P1233 FORD – Module de commande de pompe à carburant désactivé ou hors ligne

P1233 FORD Causes possibles

  • L’interrupteur de coupure de carburant par inertie (IFS) doit être réinitialisé
  • Module de commande de pompe à carburant défectueux (FPDM)
  • Le faisceau du module de commande de pompe à carburant (FPDM) ​​est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande de pompe à carburant (FPDM)
  • Interrupteur d’arrêt de carburant par inertie (IFS) défectueux
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1233 FORD?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
  • Moteur pas de démarrage
 

P1233 FORD Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le circuit du moniteur de pompe à carburant (FPM) à partir du module de commande de pompe à carburant (FPDM). Lorsque la touche est allumée, le FPDM envoie en continu un signal de rapport cyclique au PCM via le circuit FPM. Le test échoue si le PCM cesse de recevoir le signal de cycle de service.

P1233 CHEVROLET – Circuit de commande de l’injecteur de carburant 4 court-circuité

P1233 CHEVROLET Causes possibles

  • Injecteur de carburant défectueux 4
  • Le faisceau de l’injecteur de carburant 4 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de l’injecteur de carburant 4
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)
 

Comment réparer le code P1233 CHEVROLET?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1233 CHEVROLET Signification

Le module de commande du moteur ( ECM ) fournit une tension à chaque injecteur de carburant sur les circuits de commande de tension positive de l’injecteur. L’ ECM alimente chaque injecteur de carburant en mettant à la terre le circuit de commande de cet injecteur de carburant. L’ ECM surveille l’état des circuits de commande de tension positive de l’injecteur et des circuits de commande de l’injecteur de carburant. Lorsqu’une condition du circuit d’injecteur de carburant est détectée par l’ ECM , les injecteurs de carburant affectés seront désactivés et peuvent désactiver le groupe d’injecteurs de carburant concernés. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini lorsque le pilote de sortie d’injecteur ECM détecte un courant incorrect sur un circuit d’injecteur de carburant.

P1233 BUICK – Circuit de commande de l’injecteur de carburant 4 court-circuité

P1233 BUICK Causes possibles

  • Injecteur de carburant défectueux 4
  • Le faisceau de l’injecteur de carburant 4 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de l’injecteur de carburant 4
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)
 

Comment réparer le code P1233 BUICK?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1233 BUICK Signification

Le module de commande du moteur ( ECM ) fournit une tension à chaque injecteur de carburant sur les circuits de commande de tension positive de l’injecteur. L’ ECM alimente chaque injecteur de carburant en mettant à la terre le circuit de commande de cet injecteur de carburant. L’ ECM surveille l’état des circuits de commande de tension positive de l’injecteur et des circuits de commande de l’injecteur de carburant. Lorsqu’une condition du circuit d’injecteur de carburant est détectée par l’ ECM , les injecteurs de carburant affectés seront désactivés et peuvent désactiver le groupe d’injecteurs de carburant concernés. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini lorsque le pilote de sortie d’injecteur ECM détecte un courant incorrect sur un circuit d’injecteur de carburant.

P1233 FORD F150 – Module de commande de pompe à carburant désactivé ou hors ligne

P1233 1997 FORD F150 Causes possibles

  • L’interrupteur de coupure de carburant par inertie (IFS) doit être réinitialisé
  • Module de commande de pompe à carburant défectueux (FPDM)
  • Le faisceau du module de commande de pompe à carburant (FPDM) ​​est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande de pompe à carburant (FPDM)
  • Interrupteur d’arrêt de carburant par inertie (IFS) défectueux
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1233 1997 FORD F150?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Pour certains modèles FORD:

1. Débranchez le connecteur du faisceau du commutateur d’inertie
2. Tournez la clé en position ON (moteur OFF)
3. Mesurez la tension du circuit entre le connecteur du faisceau du commutateur d’inertie et la masse
4. Si la tension de la batterie est détectée, remplacez le commutateur d’inertie
5. Effacer les codes.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1233 1997 FORD F150 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le circuit du moniteur de pompe à carburant (FPM) à partir du module de commande de pompe à carburant (FPDM). Lorsque la touche est allumée, le FPDM envoie en continu un signal de rapport cyclique au PCM via le circuit FPM. Le test échoue si le PCM cesse de recevoir le signal de cycle de service.

P1233 – Module de commande de pompe à carburant désactivé ou hors ligne

P1233 Causes possibles

  • L’interrupteur de coupure de carburant par inertie (IFS) doit être réinitialisé
  • Module de commande de pompe à carburant défectueux (FPDM)
  • Le faisceau du module de commande de pompe à carburant (FPDM) ​​est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande de pompe à carburant (FPDM)
  • Interrupteur d’arrêt de carburant par inertie (IFS) défectueux
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1233?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1233 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le circuit du moniteur de pompe à carburant (FPM) à partir du module de commande de pompe à carburant (FPDM). Lorsque la touche est allumée, le FPDM envoie en continu un signal de rapport cyclique au PCM via le circuit FPM. Le test échoue si le PCM cesse de recevoir le signal de cycle de service.

P1232 VOLKSWAGEN – Court-circuit du cylindre 8 de circuit d’injecteur à la terre

P1232 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Injecteur de carburant défectueux 8
  • Le faisceau de l’injecteur de carburant 8 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de l’injecteur de carburant 8
 

Comment réparer le code P1232 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1232 VOLKSWAGEN Signification

 Court-circuit du cylindre 8 de circuit d’injecteur à la terre est la description générique du code Volkswagen P1232, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1232.

P1232 MITSUBISHI – Défaut du circuit de commande de l’actionneur d’accélérateur

P1232 MITSUBISHI Causes possibles

  • Relais de moteur de commande d’actionneur d’accélérateur défectueux
  • Le faisceau du relais du moteur de commande de l’actionneur d’accélérateur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de relais du moteur de commande de l’actionneur d’accélérateur
 

Comment réparer le code P1232 MITSUBISHI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1232 MITSUBISHI Signification

Le défaut du circuit de commande de l’actionneur d’accélérateur est la description générique du code Mitsubishi P1232, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1232 Mitsubishi OBDII.

P1232 MERCURY – Échec du circuit primaire de la pompe à carburant à basse vitesse

P1232 MERCURE Causes possibles

  • Pompe à carburant basse vitesse défectueuse
  • Relais de pompe à carburant défectueux
  • Le faisceau de la pompe à carburant basse vitesse est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la pompe à carburant à basse vitesse
  • Module de commande du groupe motopropulseur endommagé (PCM)
 

Comment réparer le code P1232 MERCURY?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la sortie du circuit primaire de la pompe à carburant basse vitesse (LFP) du PCM. Le test échoue si: lorsque le circuit LFP est mis en marche (mis à la terre), une consommation de courant excessive est détectée sur le circuit LFP; ou lorsque le circuit LFP est désactivé, la tension n’est pas détectée sur le circuit LFP (le PCM s’attend à détecter la tension VPWR passant par la bobine de relais de pompe à carburant à basse vitesse vers le circuit LFP).
 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1232 MERCURY Signification

La défaillance du circuit primaire de la pompe à carburant à basse vitesse est la description générique du code P1232 Mercury, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1232 Mercury OBDII.

P1232 LINCOLN – Échec du circuit primaire de la pompe à carburant à basse vitesse

P1232 LINCOLN Causes possibles

  • Pompe à carburant basse vitesse défectueuse
  • Relais de pompe à carburant défectueux
  • Le faisceau de la pompe à carburant basse vitesse est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la pompe à carburant à basse vitesse
  • Module de commande du groupe motopropulseur endommagé (PCM)
 

Comment réparer le code P1232 LINCOLN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la sortie du circuit primaire de la pompe à carburant basse vitesse (LFP) du PCM. Le test échoue si: lorsque le circuit LFP est mis en marche (mis à la terre), une consommation de courant excessive est détectée sur le circuit LFP; ou lorsque le circuit LFP est désactivé, la tension n’est pas détectée sur le circuit LFP (le PCM s’attend à détecter la tension VPWR passant par la bobine de relais de pompe à carburant à basse vitesse vers le circuit LFP).
 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1232 LINCOLN Signification

La défaillance du circuit primaire de la pompe à carburant à basse vitesse est la description générique du code Lincoln P1232, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Lincoln P1232.

P1232 LAND-ROVER – Échec du circuit primaire de la pompe à carburant à basse vitesse

P1232 LAND-ROVER Causes possibles

  • Pompe à carburant basse vitesse défectueuse
  • Relais de pompe à carburant défectueux
  • Le faisceau de la pompe à carburant basse vitesse est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la pompe à carburant à basse vitesse
  • Module de commande du groupe motopropulseur endommagé (PCM)
 

Comment réparer le code P1232 LAND-ROVER?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la sortie du circuit primaire de la pompe à carburant basse vitesse (LFP) du PCM. Le test échoue si: lorsque le circuit LFP est mis en marche (mis à la terre), une consommation de courant excessive est détectée sur le circuit LFP; ou lorsque le circuit LFP est désactivé, la tension n’est pas détectée sur le circuit LFP (le PCM s’attend à détecter la tension VPWR passant par la bobine de relais de pompe à carburant à basse vitesse vers le circuit LFP).
 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1232 LAND-ROVER Signification

La défaillance du circuit primaire de la pompe à carburant à basse vitesse est la description générique du code Land-rover P1232, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Land-rover P1232.