Code BMW P129B – Vérification de la rationalité du capteur de pression du collecteur

Quelles sont les causes possibles du code P129B BMW ?

  • Capteur de pression absolue défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression absolue est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression absolue
 

| Comment réparer le code BMW P129B ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P129B BMW ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code BMW P129B ?

La pression absolue dans le collecteur d’admission est mesurée par le capteur de pression du collecteur. Si le moteur ne tourne pas (régime moteur = 0), la pression mesurée du capteur de pression du collecteur d’admission situé en aval du corps de papillon est la même que la pression mesurée du capteur de pression de suralimentation dans le système de collecteur d’admission en amont du papillon.
De plus, dans l’ECU, la pression ambiante est mesurée. Si la pression d’admission mesurée est différente des deux autres mesures de pression, un défaut de la mesure de pression d’admission est détecté. Les deux différences (pression du collecteur à la pression de suralimentation et pression du collecteur à la pression ambiante) doivent dépasser un seuil étalonnable en fonction des tolérances du capteur.

Code P129B – Pression de dépassement du tuyau d’admission du capteur de pression absolue non plausible

Quelles sont les causes possibles du code P129B ?

  • Capteur de pression absolue défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression absolue est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression absolue
 

| Comment réparer le code P129B ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P129B ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P129B ?

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de pression absolue. L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de pression absolue n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P129A MINI Code – Le capteur de pression d’air de suralimentation fonctionne à la pression non plausible

Quelles sont les causes possibles du code P129A MINI ?

  • Capteur de pression d’air de suralimentation défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression d’air de suralimentation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression d’air de suralimentation
 

| Comment réparer le code MINI P129A ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P129A MINI ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code MINI P129A ?

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de pression d’air de suralimentation. L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de pression d’air de suralimentation n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

Code BMW P129A – Capteur de pression d’air de suralimentation fonctionnant à la pression non plausible

Quelles sont les causes possibles du code P129A BMW ?

  • Capteur de pression d’air de suralimentation défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression d’air de suralimentation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression d’air de suralimentation
 

| Comment réparer le code BMW P129A ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P129A BMW ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code BMW P129A ?

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de pression d’air de suralimentation. L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de pression d’air de suralimentation n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

Code P129A – Le capteur de pression d’air de suralimentation fonctionne à la pression non plausible

Quelles sont les causes possibles du code P129A ?

  • Capteur de pression d’air de suralimentation défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression d’air de suralimentation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression d’air de suralimentation
 

| Comment réparer le code P129A ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P129A ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P129A ?

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de pression d’air de suralimentation. L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de pression d’air de suralimentation n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P1299 Code Volkswagen – Dysfonctionnement du circuit du solénoïde de dosage de carburant

Quelles sont les causes possibles du code P1299 Volkswagen ?

  • Solénoïde de dosage de carburant défectueux
  • Le faisceau du solénoïde de dosage de carburant est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du solénoïde de dosage de carburant
 

| Comment réparer le code Volkswagen P1299 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P1299 Volkswagen?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code Volkswagen P1299 ?

Le dysfonctionnement du circuit du solénoïde de dosage de carburant est la description générique du code Volkswagen P1299, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et votre année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1299 Volkswagen OBDII.

Code Mercury P1299 – Condition de surchauffe du moteur détectée par le capteur de température de culasse

Quelles sont les causes possibles du code P1299 Mercury ?

  • Faible niveau de liquide de refroidissement
  • Thermostat défectueux
  • Capteur de température de culasse (CHT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température de culasse est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température de culasse
 

| Comment réparer le code P1299 Mercury ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P1299 Mercury?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code de mercury P1299 ?

Le capteur de température de culasse (CHT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente, et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) correspondant à la température.
Le capteur CHT est installé dans la culasse en aluminium et mesure la température du métal. Le capteur CHT peut fournir des informations complètes sur la température du moteur et peut être utilisé pour déduire la température du liquide de refroidissement. Si le capteur CHT transmet une condition de surchauffe au PCM , le PCMlance une stratégie de refroidissement à sécurité intégrée basée sur les informations du capteur CHT. Un problème de système de refroidissement tel qu’un faible niveau de liquide de refroidissement ou une perte de liquide de refroidissement peut provoquer une surchauffe. En conséquence, des dommages aux principaux composants du moteur pourraient se produire. Utilisant à la fois le capteur CHT et la stratégie de refroidissement à sécurité intégrée, le PCM prévient les dommages en permettant le refroidissement par air du moteur et la capacité de secours.
Le code de problème de diagnostic (DTC) indique qu’une condition de surchauffe du moteur a été détectée par le capteur de température de culasse. Une stratégie FMEM (Failure Mode Effects Management) appelée refroidissement à sécurité intégrée a été activée pour refroidir le moteur.

P1299 Code Isuzu – Commande d’accélérateur électronique Mode d’arrêt forcé du moteur

Quelles sont les causes possibles du code P1299 Isuzu ?

  • Capteur de position du papillon des gaz (TP) défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du papillon (TP) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du papillon (TP)
  • Moteur d’accélérateur défectueux
  • Capteur MAP défectueux
  • Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)
 

| Comment réparer le code Isuzu P1299 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P1299 Isuzu?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code Isuzu P1299 ?

Le mode d’arrêt forcé du moteur par commande électronique de l’accélérateur est la description générique du code P1299 Isuzu, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1299 Isuzu OBDII.

Code Honda P1299 – Mode d’arrêt forcé du moteur par commande électronique des gaz

Quelles sont les causes possibles du code P1299 Honda ?

  • Capteur de position du papillon des gaz (TP) défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du papillon (TP) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du papillon (TP)
  • Moteur d’accélérateur défectueux
  • Capteur MAP défectueux
  • Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)
 | Comment réparer le code Honda P1299 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P1299 Honda ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code Honda P1299 ?

Le mode d’arrêt forcé du moteur par commande électronique de l’accélérateur est la description générique du code Honda P1299, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1299 Honda OBDII.

Code Ford P1299 – Condition de surchauffe du moteur détectée par le capteur de température de culasse

Quelles sont les causes possibles du code P1299 Ford ?

  • Faible niveau de liquide de refroidissement
  • Thermostat défectueux
  • Capteur de température de culasse (CHT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température de culasse est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température de culasse
 

| Comment réparer le code Ford P1299 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P1299 Ford ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code Ford P1299 ?

Le capteur de température de culasse (CHT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente, et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable affecte la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) correspondant à la température.
Le capteur CHT est installé dans la culasse en aluminium et mesure la température du métal. Le capteur CHT peut fournir des informations complètes sur la température du moteur et peut être utilisé pour déduire la température du liquide de refroidissement. Si le capteur CHT transmet une condition de surchauffe au PCM , le PCMlance une stratégie de refroidissement à sécurité intégrée basée sur les informations du capteur CHT. Un problème de système de refroidissement tel qu’un faible niveau de liquide de refroidissement ou une perte de liquide de refroidissement peut provoquer une surchauffe. En conséquence, des dommages aux principaux composants du moteur pourraient se produire. Utilisant à la fois le capteur CHT et la stratégie de refroidissement à sécurité intégrée, le PCM prévient les dommages en permettant le refroidissement par air du moteur et la capacité de secours.
Le code de problème de diagnostic (DTC) indique qu’une condition de surchauffe du moteur a été détectée par le capteur de température de culasse. Une stratégie FMEM (Failure Mode Effects Management) appelée refroidissement à sécurité intégrée a été activée pour refroidir le moteur.