causes de l’huile sur les filetages des bougies d’allumage (et dans les puits)

Peut-être que vous effectuez un entretien de routine et que vous avez découvert de l’huile sur les filetages de vos bougies. Ou peut-être cherchiez-vous pourquoi votre véhicule avait un faible niveau d’huile et découvriez que vos bougies étaient couvertes d’huile.

Quoi qu’il en soit, maintenant que vous l’avez trouvé, vous vous posez certainement quelques questions. Tu es censé avoir une fuite d’huile dans les puits de bougies ? Est-ce grave et qu’est-ce qui en est la cause ?

Nous répondrons à toutes ces questions ici et – alerte spoiler – ce n’est pas normal. Vous allez vouloir le réparer dès que possible.

Raisons pour lesquelles il y a de l’huile sur vos bougies d’allumage

Une fois que vous avez découvert de l’huile sur vos bougies d’allumage, il est temps de découvrir pourquoi elle est là. Ce n’est pas comme s’il y avait un joint de bougie qui fuyait – alors que se passe-t-il ? Nous avons mis en évidence les raisons les plus courantes pour lesquelles il peut y avoir de l’huile sur vos bougies d’allumage ci-dessous.

#1 – Joint torique qui fuit

Bien que vos bougies d’allumage n’aient pas de joint, elles utilisent des joints toriques. Ces joints toriques gardent l’huile et tout le reste d’un côté de la bougie et l’autre côté reste sec.

Si vous n’avez de l’huile que sur une seule bougie, vous pourriez avoir un joint torique qui fuit. C’est l’un des meilleurs résultats si vous avez de l’huile sur vos bougies d’allumage. Cependant, vous devez toujours résoudre le problème dès que possible. Des joints toriques qui fuient peuvent provoquer des ratés d’ allumage de votre moteur et entraîner des dommages plus importants.

#2 – Joint de culasse soufflé

mauvais joint de culasse

Alors que le liquide de refroidissement dans votre chambre de compression est ce que la plupart des gens associent à un joint de culasse soufflé, un autre fluide qui pourrait fuir est l’huile. Lorsque cela se produit, il est courant que de l’huile pénètre dans la chambre de combustion.

Vous remarquerez une fumée excessive et il y aura de l’huile sur le bout de vos bougies. Vous devrez remplacer le joint de culasse avant que le problème ne s’aggrave et n’entraîne des problèmes plus graves. La bonne nouvelle est que les joints de culasse sont bon marché – la mauvaise nouvelle est qu’il s’agit d’un processus à forte intensité de main-d’œuvre.

#3 – Guides de soupapes usés/qui fuient

Les guides de soupape garantissent que vos soupapes d’admission et d’échappement restent dans la position appropriée à tout moment. Non seulement cela, mais ils ont des joints qui empêchent l’huile de pénétrer dans la chambre de combustion.

Si ces joints cèdent , alors l’huile pénètre dans la chambre de combustion, et c’est un saut rapide, un saut et un saut loin de monter sur les joints de bougie d’allumage.

Comme d’autres composants ici, les guides de soupape eux-mêmes ne sont pas si chers, mais ils nécessitent beaucoup de travail et de temps pour être remplacés, ce qui peut entraîner une facture énorme à l’atelier de réparation.

#4 – Fuite du joint du couvercle de la soupape

fuite de joint de couvercle de soupape

Votre véhicule utilise des joints de couvercle de soupape pour garder l’huile à proximité des composants qui en ont besoin et à l’écart de ceux qui n’en ont pas besoin. L’un des composants dont il éloigne l’huile sont les bougies d’allumage. Mais si le joint du couvercle de soupape fuit , l’huile peut facilement s’infiltrer dans les bougies.

Comme les joints de culasse, les joints de couvercle de soupape sont bon marché, mais leur remplacement demande beaucoup de travail.

#5 – Segments de compression de piston endommagés

Autour de chaque piston de votre moteur, il y a des segments de compression qui empêchent l’huile de s’infiltrer dans la chambre de combustion. Mais lorsque ces segments de compression sont endommagés, rien n’empêche l’huile de s’infiltrer dans la chambre de combustion.

Ces anneaux assurent le bon fonctionnement de tout et évitent des problèmes plus importants. Donc, si vous soupçonnez des bagues de compression endommagées, il est préférable de les réparer dès que possible.

#6 – Piston endommagé

symptômes de mauvais segments de piston et joints de soupape

Bien que les pistons endommagés ou fissurés soient rares, ce n’est pas tout à fait inconnu. Les chambres de combustion deviennent extrêmement chaudes et, à mesure que les pistons vieillissent, cette chaleur peut devenir trop importante pour eux. Si vous avez un piston fissuré, vous aurez besoin d’une reconstruction du moteur, ce qui n’est pas un processus bon marché.

Cependant, si vous laissez passer le problème, vous risquez de tomber en panne sur le bord de la route et potentiellement de détruire complètement votre moteur. Les pistons fissurés ou endommagés ne sont pas un problème que vous pouvez ignorer.

Comment extraire l’huile des puits de bougies d’allumage

S’il y a de l’huile dans les puits de bougie, vous vous demandez peut-être ce que vous devez faire pour l’enlever. La vérité est qu’il est plus important de trouver la source du problème et de le résoudre.

C’est parce que l’huile va pénétrer dans la chambre de compression et brûler. Tant qu’il n’y a plus de fuite d’huile, c’est la fin de votre problème.

Ainsi, bien que l’huile sur vos bougies d’allumage soit un gros problème, vous n’avez pas besoin de démonter votre moteur pour le nettoyer. Une fois que vous avez trouvé et réparé le composant défectueux, vous devriez être prêt à partir.

Cependant, si vous vous inquiétez de l’excès d’huile, tout ce que vous avez à faire est de vaporiser un peu de nettoyant pour glucides dans les trous des bougies et de laisser l’huile couler dans la chambre de combustion. Réinstallez les bougies et laissez votre moteur brûler l’excès d’huile.

Pouvez-vous conduire avec de l’huile sur vos bougies d’allumage ?

Bref, oui, tu peux rouler avec de l’huile sur tes bougies, mais tu vas vouloir comprendre comment c’est arrivé là. C’est parce que l’huile sur vos bougies n’est pas une condition normale, et cela peut être un problème beaucoup plus grave.

L’huile sur les bougies d’allumage n’est pas le problème – c’est la façon dont l’huile est arrivée là qui peut endommager votre moteur.

Pouvez-vous nettoyer et réutiliser les bougies d’allumage ?

bougie d'allumage propre

Absolument! Une fois que vous avez terminé les réparations nécessaires pour empêcher l’huile de revenir, utilisez un nettoyant pour glucides pour vaporiser l’électrode et les filetages et laissez le tout sécher. Une fois sec, réinstallez les bougies et le tour est joué !

Comment vérifier les bougies d’allumage (9 conditions à rechercher)

Une grande variété de moteurs à pistons à essence sont proposés dans les automobiles d’aujourd’hui. Une chose que tous ont en commun, ce sont les bougies d’allumage. Et les bougies d’allumage sont un élément d’entretien périodique dans votre voiture.

Une bougie fonctionnant correctement transmettra le signal électrique de la batterie de la voiture à la bobine d’allumage et créera une étincelle pour enflammer le mélange air/carburant présent dans chaque cylindre.

Si une bougie d’allumage ne fonctionne pas correctement pour une raison quelconque, elle peut se manifester de diverses manières, allant d’un ralenti irrégulier à une mauvaise accélération en passant par divers autres symptômes .

Cet article vise à fournir des conseils dans l’analyse des performances de votre moteur sur la base d’une inspection visuelle de ses bougies d’allumage .

Pourquoi les bougies d’allumage modernes durent si longtemps

Comme déjà mentionné, le rôle de la bougie est d’enflammer le mélange air-carburant dans chacun des cylindres de votre moteur. Les bouchons modernes remplissent admirablement ce rôle. Il n’y a pas si longtemps, les bougies d’allumage devaient être remplacées tous les 10 000 à 12 000 milles.

Aujourd’hui, les bougies peuvent parcourir jusqu’à 100 000 miles sans avoir besoin d’entretien. Qu’est-ce qui a changé ?

#1 – Injection de carburant

Premièrement, les moteurs d’automobiles et de camions d’aujourd’hui sont à injection de carburant. Ainsi, les mélanges air-carburant sont bien contrôlés par le module de commande informatisé du moteur (ECM). Nous savons que les températures excessivement élevées sont un ennemi majeur des bougies d’allumage. Mais des mélanges air-carburant bien contrôlés permettent une combustion plus constante à des températures plus basses que ce qui était possible dans les moteurs il y a des années.

#2 – Gaz sans plomb

Deuxièmement, l’élimination du plomb de l’essence domestique a également contribué à prolonger la durée de vie des bougies. Lorsque les carburants au plomb étaient répandus, les dépôts de plomb sur les pointes des bougies d’allumage incitaient à la corrosion des bougies et empêchaient le bon fonctionnement des étincelles, affectant ainsi négativement leur fonctionnement.

#3 – De meilleurs matériaux

Troisièmement, nous constatons que les bougies d’allumage d’aujourd’hui sont faites de matériaux beaucoup plus durables que celles des années précédentes. Le composant porteur de courant électrique (en particulier l’électrode centrale) des prises d’aujourd’hui est souvent composé de platine, d’iridium ou de cuivre coûteux.

Ces matériaux avancés garantissent que les anodes des bougies ne brûlent pas aussi rapidement et transporteront le courant électrique plus efficacement que les anciennes conceptions de bougies. Les types de bougies d’allumage les plus courants utilisant ces matériaux avancés et leurs avantages sont discutés ici.

Pour aider à obtenir la meilleure durée de vie et les meilleures performances de votre moteur, l’achat de bougies d’allumage de la meilleure qualité est fortement recommandé. Et cela inclut d’atteindre le kilométrage recommandé par le fabricant pour le remplacement de la prise.

Retrait de la bougie d’allumage

remplacer les bougies

Outils nécessaires

Comme pour tout travail d’entretien automobile, avoir certains outils à portée de main vous facilitera la vie. Pour le retrait et la réinstallation de la bougie d’allumage, l’ensemble de base d’outils à main et de consommables suivants est requis :

  • 3/8  » cliquet
  • Joint universel à prise 3/8″
  • Extensions d’ entraînement 3/8″ (3″, 6″ et 10″)
  • Outil de suppression de démarrage de bougie d’allumage (requis pour les moteurs plus anciens)
  • Jauge d’écartement des bougies
  • Clé dynamométrique à prise 3/8″ (10 à 80 pi-lb)
  • Douille de bougie d’allumage à entraînement 3/8″ (une des tailles ci-dessous) :
    • 13/16″ (ou 20 mm) pour la plupart des voitures pleine grandeur.
    • 9/16″ (ou 14 mm) pour Ford et les voitures asiatiques plus récentes.
    • 11/16″ (ou 18 mm) pour les anciennes voitures BMW.
    • 14 mm bi-hexagonal pour les nouvelles voitures BMW.
    • (informations supplémentaires sur les tailles de douilles de bougies ICI )
  • Tube de graisse diélectrique silicone
  • Manuel d’atelier pour votre véhicule spécifique

Pour accéder aux bougies, vous aurez besoin des outils manuels supplémentaires suivants :

  • Jeu de douilles à entraînement 3/8″
  • Jeu de clés mixtes (comprend des tailles de 3/8″ (10 mm) à 1/2″ (13 mm))
  • Ensemble de tournevis
  • Pince Channellock (petite)
  • Aspirateur d’atelier avec un suceur plat mince (pour nettoyer autour des trous de bougie)

Comment retirer les bougies d’allumage pour vérifier leur état

Les bougies d’allumage sont relativement simples à retirer. Y accéder peut être la principale pierre d’achoppement. Cela peut être particulièrement vrai si le moteur de votre voiture est un V6 croisé. Pour les moteurs V6, les bougies les plus proches du conducteur peuvent souvent être les plus pénibles à travailler.

  1. Ouvrez le capot. Placez une serviette de bain ancienne mais propre sur chaque garde-boue pour minimiser le risque que votre boucle de ceinture raye la peinture. Maintenant, évaluez la disposition du moteur. Déterminez le meilleur moyen d’accéder aux bougies d’allumage. Retirez tout couvercle(s) et/ou panneaux isolants qui empêchent l’accès aux prises.
  2. Les éléments tels que les faisceaux de câbles, les tuyaux et les modules électriques qui bloquent l’accès aux prises devront être retirés (ou déplacés de côté) pour accéder à la zone située directement au-dessus de chaque prise.
  3. Dans la plupart des voitures modernes, chaque bougie d’allumage aura un module électronique (la bobine d’allumage) au-dessus de chacune des bougies. Pour les voitures plus anciennes, un seul fil de grand diamètre ira au sommet de chaque bougie d’allumage. Dans ce cas, aucune bobine ne sera présente.
Conseil:
Il s’avérera utile de marquer chaque emplacement de bougie et chaque fil de bougie ou connecteur de faisceau de bobine afin que vous puissiez les rattacher à l’emplacement approprié lors du remontage.De plus, certaines bobines ne s’adaptent qu’à un seul emplacement spécifique. Observez comment les bobines sont positionnées afin de pouvoir les remplacer correctement. Parfois, prendre une photo ou deux avec votre smartphone sera utile pour réinstaller correctement les pièces.
  1. S’il y a une bobine d’allumage au-dessus de chaque bougie, celle-ci devra être retirée. Chaque bobine aura un câble basse tension relié à un connecteur. Ce câble doit être débranché.
    • Étudiez ce connecteur. Il aura probablement un loquet qui devra être déplacé ou enfoncé pour le libérer. Souvent, ces loquets sont de couleur contrastante. À l’aide d’un tournevis, libérez ce loquet. Retirez le connecteur du boîtier de la bobine.
    • Retirez l’attache qui maintient la bobine en place et retirez la bobine de la bougie.
Conseil:
Ayez un bac ou un seau en plastique à portée de main pour garder toutes les pièces retirées au même endroit. De cette façon, vous pouvez facilement trouver les pièces à réinstaller plus tard.
  1. S’il n’y a pas de bobine d’allumage au-dessus de chaque bougie, utilisez l’outil de retrait de botte pour retirer la botte de bougie d’allumage directement de la bougie. Saisissez toujours la botte aussi près que possible de sa base. Remuez doucement la botte tout en tirant pour l’aider à se dégager. Ne jamais retirer une botte en saisissant son fil de bougie associé.
  2. En utilisant la douille de taille appropriée, la rallonge et le joint universel si nécessaire, retirez la bougie d’allumage. Faites une note ou une étiquette pour chaque bouchon afin de savoir de quel cylindre provient chacun. Si le trou de la bougie est accessible, essuyez le siège plat ou conique de la culasse avec un chiffon propre. Avec votre Shopvac (ou votre aspirateur domestique), utilisez le suceur plat pour aspirer la saleté de cette zone.

Remarque : soyez prudent pour éviter de laisser tomber de petites pièces ou de la saleté dans le trou de la bougie. Même une petite vis tombée dans la chambre de combustion pourrait endommager gravement le moteur.

Conditions et couleurs des bougies d’allumage

Vivant au sommet de la chambre de combustion, chaque bougie sera affectée et marquée par tout ce qui s’y passe. L’inspection de chaque bougie peut donc révéler beaucoup de choses sur le fonctionnement de votre moteur.

Voici où savoir de quel cylindre provient chaque bougie peut être utile. Vous devrez peut-être plus tard informer votre technicien de service du cylindre qui a un problème.

#1 – Condition normale

bougie en bon état

L’isolant autour de l’électrode centrale est blanc grisâtre ou jaune grisâtre à brun. L’électrode latérale est propre. Cela nous indique que les processus de combustion sont normaux.

Il peut y avoir de très légères brûlures d’huile, mais rien à craindre. Ton moteur tourne bien.

#2 – Suie/Encrassée par le carbone

Surfaces de bouchons uniformément recouvertes de dépôts noirs ternes.

Cause : Moteur trop riche (trop de carburant) ; filtre à air sale; le contrôle du mélange air-carburant au démarrage du moteur ne fonctionne pas correctement ; conduite excessive sur de courtes distances; bougie incorrecte.

#3 – Encrassé par l’huile

bougie d'allumage encrassée d'huile

Les pièces du bouchon ont un revêtement noir humide ou brillant.

Cause : excès d’huile dans la chambre de combustion en raison de : niveau d’huile trop élevé ; le système de ventilation du carter ne fonctionne pas correctement, les segments de piston et/ou les joints de tige de soupape sont très usés ou cassés.

#4 – Encrassement du plomb

Bouchez les parties recouvertes d’un vitrage jaune brunâtre pouvant inclure une teinte verdâtre. Le vitrage peut être mince ou épais et/ou partiellement écaillé.

Cause : Utilisation de carburant au plomb (généralement non disponible aux États-Unis) ou utilisation d’additifs pour carburant contenant du plomb.

#5 – Encrassement des cendres

bougie d'allumage encrassée de cendre

Bouchons enduits d’un composé épais de couleur claire ressemblant à de la céramique. Fragile. Peut être ébréché avec un ongle ou un jackknife.

Cause : Utilisation excessive d’additifs pour carburant et/ou huile.

# 6 – Électrode centrale ou latérale érodée/fondue

L’isolant central peut également être cloqué ou mou.

Cause : Surchauffe de la bougie et de la chambre de combustion due à un carburant de mauvaise qualité (indice d’octane trop bas) ; calage de l’allumage trop avancé ; Pré-allumage; moteur en marche pauvre ; bougie incorrecte.

# 7 – Usure importante de l’électrode centrale

électrode de bougie centrale usée

Électrode partiellement ou complètement usée.

Cause : la bougie a dépassé sa durée de vie ; écart de bouchon trop grand; bougie incorrecte.

#8 – Usure importante sur l’électrode latérale

Électrode partiellement ou complètement usée.

Cause : Carburant de mauvaise qualité (indice d’octane trop bas) ; Pré-allumage; utilisation excessive d’additifs pour carburant et/ou huile.

# 9 – Nez d’isolateur d’électrode centrale fracturé

Nez d'isolateur cassé bougie d'allumage

Petit morceau d’isolant manquant.

Cause : Dommages mécaniques (la fiche est tombée) ; dépôts excessifs le long de l’électrode centrale ; la prise a dépassé sa durée de vie.

Remarques:
  • Les vieilles bougies ne peuvent pas être nettoyées avec succès. Au minimum, les conditions de prise indiquées aux points 2 à 9 ci-dessus nécessiteront l’installation de nouvelles prises.
  • Les conditions de bougie évidentes aux points 2, 3, 6 et 8 devraient encourager une évaluation plus approfondie du moteur, du carburant et des systèmes d’allumage par un technicien d’entretien qualifié pour une action corrective.

Installation de nouvelles bougies d’allumage

  1. Déballez vos nouvelles bougies. En général, les bougies d’allumage proviennent du fabricant avec l’écartement approprié. Cependant, il est sage de vérifier cet écart avant de les installer. Les dimensions de l’écart peuvent être trouvées dans votre manuel d’atelier.
    • À l’aide de l’outil d’écartement, vérifiez l’écart entre l’électrode centrale et latérale. Les bougies d’allumage avec plusieurs électrodes latérales (deux ou plus) auront un écart réglé en usine et n’ont pas besoin d’être vérifiées.
    • À l’aide de la languette de pliage de l’outil d’espacement, pliez légèrement l’électrode latérale pour obtenir l’espace approprié. Ne pas trop plier l’électrode. Un très léger changement d’écart devrait suffire. Vérifiez et réglez correctement l’écart pour chaque fiche.
  2. Enfoncez fermement une nouvelle fiche dans la douille de bougie. Guidez la douille et la fiche jusqu’au trou fileté de la bougie. Cela peut être plus facile à faire avec une extension sur la prise.
  3. Tournez maintenant à la main la douille dans le sens des aiguilles d’une montre (CW) pour visser la fiche dans le trou. La bougie doit se visser facilement. Si ce n’est pas le cas, il peut y avoir un filetage croisé. Dans ce cas, ne le forcez pas, mais retirez-le et réalignez-le. Réessayez ensuite de le serrer à la main. Vissez le bouchon à fond.
  4. Trouvez la valeur du couple de serrage de la bougie dans votre manuel d’atelier. Si votre clé dynamométrique est réglable, réglez-la sur cette valeur. Serrez le bouchon avec la clé dynamométrique.
  5. Appliquez une légère couche de graisse diélectrique sur le diamètre intérieur de la douille de bougie. Appuyez fermement sur le fil de la bougie ou le soufflet de la bobine sur chaque bougie. Réinstallez le connecteur d’alimentation sur chaque bobine d’allumage.
  6. Répétez les étapes 2 à 4 pour chaque bougie.
  7. Réinstallez toutes les pièces retirées précédemment pour accéder aux bouchons. Repositionnez les faisceaux de câbles, les tuyaux et/ou les modules qui ont été temporairement écartés pour y accéder. Assurez-vous qu’aucun fil ou tuyau n’entre maintenant en contact avec des surfaces chaudes comme les collecteurs d’échappement.
  8. Les prises sont maintenant installées. Vous pouvez démarrer le moteur. Il devrait démarrer et fonctionner correctement.

Pourquoi les jeeps sont si chères ?

Robuste. C’est le genre de personne que vous êtes. Le vent dans tes cheveux poussiéreux, rampant sur des sentiers de montagne malades qui n’ont pas été parcourus depuis des années. Vous aimez être seul, maître de votre destin, capitaine de votre âme.

C’est, bien sûr, pourquoi vous avez choisi d’acheter une Jeep. On vous a dit que c’est le seul véhicule qui vous conduira dans ces endroits reculés et difficiles d’accès de ce monde, et c’est exactement ce que vous avez l’intention de faire.

Cependant, lorsque vous commencez à parcourir des kilomètres dans votre tout nouveau 4×4, vous ne pouvez pas vous empêcher de remarquer qu’il n’y a pas beaucoup de luxe dans la cabine et que le trajet est assez difficile. Les pièces sont assez chères et, en fait, vous pouvez entendre le moteur à la radio !

Cela pose question…

Pourquoi les jeeps sont-elles si chères ?

#1 – Offre et demande

 

Les Jeep Wranglers sont très populaires et Jeep le sait. Tout le monde aime les portes amovibles et la grille à fentes classique à l’avant du wrangler. Les gens aiment acheter des Jeeps en raison de leur capacité hors route, même s’ils n’ont pas l’intention de s’aventurer en dehors du centre commercial.

En tant qu’entreprise, Jeep maintient également un faible volume de production pour s’assurer que la demande reste élevée. De cette façon, ils peuvent facturer 40 000 $ pour une version intermédiaire et les gens feront la queue pour payer l’exorbitant « marge du concessionnaire ».

Fondamentalement, si vous avez quelque chose que tout le monde veut, pourquoi en diminueriez-vous le prix ? Un Jeep Gladiator bien équipé peut être acheté pour près de 70 000 $ ! C’est beaucoup pour un camion agricole utilitaire !

#2 – Histoire

Histoire de jeep

Une partie de la raison pour laquelle les Jeeps commandent un prix si élevé de nos jours est due à la longue et réussie histoire de cette automobile.

Utilisée comme transporteur de troupes utilitaire pendant la Seconde Guerre mondiale, la Jeep était censée traverser n’importe quel terrain, transporter des mitrailleuses de calibre 50 et remorquer des armes antichars jusqu’à la ligne de front. Il était censé être suffisamment léger pour que, s’il finissait par se coincer, un ou deux gars pourraient le soulever et le faire descendre le long du sentier.

La Jeep « Willys » originale, comme on l’appelait alors, était également censée être facile à travailler, ce qui signifiait que toutes les pièces étaient facilement disponibles et assez simples à utiliser. Curieusement, de nombreuses Jeeps ont été expédiées à l’armée sous forme de caisses de pièces démontées. Les mécaniciens en première ligne étaient censés assembler l’ensemble du véhicule en une journée afin de l’amener en première ligne !

Ce que j’entends et vois aussi dans les cercles Jeep, c’est qu’il y a une fraternité assez fidèle à ces véhicules. Lorsque vous achetez une Jeep, vous faites signe aux autres propriétaires de Jeep et dites « Hé ! Vous avez une Jeep comme la mienne ! Hé mon ami, n’est-ce pas cool que nous ayons acheté la même voiture ? »

Lorsque vous faites le plein à la station-service, les gens peuvent s’approcher de vous et vous demander tout ce qu’il y a à savoir sur votre voiture. C’est une autre raison pour laquelle les prix des Jeeps augmentent chaque année, car vous n’achetez pas seulement une voiture, vous achetez une expérience complète.

Il est sûr de dire que le passé riche et intéressant du Jeep Wrangler, ainsi que la fraternité, ont créé une plus grande demande pour la marque Jeep dans son ensemble.

#3 – Compétition

 

Pendant que nous parlons des Jeep Wranglers, je mentionnerai également qu’ils ont un prix si élevé parce qu’ils n’ont pas beaucoup de concurrence. Pour le prix, vous ne pouvez pas obtenir un essieu avant solide, des déconnexions électroniques de barre stabilisatrice, des casiers avant et arrière et des pneus tout-terrain dans un véhicule de l’usine.

Ainsi, pour ceux qui accordent une grande importance aux performances hors route, il n’y a vraiment qu’une seule option sur le marché : le Jeep Wrangler.

Lorsque vous regardez les autres modèles de la gamme Jeep, tous sont dotés de la garniture «Trailhawk» en option qui offre d’énormes améliorations en matière de capacités hors route, ce qui peut rivaliser avec n’importe lequel des autres VUS proposés sur le marché actuel.

Comment faire une bonne affaire sur une jeep

Comme pour la plupart des autres voitures, les meilleures offres que vous trouverez seront sur le marché de l’occasion. Normalement, vous voulez rechercher des voitures avec moins de 100 000 miles, un historique d’entretien complet, un titre propre et de préférence « Certified Pre Owned ».

De cette façon, vous évitez l’ énorme dépréciation au cours des deux premières années de possession et vous obtenez toujours une voiture avec beaucoup de vie.

Les jeeps sont-elles chères à entretenir ?

Entretien du Jeep Wrangler

Le coût d’entretien moyen d’un Jeep Wrangler est de 694 $, soit à peine 100 $ de plus que les autres VUS du segment. Bien que le coût moyen soit plus élevé, la probabilité que vous ayez besoin d’aller chez un mécanicien est assez faible en moyenne.

Cela étant dit, les réparations sur les Jeep Wranglers sont en moyenne plus sévères car il y a plus de problèmes que sur une berline standard à traction avant par exemple.

Maintenant, si vous prévoyez d’emmener votre jeep à MOAB pour le Easter Jeep Safari (je sais que je le suis !) et que vous voulez vous attaquer à Pritchett Canyon , vous risquez de casser un tirant, vos essieux, votre différentiel, peut-être votre boîte de transfert, et votre transmission.

Sans compter que si vous avez besoin de quelqu’un pour vous remorquer d’un endroit difficile, vous dépenserez au moins 2000 $ juste pour vous rendre à la station-service la plus proche. Donc, vous devrez dépenser beaucoup plus de 694 $ par an si vous voulez continuer ce passe-temps. 

De plus, si vous allez avoir une Jeep, il vaut mieux être sûr qu’elle ne sera pas en stock très longtemps ! Vous devez vous procurer les gros pneus de 35 pouces, les jantes dorées, les King Shocks et assurez-vous de ne pas oublier les barres lumineuses pivotantes !

Sinon, pourquoi avez-vous même acheté une Jeep, n’est-ce pas ? C’est une situation où il faut payer pour jouer avec le gros 4X4 bois.

Frais d’assurance Jeep

Avec l’assurance progressive, vous dépenserez environ 950 $ par an en moyenne pour assurer un Jeep Wrangler. Cependant, comme pour toutes les primes d’assurance, cela peut être modifié par votre âge, vos antécédents de conduite et le type de voiture que vous conduisez.

J’ajouterai également que presque toutes les compagnies d’assurance ne couvriront pas les accidents/dommages causés en s’attaquant à des pistes louches dans les montagnes. Alors, assurez-vous de ne pas essayer de soumettre une réclamation pour un curseur de roche tordu ou un flanc déchiré, car vous pourriez obtenir quelques sourcils levés de votre agent d’assurance local.

Dans l’ensemble, les jeeps sont assez chères à l’achat et peuvent vous coûter un peu plus cher chaque année pour qu’elles fonctionnent correctement. Cependant, lorsque vous comparez ses capacités hors route à l’une des autres options de cette classe, il ne fait aucun doute quelle est la meilleure affaire.

En termes simples, si vous sortez de la route et que vous aimez explorer la plupart du temps où vous montez dans votre véhicule, procurez-vous une Jeep.

L’embrayage du compresseur de climatisation ne s’engage pas ? (8 causes possibles)

Pendant la chaleur estivale intense, peu de caractéristiques du véhicule sont aussi appréciées par l’automobiliste moyen que la climatisation. Le système de climatisation d’un véhicule arrête l’été étouffant dans son élan, le remplaçant à la place par un froid réconfortant.

Les systèmes de climatisation modernes d’aujourd’hui sont même dotés d’une commande de climatisation double, permettant à chacun des occupants d’un véhicule de régler la température de l’habitacle comme il le souhaite.

Cependant, le système de climatisation d’un véhicule est seulement aussi bon que sa capacité à fonctionner correctement, sans aucun défaut électrique ou mécanique. Malheureusement, des problèmes liés à la climatisation de gravité variable peuvent survenir et surviennent à l’occasion. Lorsque cela se produit, les températures de la cabine montent en flèche, à mesure que l’inconfort s’installe.

L’un des défauts les plus courants liés au système de climatisation est celui qui se manifeste par un embrayage de compresseur de climatisation inutilisable. Lorsque des problèmes de cette nature surviennent, les gaz d’un système de climatisation ne circulent pas, empêchant ainsi le refroidissement de se produire.

Lisez la suite pour en savoir plus sur les causes d’un embrayage de compresseur de climatisation inutilisable, ainsi que sur la façon de remédier à de tels problèmes s’ils surviennent à l’avenir.

Qu’est-ce qu’un embrayage de compresseur de climatisation ?

 

L’embrayage du compresseur de climatisation d’un véhicule sert de point de fermeture/d’arrêt pour la distribution d’énergie aux composants d’entraînement internes d’un compresseur de climatisation. Lorsque le climatiseur est éteint, les bobines libres de la poulie du compresseur de climatisation d’un véhicule. 

En conséquence, aucune force de rotation n’est appliquée à l’arbre de transmission du compresseur de climatisation. Cela évite de placer une charge supplémentaire sur le moteur d’un véhicule et empêche une usure interne excessive du compresseur. 

Lorsque le système de climatisation d’un véhicule est mis en marche, la puissance est distribuée à la bobine magnétique de l’embrayage du compresseur de climatisation. Cette mise sous tension de la bobine d’embrayage crée un champ magnétique et facilite l’engagement de l’embrayage en tirant le plateau d’entraînement de l’embrayage vers l’intérieur, où il s’engrène avec le corps d’embrayage/la poulie du compresseur. 

En position « marche » ou « engagée », l’embrayage d’un compresseur de climatisation transmet 100 % de la force de rotation appliquée par la courroie serpentine d’un moteur, directement à l’arbre de transmission du compresseur.

Cependant, lorsque le système de climatisation d’un véhicule est éteint, la bobine d’embrayage qui l’accompagne est désactivée. À son tour, l’embrayage du système de climatisation se désengage.

Causes d’un embrayage de compresseur de climatisation qui ne s’engage pas

Un embrayage de compresseur de climatisation peut ne pas s’engager pour un certain nombre de raisons, dont beaucoup sont de nature électrique. La cause exacte de tels problèmes a également tendance à varier légèrement d’un modèle de véhicule à l’autre.

Voici quelques-unes des causes les plus courantes d’un embrayage de compresseur de climatisation de ventilateur inutilisable.

#1 – Fusible d’embrayage de climatisation grillé

boîte à fusibles de voiture

Dans de nombreuses situations, un fusible d’embrayage de compresseur de climatisation peut être à l’origine d’un embrayage qui ne s’allume pas ou ne s’engage pas. Cependant, il faut également déterminer la raison de la défaillance du fusible. Cela peut être le résultat d’un court-circuit au fil chaud ou d’un embrayage défectueux.

#2 – Défaillance du relais d’embrayage de climatisation

La plupart des véhicules reposent sur l’utilisation d’un relais pour contrôler le fonctionnement de l’embrayage de la climatisation. Un relais défaillant ou bloqué peut empêcher l’alimentation de la bobine de l’embrayage.

#3 – Commutateurs défectueux

Les systèmes de climatisation automobiles modernes reposent sur l’utilisation de plusieurs commutateurs pour fonctionner efficacement. Ces commutateurs influencent directement la fourniture d’alimentation/masse à un embrayage de climatisation.

Les plus remarquables de ces interrupteurs comprennent les interrupteurs basse pression, les interrupteurs haute pression et les capteurs de température de l’évaporateur. La défaillance de l’un de ces capteurs peut rendre un embrayage de climatisation inutilisable.

#4 – Câblage défectueux

 

L’ensemble d’embrayage d’un compresseur de climatisation est alimenté et mis à la terre via une queue de cochon qui s’écarte du faisceau de câbles principal d’un moteur dans la plupart des cas.

S’il existe une condition d’ouverture sur l’un des fils de ce circuit, l’embrayage du compresseur ne fonctionnera pas. Dans certains cas, le câblage peut être bon mais le faisceau est le problème.

#5 – Faible charge de réfrigérant

Le pressostat basse pression d’un système de climatisation est conçu pour couper l’alimentation électrique/terre à l’embrayage du compresseur en cas de basse pression du système. Par conséquent, un manque de fonctionnement de l’embrayage du compresseur peut souvent être attribué à une faible charge de réfrigérant.

#6 – Charge de réfrigérant élevée

réfrigérant A/C de voiture

De même, le pressostat haute pression d’un système de climatisation est conçu pour couper l’alimentation électrique/terre à l’embrayage d’un compresseur, en cas de surpression.

Si un système devait être surchargé de réfrigérant, le pressostat haute pression désactivera naturellement le fonctionnement de l’embrayage.

#7 – Embrayage de climatisation défectueux

Avec le temps, l’ensemble d’embrayage d’un compresseur peut commencer à montrer son âge. Dans de nombreux cas, un embrayage de climatisation commencera à patiner, car la face de son disque d’embrayage commence à s’user.

Dans d’autres cas, la bobine d’un embrayage de climatisation peut tomber en panne dans son intégralité, empêchant ainsi l’engagement de l’embrayage.

#8 – Panne de la tête de commande/de l’ordinateur

 

Un embrayage de climatisation reçoit ses commandes opérationnelles via des entrées effectuées par un conducteur, via la tête de commande montée sur le tableau de bord du système. Une défaillance de tout type dans cette unité peut empêcher la bobine d’un embrayage d’être alimentée.

De nombreux systèmes acheminent également les signaux de la tête de commande via l’ ECM/PCM d’ un véhicule . De ce fait, une défaillance partielle d’un module de commande peut également entraîner le fonctionnement de l’embrayage du compresseur.

Comment engager manuellement un embrayage de compresseur de climatisation

comment engager manuellement l'embrayage du compresseur de climatisation

Il existe plusieurs cas où l’engagement manuel de l’embrayage d’un compresseur de climatisation peut s’avérer utile. Peut-être que la meilleure utilisation de cette pratique est de tenter de déterminer si l’embrayage lui-même a échoué ou non.

Fournir à la bobine d’embrayage des sources chaudes et terrestres alternatives peut vous aider à identifier la cause première des problèmes liés à l’embrayage du compresseur.

Les étapes suivantes vous aideront à engager manuellement l’ensemble d’embrayage de votre compresseur de climatisation en utilisant la méthode de saut.

  1. Déconnecter la queue de cochon du câblage de l’ embrayage : Vous devez d’abord identifier et déconnecter la queue de cochon du câblage qui correspond à l’ensemble d’embrayage de votre compresseur. Le câblage de cet ensemble provient généralement de l’arrière de la climatisation, à l’avant du compresseur d’un véhicule.
  2. Identifier les fils d’alimentation et de terre : Ensuite, vous devez identifier les broches d’alimentation et de terre dans ce connecteur. En cas de doute, consultez toujours un schéma de câblage d’usine pour votre véhicule spécifique.
  3. Cavaliers de mode : vous allez maintenant créer des câbles de démarrage pour les extrémités d’alimentation et de terre du circuit de commande de votre compresseur. Il est important d’inclure un fusible en ligne dans le cavalier destiné à être utilisé sur le côté positif du circuit. Il est également utile de fixer des pinces crocodiles à l’extrémité d’alimentation de ces câbles de démarrage, qui peuvent être facilement connectés aux bornes de votre batterie.
  4. Branchez les fils de connexion : il est maintenant temps de brancher vos nouveaux fils de connexion. Assurez-vous que le fil de liaison à fusible est connecté entre le fil positif de votre bobine d’embrayage et la borne positive de votre batterie. De même, accrochez le fil volant restant entre le fil négatif de la bobine d’embrayage et la borne négative de votre batterie.
  5. Interpréter les résultats : sur la base de vos observations, vous serez maintenant en mesure de déterminer si votre embrayage de climatisation est mauvais ou non. Si l’embrayage de votre compresseur ne s’engage pas lors d’un saut, le remplacement du compresseur est conseillé. L’engagement sera évident par le mouvement vers l’arrière soudain du disque d’embrayage de l’ensemble, qui sera accompagné d’un « clic » audible. Si l’embrayage de votre compresseur de climatisation s’engage lors d’un saut, un diagnostic supplémentaire sera nécessaire, car le défaut sous-jacent réside dans le circuit de commande du système.

Remplacement de l’embrayage du compresseur de climatisation par rapport au compresseur de climatisation

 

Dans le passé, le remplacement de l’embrayage de climatisation était considéré comme une alternative favorable au remplacement complet d’un compresseur de climatisation. Cependant, c’est rarement le cas aujourd’hui. Presque tous les grands constructeurs automobiles recommandent désormais le remplacement du compresseur en cas de défaillance de l’embrayage de climatisation.

En fait, de nombreux embrayages de climatisation d’aujourd’hui ne peuvent plus être entretenus indépendamment. Cela nécessite le remplacement du compresseur, en éliminant totalement la possibilité de renouvellement de l’embrayage.

Même si le compresseur d’un véhicule particulier devait être équipé d’un embrayage réparable, on a souvent de l’argent en avance pour remplacer l’embrayage du compresseur de climatisation dans son ensemble.

Aujourd’hui, les compresseurs de climatisation du marché secondaire peuvent être achetés à un coût raisonnable, éliminant ainsi l’avantage monétaire associé au remplacement de l’embrayage.

Il est également important de prendre en compte le fait que le remplacement de l’embrayage de climatisation nécessite l’utilisation d’outils spécialisés et est généralement beaucoup plus complexe que le remplacement complet du compresseur d’un système de climatisation.

Qu’est-ce que l’ESC ? Description et principe de fonctionnement

ESC signifie Electronic Stability Control. Ce système est installé sur les véhicules Hyundai, Chevrolet, Škoda, Kia, Lada et autres. Il améliore la tenue de route de la voiture et aide à éviter les accidents. Il aide également le conducteur à garder le chemin prévu. Il s’agit d’une solution complexe qui comprend souvent des fonctions supplémentaires telles que l’assistance au freinage d’urgence, l’atténuation du retournement et l’assistance à la stabilité de la remorque.

COMMENT FONCTIONNE LE CES

L’ESC travaille en étroite collaboration avec d’autres aides à la conduite telles que l’ABS et l’ASR. Il s’allume automatiquement lorsque la clé est tournée dans le contacteur d’allumage. Il compare en permanence la trajectoire réelle du véhicule avec celle prévue pour éliminer la différence si nécessaire.

Les lectures du capteur d’angle du volant, du capteur de position de la pédale d’accélérateur et du contacteur des feux stop sont utilisées pour surveiller les actions du conducteur. Alors que le capteur de taux de lacet, les capteurs d’accélération longitudinale et latérale et les capteurs de vitesse de roue fournissent des informations sur la trajectoire réelle de la voiture.

L’ABS fonctionne en combinaison avec l’ESC pour maintenir la trajectoire prévue en appliquant la force de freinage à certaines roues. De plus, des commandes de limitation du couple moteur sont envoyées au calculateur moteur. 

Lors de l’activation du système, le témoin correspondant clignote au tableau de bord. Le système peut être désactivé en appuyant sur le bouton de la console centrale.

VÉHICULES POPULAIRES ÉQUIPÉS DE L’ESC

  • Chevrolet Captiva, Cruze;
  • Skoda Octavia III, Fabia III ;
  • Hyundai Elantra V, Sonate V;
  • Lada Vesta GFL;
  • Kia Soul I, Rio II, Carens IV.

CAUSES DE DYSFONCTIONNEMENTS

  • Le système a perdu ses paramètres après avoir retiré la borne de la batterie.
  • Un fusible grillé.
  • Rupture de l’accouplement Haldex.
  • Lectures incorrectes des capteurs ABS.
  • Câblage électrique cassé.
  • Surchauffe de l’unité de contrôle.

Qu’est-ce que l’ASC ? Caractéristiques et spécifications techniques

ASC (Automatic Stability Control) est un système qui a été installé sur les voitures Jaguar et BMW. Il est apparu pour la première fois en 1997. Il limite la puissance du moteur, aidant ainsi à éviter les dérapages. Le système améliore la dynamique et la maniabilité du véhicule sur les routes glissantes et empêche également le dérapage.

COMMENT FONCTIONNE L’ASC

L’ASC est étroitement lié au système de freinage antiblocage et partage avec lui une unité de commande commune. Grâce aux capteurs ABS , la centrale surveille la vitesse des roues. Si l’un d’eux se met à patiner, le calculateur moteur (DME) intervient. Il donne une commande au moteur pour limiter la puissance de sortie. Ceci est réalisé en coupant un ou plusieurs injecteurs de carburant. Le calage de l’allumage et la position de l’accélérateur peuvent également être ajustés.

Le système s’active automatiquement lorsque la clé est tournée dans le contacteur d’allumage. Lors de la conduite avec des chaînes à neige ou sur du sable ou de la neige fraîche, il est conseillé de désactiver le système en appuyant sur le bouton de la console centrale. Maintenez le bouton enfoncé pendant quelques secondes pour désactiver le système.

VOITURES POPULAIRES ÉQUIPÉES D’ASC

  • Jaguar XJ8
  • BMW série 5 E39, série 3 E46, série 6 E63, série 7 E65, E66, E67

RAISONS DU DYSFONCTIONNEMENT

  • !Défaillance de la vitesse de la roue, de la position du vilebrequin ou du capteur de débit d’air massique.
  • !Dysfonctionnement du papillon des gaz.
  • !Dommages aux fils électriques des capteurs, des relais ou d’une unité de contrôle.
  • !Installation de pneus avec différents motifs de bande de roulement sur un essieu.

P1265 JEEP – Circuit de commande de bougie de préchauffage n ° 3 faible

P1265 JEEP Causes possibles

  • Bougie de préchauffage n° 3 défectueuse
  • Le faisceau de la bougie de préchauffage n°3 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bougie de préchauffage n° 3
  • Contrôleur de bougie de préchauffage défectueux
 

Comment se passe la réparation du code P1265 JEEP ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1265 JEEP Signification

Les bougies de préchauffage servent à préchauffer les chambres de combustion afin d’atteindre la température d’allumage requise pour le mélange air-carburant.
La bougie de préchauffage se compose d’un boîtier avec un filetage femelle et d’une tige à ajustement serré. L’élément chauffant est intégré dans la tige de préchauffage. Il se compose d’un enroulement de chauffage et d’un enroulement de commande connectés en série.
Lorsque le système de bougies de préchauffage est mis en marche, un courant d’environ 30 ampères circule vers chaque bougie de préchauffage. L’enroulement de chauffage chauffe la bougie de préchauffage. L’enroulement de commande augmente sa résistance à mesure que la température augmente et limite le courant à environ 15-25 ampères. La bougie de préchauffage est ainsi protégée des surcharges.

P1265 FORD – Cylindre #5 haut à bas côté court

P1265 FORD Causes possibles

  • Injecteur de carburant défectueux 5
  • Le faisceau de l’injecteur de carburant 5 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de l’injecteur de carburant 5
  • Module d’interface d’injecteur de carburant défectueux
 

Comment se passe la réparation du code P1265 FORD ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1265 FORD Signification

Les injecteurs de carburant sont connectés à la rampe d’injection haute pression et délivrent une quantité calibrée de carburant directement dans la chambre de combustion. L’actionneur piézo est commandé par le PCM pendant l’étape d’injection principale pendant environ 0 à 400 microsecondes. Les temps d’activation et de désactivation des injecteurs de carburant sont contrôlés par le dispositif d’actionneur piézo qui permet une précision extrême pendant le cycle d’injection. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est détecté par le module d’interface d’injecteur de carburant dans le circuit d’injecteur de carburant secondaire (arrière).

P1265 AUDI – Limite de contrôle de l’injecteur 2 non atteinte

P1265 AUDI Causes possibles

  • Période de contrôle trop courte
  • Faible niveau de carburant
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Le faisceau d’injecteur de carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit d’injecteur de carburant
 

Comment se passe la réparation du code P1265 AUDI ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1265 AUDI Signification

La limite de contrôle de l’injecteur 2 non atteinte est la description générique du code Audi P1265, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1265 Audi OBDII.

P1265 – Cylindre #5 haut à bas côté court

P1265 Causes possibles

  • Injecteur de carburant défectueux 5
  • Le faisceau de l’injecteur de carburant 5 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de l’injecteur de carburant 5
  • Module d’interface d’injecteur de carburant défectueux
 

Comment se passe la réparation du code P1265 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1265 Signification

Les injecteurs de carburant sont connectés à la rampe d’injection haute pression et délivrent une quantité calibrée de carburant directement dans la chambre de combustion. L’actionneur piézo est commandé par le PCM pendant l’étape d’injection principale pendant environ 0 à 400 microsecondes. Les temps d’activation et de désactivation des injecteurs de carburant sont contrôlés par le dispositif d’actionneur piézo qui permet une précision extrême pendant le cycle d’injection. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est détecté par le module d’interface d’injecteur de carburant dans le circuit d’injecteur de carburant secondaire (arrière).