La climatisation automobile est une caractéristique vitale d’une voiture. Sa tâche principale est de refroidir et d’éliminer l’humidité de l’air. Alors, comment fonctionne la climatisation de voiture? Cet article vous le révèle.

Voici comment fonctionne un climatiseur de voiture

Un système de climatisation de voiture fonctionne comme un système de climatisation à la maison ou au bureau. C’est crucial, d’autant plus par temps chaud.

Dans le monde moderne, il est difficile de trouver une voiture actuelle sans système de climatisation. Le système vous offre une conduite confortable et détendue, en particulier pendant la saison estivale.

Certaines personnes ne savent pas comment fonctionne le système de climatisation d’une voiture. Certains supposent que c’est de l’air froid dans le véhicule.

Mais ce n’est pas vrai; le système n’a pas la capacité de créer de l’air froid. Au lieu de cela, il élimine la chaleur et l’humidité qui se trouvent déjà dans votre véhicule.

Ce processus laisse votre voiture dans un état détendu, vous permettant de profiter de votre conduite.

Le système AC fonctionne en régulant le flux d’air dans la voiture pour une température précise. En outre, cela garantit qu’il n’y a pas de contenu humide.

Par conséquent, le système vous permet de mieux refroidir et chauffer l’intérieur de votre véhicule. De plus, il dégivre également le pare-brise, vous donnant ainsi une vue dégagée.

La compréhension des différents composants du système de climatisation est cruciale. Cela vous aidera à comprendre comment le processus fonctionne mieux. En outre, vous devez savoir comment ils fonctionnent.

Fonctionnement des composants du système de climatisation

Avec le réchauffement climatique, le temps a changé ces derniers temps. La plupart des régions du monde ont connu des saisons chaudes et froides. En conséquence, un système de climatisation dans un véhicule devient indispensable.

Avec le réchauffement climatique, le temps a changé ces derniers temps. La plupart des régions du monde ont connu des saisons très chaudes et froides. Par conséquent, un système de climatisation dans un véhicule devient indispensable.

En conséquence, les constructeurs automobiles ont mis au point un système de climatisation automobile. Cela aide à refroidir et à réchauffer la voiture.

Le gaz réfrigérant est le produit le plus utile dans ce système. Il fait référence à un gaz utilisé pour pressuriser le système de climatisation.

Tous les systèmes de climatisation utilisent des composants similaires pour que le système fonctionne. Ce sont le compresseur, le réservoir-sécheur, le détendeur thermique du condenseur et l’évaporateur.

Trouvez plus de détails sur chaque composant discuté ci-dessous.

1. Réfrigérant

Bien que ce ne soit pas un composant du système de climatisation de la voiture, c’est la bouée de sauvetage du système. Il n’est pas possible de rencontrer un confort de refroidissement dans votre véhicule sans le fluide frigorigène.

À basse température et pression, il prend une forme gazeuse. En outre, il prend une forme liquide lorsqu’il est soumis à des pressions et des températures élevées.

Ainsi, ce gaz est essentiel et joue un rôle important dans le système de climatisation. Chaque véhicule a une quantité spécifiée de réfrigérant utilisé pour remplir la commande.

Dans les véhicules de tourisme, il est généralement d’environ trois ou quatre livres de réfrigérant au maximum.

2. Le compresseur

Le compresseur est un élément essentiel du système de climatisation de la voiture. C’est une pompe attachée au vilebrequin du moteur de la voiture, qui l’entraîne en lui donnant de la puissance.

Sa fonction principale, comme son nom l’indique, est de comprimer le fluide frigorigène. Le fluide frigorigène entre dans le compresseur à l’état gazeux et sous basse pression.

Lorsque vous allumez votre climatiseur, vous compressez le réfrigérant vaporisé ou gazeux dans ce composant. Le but de la compression est de s’assurer qu’il est sous haute pression.

L’entraînement de la pompe force le gaz vers le condenseur. Les compresseurs ne peuvent comprimer que des gaz et non des liquides.

3. Le condenseur

La tâche principale d’un condensateur dans ce système est de condenser le réfrigérant du compresseur. La condensation se produit à la suite d’un refroidissement rapide par air chaud ou chaud.

L’humidité ou la vapeur d’eau dans l’air chaud forme un état liquide après la condensation.

Dans le système de climatisation automobile moderne, c’est la partie la plus reconnaissable.

À ce stade, vous faites passer le réfrigérant de l’état gazeux à la forme liquide. Vous obtenez cette condensation en pressant le réfrigérant.

Le condenseur refroidit le réfrigérant par l’air qui circule autour des tubes. Le processus de refroidissement transforme le gaz en liquide.

Ainsi, le réfrigérant se transforme en un fluide à haute pression. À ce stade, il est prêt à entrer dans le composant suivant.

4. Récepteur-sécheur

Ce composant agit comme un réservoir. Il prépare le liquide pour un transfert vers l’évaporateur. Pourtant, dans ce réservoir, il y a des desséchants, qui est un agent desséchant. Les desséchants sont de petits granules qui attirent l’eau.

La suppression de l’élément eau à ce stade est essentielle. Si vous ne l’enlevez pas à ce stade, il peut se transformer en cristaux de glace.

Ces cristaux de glace sont capables d’endommager l’ensemble du système de climatisation. Les déshydratants de cette étape éliminent tous les éléments de l’eau, protégeant ainsi le système dans son ensemble.

L’effondrement du système de climatisation de votre véhicule peut rendre votre conduite inconfortable. Bien que vous puissiez ouvrir vos fenêtres pendant la saison chaude, ce n’est pas très utile.

Windows peut entraîner un excès de vent lorsque vous conduisez rapidement, ce qui vous met mal à l’aise. En outre, il peut laisser entrer des substances indésirables telles que la poussière.

5. Détendeur thermique

Dans cette vanne, l’expansion du liquide se produit en changeant la haute pression en basse pression. L’expansion minimise la pression sur le réfrigérant.

En tant que tel, il prépare davantage le fluide avant de le transférer dans l’évaporateur.

La conception de la vanne l’aide à détecter la pression et à réguler le débit de réfrigérant. Cela permet également le fonctionnement régulier du système.

Les pièces mobiles de la vanne peuvent parfois s’user, ce qui nécessite un remplacement.

De plus, au lieu d’utiliser la valve en question, vous pouvez utiliser un tube à orifice. Pourtant, il effectue la même tâche, qui permet l’expansion du réfrigérant.

Cela réduit également la force, avant que le réfrigérant n’entre dans le composant suivant.

De plus, le tube à orifice ne comporte pas de pièces mobiles. Il permet l’écoulement du réfrigérant à une vitesse constante.

Mais, avec le temps, il est obstrué par des débris. Un système qui utilise un tube à orifice éteint et rallume le système. Il fait cela pour contrôler le débit de réfrigérant.

6. L’évaporateur

L’évaporateur est la partie centrale du système de climatisation. Son emplacement est la cabine, côté passager.

Tous les autres composants AC se trouvent dans le compartiment moteur. L’évaporateur a une conception similaire avec un radiateur.

Mais il est plus petit et possède des tubes et des ailettes. La conception de ces tubes et ailettes contribue à l’absorption de la chaleur.

Lorsque le réfrigérant pénètre dans le serpentin de l’évaporateur, il gèle à zéro degré Celsius. Les basses températures sont la raison pour laquelle vous devez éliminer toute l’eau. De plus, le réfrigérant entre dans le serpentin de l’évaporateur sous forme de fluide basse pression.

Cependant, ce réfrigérant ne gèle pas à zéro degré. Mais son point d’ébullition est relativement bas, la chaleur de l’habitacle suffit à faire bouillir le R -134a dans ce composant.

Après ébullition, le R-134a passe à l’état gazeux, ce qui l’aide à absorber la chaleur.

Pour les véhicules qui utilisent le système de tube à orifice, cela fonctionne différemment. Le système dispose d’un accumulateur situé entre le compresseur et l’évaporateur.

Parfois, ce tube libère un excès de réfrigérant vers l’évaporateur.

Le compresseur ne peut comprimer que du gaz et non du liquide. Ainsi, l’accumulateur attire l’excès de fluide avant d’entrer dans le compresseur.

En outre, l’évaporateur absorbe l’humidité dans le véhicule, vous donnant ainsi une sensation de fraîcheur.

La saleté, l’humidité et le pollen se condensent sur le serpentin de l’évaporateur. Si de l’eau commence à couler sous votre voiture après l’arrêt, c’est l’évaporateur AC.

De telles gouttes ne devraient pas vous inquiéter et votre véhicule est en bon état.

Le processus de refroidissement de l’air dans un système AC

Ce processus commence au niveau du compresseur de climatisation du véhicule. C’est là que se produit la compression du réfrigérant dans l’état haute pression.

La compression provoque la liquéfaction du réfrigérant. Il se dirige ensuite vers le condenseur, à travers des conduites haute pression.

Le condenseur laisse le liquide se mélanger à l’air extérieur. Le mélange fait que l’atmosphère absorbe la chaleur du liquide.

Ensuite, le fluide s’écoule soit dans le tube à orifice, soit dans le détendeur. Ici, il se transforme en une forme gazeuse du côté basse pression du système de climatisation.

Il s’écoule ensuite dans l’accumulateur contenant un sac déshydratant. Le sac recueille l’humidité indésirable, entre autres impuretés.

Le réfrigérant propre s’écoule ensuite dans l’évaporateur à travers la tubulure. Dans cet état, il peut collecter la chaleur de l’air passant à travers les ailettes. Ce processus laisse un air plus frais.

Conclusion

Enfin, vous avez maintenant compris «comment fonctionne la climatisation des voitures». Tous les composants fonctionnent ensemble en contribuant chacun sa part.

Cependant, tous les éléments sont essentiels. Si une partie échoue, l’ensemble du processus s’effondre. Ainsi, vous devez vous assurer que chaque pièce est en bon état.

Le système de climatisation de la voiture a trois tâches à effectuer. Premièrement, le refroidissement de l’intérieur de la voiture est très important, surtout pendant la saison chaude. Cela garantit que vous avez des températures froides dans votre voiture.

En outre, le chauffage des intérieurs pendant les saisons froides est également important. Vous avez besoin de chaleur dans votre voiture quand il fait froid dehors.

Enfin, le dégivrage du pare-brise est la tâche la plus cruciale du système de climatisation. Il est généralement frustrant de continuer à lutter pour voir à travers votre pare-brise.

En conséquence, cela peut affecter votre conduite, entraînant un accident.

Être confiant avec votre compresseur A / C signifie qu’il fonctionne à sa capacité optimale.

Mais, étant un élément de la réfrigération, il peut également développer des dysfonctionnements.

Si une telle situation se présente, vous aurez besoin de l’interprétation de votre unité de compresseur A / C.

Un technicien qualifié peut faire ce travail pour vous. Le technicien doit avoir les bons outils et informations sur le compresseur A / C.

L’un des outils nécessaires est un outil d’information appelé tableau de pression. Le graphique de pression joue un rôle essentiel dans l’identification du problème dans une unité de compresseur A / C.

Dans cet article, examinons un type de graphique de pression appelé graphique de basse pression latérale R134a.

Continuez à lire pendant que vous cherchez à savoir ce qu’est le graphique basse pression R134a

Avant de définir le graphique de basse pression latérale R134a, comprenons ce que signifie r134a.

Donc,

Que signifie R134a?

Le R134a est  un réfrigérant  utilisé dans une large gamme d’appareils électroménagers ou industriels. Ces appareils ménagers sont équipés d’une unité de réfrigération appelée compresseur.

À l’intérieur de ce compresseur se trouve un réfrigérant R134a. Le réfrigérant permet au compresseur de bien remplir sa fonction.

La mise en place d’une jauge / compteur permet de comprendre le fonctionnement régulier de ce composant.

Le compteur affiche les lectures de pression par rapport aux lectures de température du réfrigérant. Dans ce cas, le R134a est le réfrigérant.

L’enregistrement de ces lectures se fait sur une table à trois colonnes. Nous avons la colonne de température, le côté bas et la colonne haute pression.

Habituellement, nous appelons le tableau le graphique de pression . Dans ce cas, comme le réfrigérant est le R134a, notre graphique sera le graphique de pression R134a.

Le diagramme de pression R134a  indique la relation pression-température avec le réfrigérant R134a.

Le graphique r134a se présente sous deux formes,

• Tableau de pression latérale basse R134a.
• Tableau de pression latérale élevée R134a.

La jauge / compteur installé sur le composant de réfrigération contient deux mètres / jauge. Nous avons un manomètre basse pression et un manomètre haute pression.

Pour le graphique de basse pression latérale, les lectures proviennent du compteur côté bas. De même, les enregistrements du graphique de haute pression latérale proviennent de la jauge ou du compteur côté haut.

Donc,

Qu’est-ce qu’un graphique de basse pression latérale R134a?

Il s’agit d’un graphique détaillant la relation entre la pression et la température sur le côté inférieur du compresseur A / C.

Le diagramme de pression latérale basse du R134a est-il important? Oui.

Comment?

Le technicien utilise ce tableau pour déterminer si le compresseur A / C a besoin d’une recharge de réfrigérant.

De même, il vous indique si le compresseur nécessite un remplacement. Par conséquent, il détermine l’état du système de compresseur A / C.

Pour identifier que l’unité de compresseur A / C fonctionne à son optimal, le technicien utilise le graphique de basse pression latérale R134a.

Savoir ce que le graphique de basse pression latérale R134a est une tâche ardue. De même, interpréter la lecture sur les cartes n’est jamais facile. N’oubliez pas que la mesure est contre la pression.

Par conséquent, vous devez comprendre ce que signifie chaque lecture.

Lors de l’interprétation de cette lecture, vous comparez à la fois le côté bas et le côté haut du graphique. Mais cet article concerne le graphique de basse pression latérale R131a.

Alors, concentrons-nous sur les lectures du côté bas. N’oubliez pas que nous comparons la lecture de la pression aux températures.

Comment lire un graphique de basse pression latérale R134a

Eh bien, laissez-moi vous guider tout au long du processus.

Souvenez-vous de ceci; un compresseur performant doit avoir des lectures faibles sur le graphique de basse pression latérale.

Cela indiquera que le compresseur est propre et qu’il y a un débit d’air maximal.

Ce processus vous permettra de comprendre et d’interpréter les lectures sur le graphique basse pression r134a.

1. Du côté bas, la pression est basse par rapport à une température élevée. Cela devrait vous montrer deux choses

• Le système de compresseur A / C n’est pas engagé. Par conséquent, il y a un déplacement changeant dans son fonctionnement.
• Le fonctionnement du compresseur peut échouer. Vous devez donc le remplacer par un autre.

2. Lorsque la pression sur le côté bas du graphique est élevée, vérifiez les points suivants.

• Vérifiez le ventilateur du condenseur. Il ne fonctionne peut-être pas. La saleté se colmate et il y a donc une obstruction dans la circulation de l’air.
• Il pourrait également y avoir une obstruction du flux de réfrigérant dans le compresseur.

3. Sur le côté bas du graphique, la pression est basse tandis que la température est élevée. Cela devrait signifier que le système ne fonctionne pas à sa capacité optimale.
4. Lorsque vous regardez le graphique de pression R134a, vous vous rendez compte que la pression est presque égale des deux côtés. Considérer ce qui suit.

• La  fonction de déplacement du compresseur A / C ne fonctionne pas et doit donc être vérifiée
• Le détendeur du climatiseur ne fonctionne peut-être pas.

En d’autres termes, le compresseur A / C pourrait être défaillant en interne.

Attends une minute, je sais maintenant que tu te demandes et que tu te demandes,

Quelles sont les pressions de fonctionnement normales du R134a?

La  pression pour un R134a fonctionnant normalement  est entre 22 et 57 livres par pouce carré (PSI).

Rappelez-vous, il y a deux côtés au graphique; nous avons le bas et le haut.

Par conséquent, dans un R134a normal, le côté basse pression est de 90 degrés ou moins et le PSI doit être proche de 30.

Après avoir parcouru tous les détails ci-dessus, vous vous demandez toujours,

Pourquoi ma pression CA côté bas est-elle élevée?

Comme je l’ai mentionné dans l’interprétation de la partie lecture ci-dessus, le point numéro deux pour être précis.

La haute pression sur le côté bas du graphique de pression n’est pas un bon indicateur. En d’autres termes, l’unité de compresseur A / C de votre appareil pourrait être en panne; par conséquent, il a besoin d’un service.

En y regardant de plus près, le technicien devrait être en mesure de noter ce qui suit,

• Le ventilateur du condenseur peut ne pas fonctionner en raison de saletés obstruées. Il y a donc une obstruction dans la circulation de l’air.
• Le réfrigérant ne pouvait pas circuler correctement.

Une personne qualifiée avec les bons outils peut identifier tous les problèmes ci-dessus.

Conclusion

Le tableau basse pression r134a est essentiel pour chaque technicien. Que ce soit pour l’inspection et l’interprétation de la maison ou l’interprétation commerciale

Le tableau permet d’inspecter, d’identifier et de résoudre les problèmes résultant des lectures. Si vous êtes technicien, pensez à l’avoir à tout moment.

Votre voiture ne démarre-t-elle pas en émettant des clics? Alors cet article est fait pour vous. J’ai juste eu ce problème avec ma voiture aussi et j’ai finalement fait une routine sur la façon de dépanner la voiture si cela se produisait. Suivez-nous et vous montrera étape par étape ce que vous devez faire si cela se produit.

Lorsque vous entendez des cliquetis en essayant de démarrer votre voiture, il n’y a pas de réponse claire au problème. Il peut y avoir plusieurs composants différents qui peuvent être endommagés ou mal configurés.

Pour démarrer le moteur, vous avez besoin d’une poussée du volant, qui est contrôlée par le démarreur. Tous ces composants sont alimentés par la batterie, c’est pourquoi c’est la première partie que nous allons vérifier, mais encore une fois, lorsque la voiture ne le fera pas et commencera à cliquer, il pourrait y avoir différents résultats ou moyens de résoudre le problème.

La voiture ne démarre pas et fait un clic: comment résoudre

Il peut s’agir très probablement de la batterie ou du démarreur lorsque vous entendez des cliquetis lorsque vous essayez de démarrer le moteur. Il y a une série de composants en jeu lorsque vous démarrez le moteur et si un seul de ces composants est en panne, vous ne pourrez pas démarrer le moteur.

Étape 1. Vérifiez la batterie

Le problème le plus courant lorsque le problème de clic survient est la batterie. Comme je l’ai mentionné plus tôt, la batterie est le composant le plus important lorsque vous essayez de démarrer une voiture car elle alimente le démarreur et le volant.

Vérifiez s’il y a de la corrosion ou de l’acide accumulé autour des pôles de la batterie et nettoyez s’il y en a.

Si vous ne savez pas à quoi cela ressemble, regardez l’image ci-dessus, la corrosion est la texture bleue que vous pouvez voir sur le pôle gauche. Si vous avez quelque chose de similaire sur votre batterie, cela peut être une raison pour laquelle votre voiture ne démarre pas, la seule chose que vous devez faire ici est de la nettoyer, c’est assez simple.

Utilisez du bicarbonate de soude mélangé à 32 onces d’eau chaude, mélangez-le et versez-le sur les connecteurs. J’aime aussi utiliser une brosse à dents par la suite pour éliminer toute la corrosion. Assurez-vous d’utiliser des gants et des lunettes lorsque vous faites cela. Vous ne voulez pas du bicarbonate de soude dans vos yeux ou vos mains et pas non plus l’acide de la batterie. Lorsque vous avez terminé le nettoyage, utilisez du WD-40 pour éviter la rouille ou la corrosion à l’avenir.

Vérifiez les connecteurs – Vous devez également vérifier si les bornes de la batterie sont desserrées / les fils qui vont aux pôles. Si ceux-ci sont lâches, vous devez les resserrer. C’est une solution très courante, alors ne sautez pas cette étape. Voici une photo des deux boulons à serrer.

Connecteurs de batterie, serrez-les. Problème courant lorsque votre voiture fait des cliquetis.

Si aucune de ces dernières étapes n’a résolu votre problème, ne paniquez pas, il y a toujours une solution. Voici quelques points supplémentaires à vérifier.

Vérifiez si la batterie est morte ou endommagée

Si la corrosion ou le serrage des boulons n’a pas fonctionné, il se peut que votre batterie soit morte ou ne fonctionne pas correctement.

Ce que vous devez faire pour vérifier si cela se produit est d’utiliser un multimètre pour vérifier les niveaux de la batterie. Si vous n’en avez pas, vous pouvez simplement en acheter un ici ou vous rendre dans votre magasin local.

Lorsque vous avez votre multimètre prêt, tournez le bouton à 20 volts ou au moins à quelque chose de plus de 15 volts. Ensuite, placez simplement le câble de lecture sur le pôle positif de votre batterie et le câble noir sur le pôle négatif de votre batterie. Lorsque vous faites cela, un nombre devrait apparaître sur votre multimètre, ce nombre devrait être d’environ 12,6 volts.

Si le nombre est loin de 12,6, votre batterie est défectueuse et doit être remplacée, si elle est d’environ 12,6, nous pouvons continuer à faire des tests supplémentaires. Ce n’est pas parce que la batterie a la bonne tension qu’elle fonctionne comme elle le devrait. C’est pourquoi nous devons faire quelques tests supplémentaires pour résoudre le problème que vous rencontrez.

Un autre problème pourrait être qu’il n’y a pas assez d’ampères de démarrage dans la batterie (CCA). Il s’agit d’une mesure qui montre la tension que la batterie peut fournir et vous avez besoin de tension pour démarrer la voiture.

Donc, ce que nous faisons pour tester cela, c’est de garder les câbles que vous venez de placer dans la même position, mais cette fois, vous voulez démarrer la voiture pendant que vous ou quelqu’un d’autre regarde le multimètre. Lors du démarrage de la voiture, le nombre de multimètres ne doit pas descendre en dessous de 10 volts. Si cela indique que votre batterie est défectueuse si elle tombe en dessous de 5 volts, cela signifie que votre batterie est complètement déchargée et doit être remplacée.

2. Vérifiez le démarreur

Si votre batterie ne fonctionne toujours pas, nous devons vérifier le démarrage. Pour la plupart des gens, la batterie sera le problème et le précédent devrait résoudre votre problème. Assurez-vous donc de vérifier ces points en premier. En outre, vous pouvez vérifier si l’embrayage fonctionne et si votre voiture se trouve dans le parc. Essayez d’abord les solutions les plus simples.

Le démarreur est positionné sous la voiture et est difficile à faire en tant que conducteur de tous les jours, c’est pourquoi j’ai une astuce pour vous que vous pouvez utiliser pour vérifier le démarreur sans même le toucher. Suivez simplement et ne compliquez pas trop les choses et vous devriez être fait en un rien de temps! Ce sera la dernière étape que nous ferons si cela ne nous donne pas de réponse, vous devrez vous rendre chez un mécanicien pour l’examiner.

Ok, la première chose à faire avant de tester le démarreur est de mettre votre voiture au point mort, c’est très important.

Accédez maintenant à cette boîte, à l’intérieur vous trouverez des fusibles et des relais. Ouvrez le capot supérieur et vous devriez voir une carte qui montre tous les relais et fusibles sur le côté intérieur du capot supérieur.

Essayez de trouver où il est écrit relais de démarrage sur le couvercle et localisez-le sur le centre de distribution électrique.

Localisez le centre de relais.

Ne soyez pas confus par tout ce que vous voyez ici, la seule chose que vous devez trouver est le relais de départ. Je vais mettre une image ci-dessous pour que vous voyiez ce que vous devez rechercher.

C’est donc le relais de départ.

Maintenant, lorsque vous avez retiré le relais de démarrage, vous devriez vous trouver un fil de liaison, comme celui-ci. Vous n’en aurez besoin que d’un seul. Sur l’image précédente, vous pouvez voir un diagramme qui montre le numéro de chaque broche sur le relais de démarrage.

Localisez les broches 30 et 87, elles sont généralement en diagonale l’une de l’autre. Maintenant, regardez sur le centre de distribution d’énergie et trouvez les trous où se trouvaient les broches 30 et 87 et branchez le fil de liaison dans ces deux trous, votre voiture devrait maintenant démarrer. Si ce n’est pas le cas, vous savez que votre démarreur ne fonctionne pas, alors ce que vous pouvez faire est d’utiliser un marteau et de l’utiliser pour frapper sur le démarreur, ne le ruinez pas, mais donnez-lui juste quelques coups, cela peut résoudre le problème dans certains cas. Si cela ne fonctionne pas et que vous n’êtes pas un mécanicien expérimenté, je vous conseillerais d’en demander l’aide.

Conclusion

J’espère que cet article vous a aidé à résoudre votre problème si tel est le cas, veuillez laisser un commentaire sur votre problème afin que les autres puissent le voir. Si vous ne l’avez pas fait, faites-le moi savoir aussi. Je cherche toujours à améliorer mon contenu pour aider plus de gens, partager votre expérience aidera les extérieurs dans votre situation. Merci d’avoir lu.