POURQUOI LE TIMING EST-IL IMPORTANT ?

Il y a plusieurs composants mobiles dans un moteur qui sont tous chronométrés avec précision et synchronisés les uns avec les autres pour garantir le bon fonctionnement de l’unité. Si l’arbre à cames ou le vilebrequin est mal aligné ou si le calage des soupapes et des pistons est désactivé, tout le processus d’allumage pourrait être perturbé, provoquant des ratés d’allumage du moteur, une surchauffe et d’autres problèmes.

A QUOI SERT LA COURROIE OU LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION ?

La courroie de distribution , également appelée courroie de distribution, relie l’arbre à cames et le vilebrequin et synchronise leurs mouvements. L’arbre à cames tourne pour ouvrir et fermer les soupapes du moteur en laissant passer le carburant et l’air. Celui-ci doit être parfaitement synchronisé avec le mouvement des pistons qui est contrôlé par le vilebrequin. Si la courroie de distribution ou la chaîne est endommagée ou glisse, cela pourrait entraîner de graves dommages ou une panne du moteur.

COURROIES DE DISTRIBUTION VS CHAÎNES DE DISTRIBUTION

Ces deux types de composants de synchronisation suivent les mêmes principes de fonctionnement, mais il existe deux différences essentielles. Tout d’abord, les courroies sont généralement en caoutchouc renforcé, tandis que les chaînes sont en métal, ressemblant souvent à des chaînes de vélo. La deuxième différence est l’emplacement des composants. Les chaînes à cames sont normalement logées à l’intérieur du moteur lui-même et lubrifiées avec de l’huile, et les courroies sont souvent installées à l’extérieur du moteur. Cependant, certains constructeurs automobiles utilisent des courroies passepoilées qui sont des composants internes qui utilisent également de l’huile moteur pour la lubrification.

En raison de leur matériau, les chaînes ont tendance à être beaucoup plus durables que les courroies de distribution. Le caoutchouc est beaucoup plus vulnérable à la fissuration, à l’étirement et à l’usure mécanique, nécessitant des intervalles de remplacement réguliers. Par contre, en général, ces courroies externes sont plus faciles et parfois moins chères à remplacer. Leur autre grand avantage est qu’elles sont moins bruyantes que les chaînes métalliques.

À QUELLE FRÉQUENCE DOIVENT-ILS ÊTRE REMPLACÉS ?

Une chaîne de distribution de haute qualité peut durer aussi longtemps que la voiture dans laquelle elle est installée, cependant, les experts conseillent aux gens de faire entretenir le composant tous les 100 000 miles pour éviter les problèmes liés à la tension. Plusieurs facteurs peuvent contribuer à l’endommagement de la chaîne. Par exemple, si vous utilisez le mauvais type d’huile moteur ou si l’huile n’est pas changée régulièrement, cela peut entraîner l’usure des plaques et des goupilles, ainsi que l’étirement.

Comme mentionné précédemment, vous devez changer la courroie de distribution à intervalles réguliers. De nombreux fabricants recommandent de changer la courroie et les tendeurs tous les 60 000 milles pour maintenir les performances du moteur. Cependant, certains produits avancés peuvent durer jusqu’à 100 000 miles ou 7 à 10 ans.

SIGNES D’UNE COURROIE OU D’UNE CHAÎNE DE DISTRIBUTION DÉFECTUEUSE

Quel que soit le type de composant utilisé par votre voiture, voici quelques-uns des symptômes les plus courants à surveiller :

POUVEZ-VOUS CONDUIRE UNE VOITURE AVEC UNE CHAÎNE OU UNE COURROIE DE DISTRIBUTION DÉFECTUEUSE ?

Si le composant est défectueux, cela peut rendre la voiture très difficile à conduire. Même si vous pouvez le conduire, il est fortement déconseillé car le risque de casse moteur ou de dommages graves est trop élevé. Si vous pensez qu’il y a un problème avec le système de calage du moteur, vous devez demander l’aide d’un professionnel dès que possible.

La voiture moderne à moteur à combustion interne est équipée d’un turbocompresseur ou même d’un compresseur. Ceux-ci sont destinés à améliorer le rendement énergétique et les performances des voitures à essence ou diesel standard. Avec l’avènement de la technologie moderne, l’industrie automobile commence à introduire des turbos électriques. Mais quels sont ces étranges nouveaux appareils ? Lisez la suite et découvrez quelle technologie ingénieuse se cache derrière ce nom.

QU’EST-CE QU’UN TURBOCOMPRESSEUR CONVENTIONNEL ?

Le turbocompresseur standard, ou turbo, est un dispositif qui augmente la puissance d’un moteur à combustion interne grâce à l’induction forcée d’air comprimé. Étant donné qu’un moteur à combustion interne génère de la locomotion en brûlant un mélange carburant-air, la vitesse à laquelle ce mélange est brûlé est un facteur majeur dans la détermination de la puissance du moteur. Un taux de combustion plus rapide entraîne une opération plus puissante. Pour ce faire, le turbo est alimenté par des gaz d’échappement chauds. Il en résulte une rotation d’une turbine qui comprime l’air qui est finalement délivré au moteur.

Un compresseur fonctionne de la même manière, mais la méthode par laquelle il est alimenté est différente. Alors qu’un turbo est alimenté par des gaz d’échappement chauds, le compresseur est entraîné directement par le moteur. Cela se traduit par des avantages et des inconvénients distincts des deux variantes : les turbocompresseurs mettent du temps à démarrer, car ils dépendent des gaz d’échappement pour fonctionner, tandis que les compresseurs de suralimentation sont moins économes en carburant mais augmentent la puissance du moteur à partir du moment où le moteur démarre. Cette tendance des turbos à prendre du temps avant de devenir pleinement fonctionnels est appelée turbo lag.

QU’EST-CE QU’UN TURBOCOMPRESSEUR ÉLECTRIQUE ?

Un turbo électrique tente d’offrir le meilleur des deux mondes : l’efficacité brutale d’un turbocompresseur entièrement actif couplée à l’élimination du décalage turbo embêtant qu’un compresseur apporte à la table. Il n’est pas surprenant que leur fonctionnalité de base soit essentiellement identique à celle d’un turbo standard : tout comme son homologue non électrique, le E-turbo est alimenté par des gaz d’échappement chauds générés par le moteur pendant la conduite du véhicule. Contrairement au turbo conventionnel, cependant, il comprend également soit un petit compresseur d’air qui à son tour est alimenté par un moteur électrique, soit un moteur électrique pour faire tourner les turbines lorsqu’il n’y a pas assez de gaz d’échappement disponibles. Cela fournit l’air comprimé nécessaire pour augmenter la puissance du moteur avant que le turbocompresseur traditionnel ne soit réchauffé et fonctionnel.

AVANTAGES DES TURBOCOMPRESSEURS ÉLECTRIQUES

Les avantages d’un E-turbo sont bien visibles : il élimine le décalage du turbo en fournissant l’entrée d’air normalement fournie par un turbocompresseur une fois qu’il est réchauffé. Contrairement à un compresseur, les turbos électriques ne sont pas actifs tout le temps et ne réduisent donc pas du tout la puissance du moteur tout en fournissant le même niveau de couple quel que soit le régime du moteur. Alors que l’augmentation de puissance obtenue grâce à l’utilisation d’un compresseur dépasse le coût de la puissance du moteur pour le maintenir en marche, un turbocompresseur électrique peut éviter de saper la puissance du moteur pour rester actif en premier lieu, augmentant ainsi la puissance obtenue en activant l’appareil. Ils ont également l’avantage de pouvoir être désactivés lorsqu’ils ne sont pas nécessaires, par exemple lors de longs trajets à vitesse constante. Cela permet au moteur de fonctionner à un rendement plus élevé et d’économiser du carburant à long terme. À présent, on peut dire que les avantages d’un turbo électrique peuvent tout aussi bien être obtenus avec un système de double suralimentation, c’est-à-dire une combinaison de turbo et de suralimentation. Bien que cela puisse être le cas, un E-turbo prend beaucoup moins de place et réalise l’effet de la partie compresseur du système sans perte de puissance. Les turbos électriques réduisent également les émissions globales et ont le potentiel d’utiliser les gaz d’échappement pour alimenter les générateurs lorsque ceux-ci ne sont pas nécessaires.

INCONVÉNIENTS DES TURBOCOMPRESSEURS ÉLECTRIQUES

Les turbos électriques sont encore très récents et tous les défauts de cette technologie de pointe n’ont donc pas été résolus. D’une part, le turbo électrique vise toujours à augmenter les performances d’un véhicule. Une réduction de la consommation de carburant ou des émissions n’est pas son objectif principal, donc cela entraînera probablement une augmentation des deux, même si ce n’est pas autant qu’avec un turbo ou un compresseur conventionnel. De plus, compte tenu de son statut de technologie émergente, la suralimentation électrique restera relativement chère pendant un certain temps. Sa fiabilité est également largement non testée, étant donné le manque de données, qui à son tour est le résultat de l’application limitée. On peut également dire que les turbocompresseurs électriques sont de plus en plus inutiles étant donné que l’écriture est sur le mur pour les carburants fossiles et donc les moteurs à combustion interne qui utilisent de l’essence ou du diesel.

INSTALLATION D’UN TURBOCOMPRESSEUR ÉLECTRIQUE

Si vous vous demandez comment installer un turbocompresseur électrique, vous devez vous méfier de la nature de nombreuses offres privées en ligne. Dans de nombreux cas, ces turbos électriques ne sont guère plus que des ventilateurs qui fournissent peu ou pas de puissance supplémentaire. Fiez-vous plutôt à des fabricants de confiance et optez pour l’installation de ces appareils par des experts dans un garage suffisamment équipé pour entretenir ce type de technologie. Si vous avez l’intention d’installer vous-même l’appareil, assurez-vous d’avoir l’expérience nécessaire et lisez attentivement les instructions du fabricant pour éviter toute erreur.