catalytique. Si vous avez des questions, posez-nous dans les commentaires.

Peu de circonstances peuvent gâcher une journée aussi rapidement que l’apparition soudaine d’un bruit étrange au volant. En ce qui concerne les véhicules, des bruits étranges se manifestent de toutes les manières et de toutes les fréquences, laissant souvent le conducteur ignorant de ce qu’il a entendu ou de son origine.

S’ils sont suffisamment proéminents, les bruits étranges du véhicule peuvent être assez exaspérants et très frustrants à diagnostiquer. Certains des bruits de véhicule irréguliers les plus courants, mais les plus aggravants, sont ceux qui présentent un bruit de gémissement ou de vrombissement lors de l’accélération.

En vérité, il existe de nombreuses causes potentielles de ce type de son seul, ce qui nécessite généralement une attention extrême aux détails pendant le processus de diagnostic.

Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur ce qu’il faut faire, si votre véhicule commence à émettre des gémissements, ainsi que sur les causes potentielles de ces sons.

Causes courantes du bruit de pleurnicher lors de l’accélération

Il existe un assez grand nombre de causes potentielles au bruit de pleurnicher de votre véhicule, dont beaucoup sont fréquemment entendues par un nombre incalculable d’automobilistes sur une base annuelle. Voici quelques-unes des causes les plus courantes de gémissement du véhicule lors de l’accélération.

• Problèmes de transmission interne
• Roulements d’alternateur usés
• Roulements de pompe à eau endommagés
• Liquide de direction à faible puissance
• Compresseur A / C défectueux
• Problèmes de tendeur / poulie folle 
• Ceinture serpentine sèche, fissurée ou glissante
• Roulements de roues usés

Ce qui suit est une explication plus approfondie, concernant les causes individuelles du gémissement du véhicule énumérées ci-dessus. Par souci de simplicité, ces causes ont été subdivisées en quatre catégories distinctes.

# 1 – Problèmes de transmission

La transmission d’un véhicule remplit une fonction extrêmement vitale et est essentielle pour distribuer la puissance du moteur aux essieux moteurs d’une voiture, d’un camion ou d’un SUV. Malheureusement, les transmissions sont sujettes à des défaillances internes avec l’âge.

Dans certains cas, une panne de cette nature peut présenter un bruit de gémissement audible. Les bruits de ce type peuvent souvent s’avérer difficiles à localiser, en particulier lorsqu’ils résonnent depuis le tunnel de transmission d’un véhicule.

Un bruit de gémissement de la transmission de votre véhicule indique généralement un problème lié au fluide. Il est assez courant d’entendre un bruit de cette nature, lorsque le niveau de liquide d’ une transmission est réduit au-delà de sa capacité ou lorsqu’une pompe à liquide de transmission commence à tomber en panne.

De plus, un convertisseur de couple défaillant peut également présenter un bruit de gémissement. L’usure interne des roulements présente souvent un bruit de rugissement, qui peut être confondu avec un gémissement, à des vitesses élevées.

Gravité

Dans la plupart des cas, l’apparition d’un bruit de gémissement provenant de la transmission d’un véhicule est considérée comme assez grave par nature. Dans le cas d’un convertisseur de couple défectueux, le remplacement nécessitera le retrait de la transmission.

Le coût associé à de telles réparations est souvent élevé et coûte généralement plus de 1 000 $. Si un roulement interne défectueux est à blâmer pour le bruit de votre transmission, le coût de réparation associé sera exponentiellement plus élevé.

# 2 – Usure des roulements des composants entraînés par courroie

Le moteur d’un véhicule comporte de nombreux accessoires entraînés par courroie. Chacun de ces accessoires utilise une poulie d’entraînement, ainsi qu’un ou plusieurs jeux de roulements.

Une courroie serpentine transfère la force de rotation de la poulie de vilebrequin aux poulies associées à divers accessoires supplémentaires entraînés par courroie. Ces accessoires comprennent un moteur de la pompe à eau , pompe de direction assistée , le compresseur A / C , et l’ alternateur . De plus, les systèmes d’une telle conception comportent également des tendeurs et des poulies folles .

Lorsque les roulements associés à l’un des composants mentionnés ci-dessus commencent à tomber en panne, un bruit de gémissement se fait souvent entendre. L’exemple le plus pertinent de cette situation se présente peut-être sous la forme d’un alternateur, avec de mauvais roulements internes. Lorsque ces roulements échouent, un bruit de gémissement ou de crissement fort peut être entendu par-dessus le son du fonctionnement typique du moteur.

Les pompes de direction assistée ont également tendance à présenter une bonne quantité de bruit avec une usure suffisante. Alternativement, on peut s’attendre à entendre de tels sons lorsqu’une pompe de direction assistée manque de liquide .

Gravité

Les composants d’entraînement accessoires défectueux nécessitent également un diagnostic et un remplacement rapides. Ne pas remédier à ces problèmes peut entraîner des roulements bloqués et une courroie déchiquetée, vous laissant finalement coincé sur la route.

Étant donné que la plupart des véhicules modernes reposent sur une seule courroie serpentine pour entraîner tous les accessoires associés, un seul composant verrouillé peut rendre le reste des accessoires entraînés par courroie d’un véhicule inutilisable.

# 3 – Ceinture serpentine sèche, fissurée ou glissante

Comme mentionné ci-dessus, la courroie serpentine d’un véhicule entraîne un certain nombre de composants qui sont essentiels au fonctionnement du véhicule. Cependant, une courroie ne peut entraîner ces accessoires que si elle est en forme optimale.

Avec le temps, une ceinture serpentine peut commencer à se dessécher et à se fissurer. En conséquence, une courroie est incapable de saisir les poulies des divers accessoires qu’elle entraîne, de manière aussi efficace que souhaitée. Cela conduit inévitablement à un glissement de la courroie, dont la gravité ne fait qu’augmenter avec le temps.

En tant que courroie en serpentin glisse le long du diamètre extérieur de différentes poulies, le frottement résultant peut produire une quantité importante de bruit. Ces sons sont peut-être mieux décrits comme un bruit de gémissement ou de grincement, qui a tendance à augmenter en intensité lors de l’accélération. Ce frottement supplémentaire peut également endommager davantage une courroie serpentine déjà usée, conduisant finalement à une défaillance.

Gravité

Dans de nombreux cas, le gémissement ou le grincement d’une ceinture serpentine est plus gênant qu’autre chose et comporte peu de risque de créer des problèmes supplémentaires s’ils ne sont pas traités immédiatement.

Cependant, une courroie serpentine très usée ou endommagée peut se casser ou être projetée par les poulies sur lesquelles elle roule. Lorsque cela se produit, la fonction de tous les accessoires entraînés par courroie sera compromise, vous laissant finalement échoué.

# 4 – Roulements de roue usés

Les roulements de roue ont la responsabilité de garantir que les roues de nos véhicules tournent librement lors de leurs déplacements sur la route. Ces roulements sont souvent contenus dans un moyeu monobloc, qui doit être remplacé si les roulements qui s’y trouvent commencent à s’user.

Alternativement, de nombreux véhicules plus anciens comportaient des roulements de roue indépendants, qui pouvaient être retirés et remplis de graisse si nécessaire. Malheureusement, quel que soit le type, les roulements de roue ont tendance à s’user avec le temps.

Dans la grande majorité des cas, un roulement de roue très usé fera un bruit de rugissement, au fur et à mesure qu’un conducteur se déplace sur la route. Ce bruit change généralement de hauteur lorsque le véhicule accélère. À une vitesse élevée, ce son rappelle souvent un bruit de vrombissement ou de gémissement.

On peut souvent identifier un roulement de roue défectueux dans les virages. Si le son en question change de ton ou cesse complètement au milieu d’un virage, les roulements de roue d’un véhicule deviennent suspects.

Gravité

Les roulements de roue excessivement usés ou endommagés doivent être remplacés dès que possible. Ne pas le faire ne fera qu’entraîner une usure accrue, ce qui aggravera encore le problème.

Lorsqu’ils atteignent un point de défaillance totale, les rouleaux trouvés dans la cage d’un roulement de roue peuvent se déloger et se déloger, créant une quantité dangereuse de jeu libre dans le moyeu d’un véhicule.

Dans les cas les plus extrêmes, un roulement de roue excessivement usé peut amener un moyeu à reposer librement sur son axe. Cela présente une situation dangereuse, qui peut finalement provoquer une épave ou des composants d’extrémité de roue gravement endommagés.