L’été est enfin arrivé et vous êtes en route pour la plage pour des vacances en famille très attendues. Tout va bien et vous n’êtes qu’à quelques heures de votre destination lorsqu’un imprévu interrompt brutalement votre voyage. Alors que la lecture présentée par la jauge de température de votre véhicule commence à monter en flèche, vous vous rendez compte que quelque chose ne va pas.

Un coup d’œil rapide sous le capot de votre véhicule révèle un manque de liquide de refroidissement dans le réservoir de trop – plein du système de refroidissement , indiquant une fuite apparente. Bien que le magasin le plus proche à distance de marche ne stocke pas de liquide de refroidissement, le commis du magasin propose plusieurs gallons d’eau pour compléter le système de refroidissement de votre véhicule.

Cela pose une question intrigante. Pouvez-vous mettre de l’eau dans le radiateur ou le système de refroidissement de votre véhicule en cas d’urgence, et cela présente-t-il un risque pour le moteur de votre véhicule ? 

Lisez la suite pour en savoir plus sur l’utilisation de l’eau dans les systèmes de refroidissement automobile, ainsi que sur la façon de gérer correctement de telles urgences routières si elles sont confrontées à l’avenir.

Que se passe-t-il si vous utilisez de l’eau au lieu du liquide de refroidissement ?

Dans la grande majorité des cas, il est tout à fait sécuritaire de remplir le système de refroidissement de votre véhicule avec de l’eau, en cas d’urgence. Cependant, avant de le faire, il est important de comprendre que l’eau n’offre aucune protection contre le gel et bout également à des températures plus basses que l’antigel. 

Par conséquent, l’eau ne doit être utilisée que comme substitut temporaire du liquide de refroidissement. Le système de refroidissement d’un véhicule doit être rempli avec le liquide de refroidissement approprié dès que toutes les fuites sous-jacentes ont été réparées. Le fait de ne pas remplacer cette eau par le type de liquide de refroidissement approprié peut entraîner une multitude de problèmes troublants avec le temps.

Sur des périodes prolongées, l’utilisation d’eau peut entraîner le développement de corrosion dans le système de refroidissement d’un véhicule. Au fur et à mesure que cette corrosion continue de s’aggraver, des problèmes de surchauffe peuvent s’exubérer, car des particules de rouille obstruent les passages de refroidissement et restreignent les radiateurs.

Une fois que ce cycle de corrosion commence, il peut être assez difficile de l’arrêter, ce qui entraîne des années de problèmes de surchauffe.

L’eau doit également être vidangée d’un moteur avant le début du temps froid, car l’eau n’offre aucune protection contre le gel. Lorsque l’eau gèle, elle se dilate et occupe un volume nettement plus important que lorsqu’elle est à l’état liquide.

Bien que la plupart des moteurs comportent des bouchons antigel, qui sont destinés à soulager la pression de cette expansion, le gel de l’eau dans le système de refroidissement d’un moteur pose toujours un risque élevé de dommages.

Les blocs moteurs et les culasses sont connus pour se fissurer ou se rompre sous la contrainte imposée par l’expansion de l’eau gelée. De même, les radiateurs ont rarement une chance face à une telle expansion.

En fin de compte, les problèmes de cette variété s’avéreront souvent beaucoup plus problématiques que ceux qui ont conduit à la fuite initiale de liquide de refroidissement de votre moteur.

Le type d’eau est-il important ?

Bien que l’eau de tout type ne soit jamais destinée à être étendue (par elle-même) dans le système de refroidissement d’un moteur, certains types d’eau sont plus adaptés à de telles utilisations que d’autres. Cela est dû au fait que certains types d’eau présentent un risque accru de corrosion et d’accumulation de tartre dans le système de refroidissement.

Dans la mesure du possible, l’utilisation d’eau du robinet ordinaire à de telles fins doit être évitée . L’eau du robinet contient de nombreux minéraux qui sont des catalyseurs de corrosion. Par conséquent, l’utilisation d’eau du robinet dans le système de refroidissement d’un moteur peut entraîner une accumulation accélérée de dépôts problématiques, aggravant à son tour les problèmes liés à la surchauffe.

Afin d’éviter les problèmes présentés par l’eau du robinet, de l’eau douce ou purifiée doit être utilisée comme alternative, dans la mesure du possible. Cependant, on peut utiliser de l’eau distillée ou en bouteille dans le même but, si de tels produits sont facilement disponibles.

Utilisation:

Ne pas utiliser :

Une voiture surchauffera-t-elle avec juste de l’eau dans le radiateur ?

Bien que l’eau soit relativement efficace pour maintenir un moteur au frais, son point d’ébullition est légèrement inférieur à celui du liquide de refroidissement. L’eau bout à une température de 212° F, tandis que le liquide de refroidissement 50/50 bout à 223° F.

Bien que cet écart semble quelque peu mineur, il est suffisamment important pour rendre le liquide de refroidissement beaucoup plus efficace pour empêcher le débordement que l’eau. Par conséquent, l’utilisation d’eau seule, dans le système de refroidissement d’un véhicule, laisse un moteur susceptible de surchauffer dans des circonstances difficiles ou exigeantes.

Bien que de telles inefficacités puissent ne pas être évidentes à des vitesses de croisière, les automobilistes devraient rester attentifs au fait qu’un moteur n’est pas suffisamment protégé contre la surchauffe lorsqu’il fait couler de l’eau pure dans son système de refroidissement.

Dois-je verser de l’eau sur mon moteur pour le refroidir ?

Lorsqu’un moteur surchauffe, la grande majorité des automobilistes s’attachent à fournir un refroidissement supplémentaire par tous les moyens nécessaires. Cependant, on peut faire plus de mal que de bien en passant à l’action, sans considérer les conséquences possibles. Verser de l’eau froide sur un moteur surchauffé en est un excellent exemple. 

La raison en est assez simple. Le métal, comme celui qui compose le bloc moteur et les culasses, se dilate lorsqu’il est chauffé. Lors du refroidissement, ce métal se contractera à son état normal.

Le métal est capable de supporter ces fluctuations lorsque le chauffage/refroidissement se produit progressivement. D’un autre côté, un chauffage ou un refroidissement rapide peut provoquer la fissuration des surfaces métalliques à un ou plusieurs endroits.

Le déversement d’eau froide sur un moteur surchauffé est l’une des principales causes de dommages liés aux chocs thermiques. Le refroidissement soudain fourni en versant de l’eau sur un moteur provoque la contraction rapide de son bloc et de ses culasses.

Le plus souvent, cela conduira au développement d’une ou plusieurs fissures dans les composants structurels vitaux d’un moteur. Les dommages de cette nature peuvent être assez coûteux à réparer et peuvent même dépasser la valeur globale d’un véhicule lui-même.

Comment faire le plein de liquide de refroidissement dans le radiateur avec de l’eau en toute sécurité

Bien que l’eau puisse être utilisée pour compléter le système de refroidissement d’un véhicule en cas d’urgence, plusieurs mesures spéciales doivent être prises pour tenter d’accomplir une telle tâche.

Les étapes suivantes, lorsqu’elles sont suivies, vous aideront à ajouter de l’eau en toute sécurité au radiateur de votre moteur.

#1 – Laisser refroidir le moteur

De l’eau ne doit jamais être ajoutée à un moteur chaud. Au contraire, il faut laisser refroidir son moteur à température ambiante, avant de tenter de compléter le système.

#2 – Retirer le capuchon

Avec le moteur refroidi, vous allez maintenant retirer le bouchon de remplissage du système de refroidissement de votre moteur. Dans certaines applications, ce bouchon se trouvera le long du réservoir du radiateur supérieur, tandis que d’autres systèmes seront plafonnés au niveau d’un réservoir de trop-plein distant.

Dans tous les cas, ce capuchon doit être ouvert lentement, à l’aide d’un chiffon ou d’une serviette à la main. Vous ne voulez PAS de pulvérisation de liquide de refroidissement brûlant sur vos mains, vos bras ou même votre visage.

#3 – Ajouter de l’eau

L’eau doit être ajoutée lentement à tout système de refroidissement, permettant à autant d’air de s’échapper du système lui-même que possible.

La plupart des réservoirs de trop-plein sont estampillés d’une marque « plein », qui fournira une confirmation visuelle du niveau de liquide dans le système.

Alternativement, les systèmes sans radiateur doivent être remplis jusqu’à atteindre un niveau juste en dessous du goulot de remplissage du radiateur.

#4 – Système de rot

Avec de l’eau ajoutée, il sera maintenant temps de « faire roter » le système de refroidissement d’air de votre moteur. Ceci est accompli en laissant le moteur tourner au ralenti, avec le bouchon de remplissage du système toujours retiré. Vous devriez remarquer que de petites bulles sont expulsées vers le haut à travers l’eau contenue dans le système.

Les rots doivent continuer jusqu’à ce que le moteur ait suffisamment chauffé pour permettre au thermostat du système de s’ouvrir. À ce stade, de l’eau sera à nouveau ajoutée si nécessaire et le bouchon de remplissage du système sera réinstallé.

#5 – Gardez un œil vigilant

Lors de la conduite, il convient de garder un œil sur la jauge de température de son véhicule, afin d’identifier les premiers signes de surchauffe. L’identification de la cause première de la perte initiale de liquide de refroidissement de votre moteur devrait également avoir la priorité.

Une fois toutes les réparations effectuées, l’eau doit être vidangée du système et le liquide de refroidissement approprié ajouté. Assurez-vous de consulter le manuel du propriétaire de votre véhicule pour déterminer les types de liquide de refroidissement acceptables.

Des changements d’huile réguliers sont essentiels pour prolonger la durée de vie de tout moteur. Heureusement, changer l’huile d’un véhicule est généralement une affaire simple qui ne prend généralement pas plus de 30 minutes.

À l’occasion, cependant, un changement d’huile peut présenter des difficultés imprévues. Les plus importantes de ces difficultés sont peut-être celles qui découlent d’un bouchon de vidange dénudé (ou arrondi). Étant donné que le retrait du bouchon de vidange est essentiel à l’achèvement de tout changement d’huile, de tels problèmes peuvent arrêter même les meilleurs efforts.

De plus, un bouchon de vidange dénudé peut entraîner une perte d’huile si le bouchon ne peut pas être correctement serré. Cette huile qui fuit peut souvent être vue sous le carter d’huile d’un moteur. Dans de tels cas, une réparation appropriée sera nécessaire pour éviter une perte d’huile importante et d’éventuels dommages au moteur.

Lisez la suite pour en savoir plus sur la façon de retirer un bouchon de vidange dépouillé, si vous vous retrouvez confronté à de tels problèmes à l’avenir.

Comment un bouchon de vidange d’huile se dénude-t-il ?

Le terme « dénudé » bouchon de vidange d’huile (ou bouchon de carter d’huile) est généralement utilisé pour décrire l’une des deux conditions. Ces problèmes diffèrent les uns des autres dans leur contexte, ainsi que dans les moyens de réparation possibles.

La première de ces conditions implique des dommages aux filetages du trou de vidange d’un carter d’huile. Ces dommages empêchent un bouchon de vidange (ou un boulon de carter d’huile) d’être correctement serré.

Cette condition entraîne souvent des fuites d’huile continuelles et doit être réparée à la première occasion disponible. Le fait de ne pas corriger ces problèmes peut endommager le moteur en raison d’une perte d’huile excessive.

Le dénudage du filetage d’un bouchon de vidange ou d’un carter d’huile résulte généralement d’un serrage excessif préalable. Tous les bouchons de vidange sont soumis à un couple spécifique auquel ils doivent être serrés lors de la réinstallation. Si cette valeur de couple est ignorée et qu’un serrage excessif se produit, cela peut endommager les filetages d’un bouchon de vidange ou d’un bac de vidange d’huile.

La deuxième condition souvent décrite comme un « bouchon de vidange dépouillé » fait en fait référence à l’ arrondi de la tête hexagonale d’un bouchon de vidange. Cela empêche une clé ou une douille d’être correctement appliquée à un bouchon de vidange lors du retrait.

En conséquence, il est impossible de vidanger l’ancienne huile du carter d’un moteur. En fin de compte, ce problème doit être corrigé avant qu’un changement d’huile puisse être effectué.

La cause la plus fréquente d’un bouchon de vidange arrondi est l’utilisation d’une clé ou d’une douille de taille inappropriée lors du retrait/installation préalable. Cela se produit souvent lorsqu’un socket standard est utilisé dans une application métrique ou vice versa.

Une fois que la tête d’un bouchon de vidange commence à s’arrondir, un nouvel arrondi au cours des changements d’huile successifs est imminent.

Comment retirer un bouchon de vidange d’huile dénudé (ou arrondi)

Comme mentionné précédemment, le terme « bouchon de vidange dépouillé » est souvent utilisé pour décrire deux conditions différentes. La procédure pour remédier à chacun de ces deux problèmes diffère également. Cependant, avec de la patience et une main ferme, on peut prendre le contrôle de l’un ou l’autre scénario.

Bouchon de vidange avec filetage dénudé

Un bouchon de vidange avec des filetages dénudés peut souvent être retiré simplement en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, avec une clé ou une douille. Cependant, il peut être nécessaire de fournir une légère force vers l’extérieur sur le bouchon lui-même, afin d’engager les filets restants.

Cela peut généralement être accompli à l’aide d’un tournevis à tête plate, coincé entre la surface externe du carter d’huile et le dessous de la tête du bouchon de vidange.

Si la tête du bouchon de vidange dénudé affleure le corps du carter d’huile de votre moteur, une pince à verrouillage de canal peut être utilisée pour faire tourner le bouchon dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, tout en tirant vers l’extérieur. Dans la plupart des cas, cette méthode s’avérera suffisante pour l’élimination, même dans des circonstances moins qu’idéales.

Bouchon de vidange avec une tête arrondie

Le retrait d’un bouchon de vidange à tête arrondie nécessite une stratégie totalement différente. Le retrait d’un bouchon de vidange dans cet état nécessite généralement l’utilisation d’une douille spéciale appelée extracteur de boulons, qui comporte des rainures internes en spirale. Irwin Tools fait l’un des meilleurs ensembles et cela ne coûte pas une fortune.

Une douille de cette nature peut être tassée légèrement sur la tête d’un tel bouchon de vidange, à l’aide d’un marteau à percussion. Cela fait que les rainures internes de la douille mordent dans la tête d’un boulon arrondi , simplifiant ainsi le processus d’extraction.

Comment réparer un trou de vidange de carter d’huile dépouillé

Dans certains cas, le trou de vidange d’un carter d’huile peut se dénuder, ce qui rend impossible le serrage du bouchon de vidange de votre moteur comme vous le souhaitez. Cela peut être assez troublant, laissant de nombreux automobilistes s’inquiéter de ce qui semble être un problème inconciliable.

Heureusement, de tels problèmes peuvent souvent être résolus à l’aide d’un kit de réparation de bouchon de vidange d’huile de qualité, comme ceux fabriqués par Lisle ou Supercrazy Tools .

Les kits de réparation de bouchon de vidange d’huile se concentrent sur l’élimination de tout filetage endommagé restant dans le trou de vidange d’un carter d’huile, avant de réenfiler ce trou de vidange pour accepter un bouchon légèrement surdimensionné.

Lorsqu’elle est effectuée correctement, cette procédure permet d’installer un nouveau bouchon de vidange de la même manière que le bouchon d’origine du véhicule. Cela élimine le besoin d’acheter et d’installer un carter d’huile de remplacement, économisant ainsi beaucoup de temps et d’argent.

Comment utiliser un kit de réparation de bouchon de vidange d’huile

Les étapes générales d’utilisation d’un kit de réparation de bouchon de vidange d’huile sont les suivantes.

#1 – Supprimer les fils endommagés

De nombreux kits de réparation de bouchon de vidange d’huile comportent un foret d’alésage, qui enlève les restes de tout filetage préexistant. Cela fournit une surface renouvelée, qui peut être taraudée pour accepter un nouveau bouchon de vidange.

#2 – Appuyez sur Nouveaux fils

Un robinet de taille spéciale sera ensuite soigneusement vissé dans le trou de vidange du carter d’huile. Cela coupe de nouveaux fils, auxquels un bouchon de vidange surdimensionné s’accrochera. Dans la plupart des cas, un taraud de cette nature sera tourné de plusieurs tours dans le sens des aiguilles d’une montre, avant d’être tourné de 1 à 2 tours dans le sens opposé.

Ce processus sera répété jusqu’à ce que le robinet ait traversé toute la profondeur du trou de vidange du carter d’huile.

#3 – Inspecter les fils

Une fois qu’un nouvel ensemble de filetages a été inséré dans le trou de vidange de votre carter d’huile, il faut s’arrêter pour inspecter soigneusement leur travail pratique. Assurez-vous que tous les fils sont coupés uniformément et qu’ils sont exempts de copeaux de métal en excès. 

#4 – Rincer le carter d’huile

Après avoir retaraudé le trou de vidange de votre carter d’huile, c’est toujours une bonne idée de rincer un ½ litre d’huile dans le moteur de votre véhicule, avant d’installer un nouveau bouchon de vidange. Cela éliminera la grande majorité des copeaux de métal qui autrement circuleraient dans l’huile de votre moteur.

#5 – Installer un bouchon de vidange surdimensionné

Vous allez maintenant visser un nouveau bouchon de vidange dans le trou de vidange nouvellement refileté de votre carter d’huile. Des précautions doivent être prises lors du premier serrage de ce bouchon, afin d’identifier d’éventuelles anomalies.

Le bouchon de vidange lui-même doit être serré à la valeur spécifiée par les instructions de votre kit de réparation. Après avoir serré le bouchon de vidange, vérifiez que sa rondelle d’étanchéité repose uniformément autour du périmètre extérieur du trou de vidange.

#6 – Remplir d’huile et vérifier les fuites

Vérifiez l’intégrité de votre réparation, en vérifiant les fuites après avoir rempli le carter de votre moteur à pleine capacité avec de l’huile fraîche . Si aucune fuite n’est évidente, démarrez votre moteur et vérifiez à nouveau s’il y a des fuites.

Cette inspection doit être répétée une fois de plus, après avoir conduit votre véhicule sur une courte distance. Si votre carter d’huile et votre bouchon de vidange semblent toujours secs à la fin d’un court essai routier, il y aura peu de raisons d’anticiper d’autres problèmes de quelque type que ce soit.

Prévention des filets de bouchon de vidange dénudés

Bien qu’il soit impossible d’éviter la possibilité de subir des dommages au bouchon de vidange infligés par l’ancien propriétaire d’un véhicule, plusieurs précautions peuvent être prises pour éviter de causer de tels dommages vous-même. En suivant ces points de procédure clés, le risque de rayer un bouchon de vidange est pratiquement éliminé.

La première de ces précautions consiste à utiliser une clé ou une douille de taille appropriée lors de chaque vidange d’huile. Cela réduit considérablement le risque d’arrondir la tête hexagonale d’un bouchon de vidange. Les informations concernant la taille du bouchon de vidange pour un véhicule particulier peuvent souvent être trouvées via Internet ou en consultant un manuel d’entretien spécifique au fabricant .

Il faut également respecter les spécifications de couple appropriées lors du serrage du bouchon de vidange de leur véhicule. Cela réduit considérablement le risque d’endommager les filetages du bouchon de vidange ou du carter d’huile de votre moteur.

Une clé dynamométrique peut être utilisée pour éviter un serrage excessif, tout en garantissant que le bouchon de vidange en question n’est pas laissé desserré, à quelque degré que ce soit.