P1278 2002 NISSAN SENTRA Causes possibles
- Capteur de rapport air/carburant (A/F) défectueux 1 rangée 1
- Rapport air/carburant (A/F) Capteur 1 Banque 1 Le faisceau ou les connecteurs sont ouverts ou en court-circuit
- Rapport air/carburant (A/F) Capteur 1 Mauvaise connexion électrique du circuit de la banque 1
- Pression de carburant
- Injecteur de carburant défectueux
- Fuites d’air d’admission
- Fuites de gaz d’échappement
- PVC défectueux
- Débitmètre d’air défectueux
Comment est la réparation du code P1278 2002 NISSAN SENTRA?
Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Quand est-ce que le code est détecté?
La réponse (de RICH à LEAN) du signal A/F calculé par l’ECM à partir du signal du capteur A/F 1 prend plus que le temps spécifié.
Symptômes possibles
- Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
- Ralenti moteur brutal possible
P1278 2002 NISSAN SENTRA Signification
Le capteur A/F est un capteur de courant limite planaire à double cellule. L’élément capteur du capteur A/F est la combinaison d’une cellule de concentration de Nernst (cellule de capteur) avec une cellule de pompe à oxygène, qui transporte des ions. Il a un élément chauffant dans l’élément.
Le capteur est capable de mesurer avec précision λ= 1, mais aussi dans la gamme pauvre et riche. Avec son électronique de commande, le capteur émet un signal clair et continu sur une large plage de λ (0,7 < λ < air).
Les composants des gaz d’échappement diffusent à travers l’espace de diffusion au niveau de l’électrode de la pompe à oxygène et de la cellule de concentration de Nernst, où ils sont amenés à l’équilibre thermodynamique.
Un circuit électronique contrôle le courant de pompe à travers la cellule de pompe à oxygène de sorte que la composition des gaz d’échappement dans l’espace de diffusion reste constante à = 1. Par conséquent, le capteur A/F est capable d’indiquer le rapport air/carburant par ce pompage de courant. De plus, un élément chauffant est intégré au capteur pour assurer la température de fonctionnement requise de 700 à 800 C (1 292 à 1 472 F).