Les capteurs de pluie de voiture sont des dispositifs ingénieux qui détectent la quantité de pluie tombant sur le pare-brise d’une voiture et ajustent ensuite le fonctionnement des essuie- glaces en conséquence. Ils constituent une couche de sécurité supplémentaire en cas de mauvais temps et permettent de s’assurer que les conducteurs ne sont pas pris au dépourvu. Mais comment fonctionnent-ils et leurs fonctionnalités peuvent-elles être améliorées ? Découvrons ci-dessous.

HISTOIRE

Croyez-le ou non, les capteurs de pluie automobiles existent depuis des décennies. Les premiers capteurs n’étaient cependant pas intégrés au système de commande des essuie-glaces. Au lieu de cela, ils ont été trouvés dans certains cabriolets Cadillac et ont servi à fermer automatiquement le toit décapotable et à relever les vitres en cas d’averse. Les capteurs les plus couramment utilisés aujourd’hui sont issus d’une conception inventée et brevetée par l’australien Raymond Noack en 1978. Cadillac équipera à nouveau certaines voitures de capteurs de pluie en 1996, mais cette fois pour actionner les essuie-glaces au lieu de la capote.

COMMENT FONCTIONNENT LES CAPTEURS DE PLUIE

La plupart des capteurs de pluie modernes utilisent la réflexion interne totale pour détecter si des gouttelettes de pluie tachent la surface du pare-brise. Cela fonctionne selon le principe suivant : un faisceau constant de lumière infrarouge est projeté sur le pare-brise depuis l’intérieur de la voiture à un angle de 45 degrés. Ce faisceau est lu par un appareil. Les valeurs reçues restent constantes tant que le verre est sec. Une fois que le pare-brise commence à se couvrir de gouttes de pluie, la façon dont la lumière est réfléchie et réfractée change, car l’eau se comporte différemment du verre. Plus la pluie recouvre la surface du pare-brise, moins la lumière est réfléchie vers les capteurs. Cette différence est mesurée par le dispositif précité, qui envoie alors le signal approprié au système d’essuie-glace pour le mettre en marche ou régler la vitesse à laquelle il fonctionne.

COMMENT FONCTIONNENT LES ESSUIE-GLACES AUTOMATIQUES

Il y a peu de différence dans la construction des essuie-glaces à capteur de pluie par rapport aux essuie-glaces ordinaires. La différence réside dans le fonctionnement du système qui les contrôle. Les essuie-glaces standard sont activés par le conducteur, généralement via une manette sur la colonne de direction. Cette manette commande également l’intensité, c’est-à-dire la fréquence et la vitesse avec laquelle les essuie-glaces essuient le pare-brise.

Les voitures équipées de systèmes automatiques et de détecteurs de pluie peuvent avoir un levier similaire, mais ne nécessitent pas l’intervention du conducteur pour s’activer. Au lieu de cela, la tige sert de commande manuelle pour activer ou désactiver les essuie-glaces. Le système actionnant les essuie-glaces fonctionne en interprétant les signaux du capteur pour déterminer l’intensité avec laquelle le pare-brise est recouvert d’eau, puis en ajustant la vitesse à laquelle les essuie-glaces passent sur la vitre. Étant donné que le capteur envoie et reçoit constamment de nouveaux signaux, le fonctionnement peut être ajusté en réponse aux conditions changeantes presque instantanément. Les vitres arrière ont rarement ces capteurs pour les essuie-glaces automatiques, car ils ne sont pas aussi critiques pour une conduite sûre que le pare-brise avant et ne reçoivent pas autant de pluie. Cependant, certaines voitures sont équipées de capteurs, en particulier ceux qui s’activent en marche arrière.

DÉSAVANTAGES

Tout en ayant un système qui ajuste automatiquement l’intensité avec laquelle l’eau est empêchée d’obstruer la vue du conducteur est pratique et permet audit conducteur de garder un détail hors de son esprit, il y a des problèmes que les capteurs de pluie peuvent rencontrer et quelques points de défaillance ouverts en utilisant un système qui s’appuie sur des capteurs et des composants électroniques pour fonctionner correctement.

L’AVENIR DES CAPTEURS DE PLUIE

Les capteurs de pluie sont disponibles sur le marché régulier des voitures depuis au moins les années 1990, mais ne deviennent de plus en plus courants qu’au tournant du siècle. Même si les capteurs de pluie sont de plus en plus utilisés, leur utilisation pour les vitres arrière n’a pas pris autant d’ampleur et reste un domaine d’innovation. De même, combiner la fonctionnalité du capteur de pluie avec celle d’un capteur de lumière permet un système dédié qui non seulement active automatiquement les essuie-glaces, mais allume également les phares dans la pénombre, le brouillard ou l’obscurité. Cela ajoute une couche supplémentaire de sécurité, en particulier dans les juridictions où les lumières sont nécessaires et les conditions dans lesquelles il peut être difficile de dire si les lumières sont même allumées. Des entreprises telles que Hella fabriquent déjà de tels capteurs combinés. D’autre part, Tesla a expérimenté l’utilisation des caméras installées dans ses voitures pour remplacer la fonctionnalité du capteur. L’élimination du besoin d’un système supplémentaire contribue à réduire la complexité des futures conceptions de voitures.

Dans l’ensemble, l’avenir des capteurs de pluie s’annonce prometteur. Et sinon, ils s’allumeront et effaceront tous les problèmes.

Dans une voiture avec un moteur à combustion interne, le moteur tourne généralement à chaud. C’est une conséquence naturelle de l’utilisation d’explosions rapides de carburant mélangé à de l’air pour créer la locomotion qui entraîne les roues. Cela crée à son tour le besoin de refroidir le moteur, et c’est là que le système de refroidissement du moteur entre en jeu. La partie la plus critique de ce système est le liquide de refroidissement. Autrefois, il s’agissait d’eau, parfois mélangée à de l’ antigel en hiver pour empêcher le bloc moteur de devenir un bloc moteur de glace. Avec les progrès de la technologie, non seulement l’eau ordinaire a été abandonnée comme liquide de refroidissement principal, mais des capteurs pour déterminer la température du liquide de refroidissement ont également été développés.

QU’EST-CE QU’UN CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ?

Des capteurs de température du liquide de refroidissement ont été développés pour déterminer la température de fonctionnement du moteur. En un mot, le capteur délivre une petite charge que l’unité de commande du moteur peut lire. Cette charge est le résultat de la tension traversant la résistance interne du capteur, cette dernière diminuant à mesure que la température augmente et vice versa. La mesure de l’effet de la résistance abaissée ou augmentée permet à l’ECU de déterminer la température mesurée. Il a essentiellement la même fonction qu’un vieux thermomètre, mais utilise une résistance au lieu du mercure pour déterminer la température.

SYMPTÔMES D’UN CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR DÉFECTUEUX

Plusieurs problèmes indiquent que le capteur de température du liquide de refroidissement est endommagé. Parmi les plus courants figurent une augmentation de la consommation de carburant, des démarrages difficiles du moteur et des régimes de ralenti plus élevés. D’autres indicateurs peuvent inclure de la fumée noire émanant du tuyau d’échappement et des ventilateurs de refroidissement qui ne s’activent pas. Souvent, le voyant « Check Engine » s’allume. Ces problèmes sont causés par des lectures erronées, ce qui conduit le système de carburant à injecter des quantités inappropriées de carburant et le moteur tourne trop chaud car le système de refroidissement n’est pas invité à s’engager par l’unité de commande. Dans ces cas, un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux peut empêcher une voiture de démarrer du tout.

DÉPANNAGE D’UN CAPTEUR DÉFECTUEUX

Il existe plusieurs façons de tester un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux. Généralement, les codes d’erreur OBD II de l’ECU seront la première preuve concluante indiquant un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux. Les codes associés à cette plage vont de P0115 à P0119. Si vous voyez l’un de ces codes ou si vous soupçonnez que le capteur de liquide de refroidissement est la source de vos problèmes, procédez comme suit :

Dans le cas où vous ne pouvez pas démarrer votre moteur, vous pouvez simuler des lectures chaudes et froides en immergeant le capteur dans de l’eau chaude et froide. Assurez-vous que le capteur est suffisamment étanche et évitez d’immerger les bornes. Utilisez de l’eau froide et à peine bouillante pour acquérir vos lectures. Assurez-vous que votre véhicule est éteint et que la clé n’est pas dans le contact lorsque vous retirez le capteur. Cela vous évitera de subir un choc électrique.

Des chiffres plus précis sur les tensions et les résistances à attendre de votre capteur de température de liquide de refroidissement peuvent être trouvés dans la documentation technique ou en ligne. Reportez-vous à ces numéros si vous n’êtes pas sûr des valeurs reçues.

REMPLACEMENT D’UN CAPTEUR DÉFECTUEUX

Malheureusement, un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux ne peut pas vraiment être réparé et vous devez en acheter un nouveau. Heureusement, ils ne sont pas particulièrement chers. Le processus de remplacement est assez simple et peut être fait à la maison :

En règle générale, le freinage d’une voiture consiste à appuyer sur la pédale de frein. Mais il existe un autre moyen de réduire la vitesse du véhicule, c’est le frein moteur. Mais comment cela fonctionne-t-il exactement et qu’est-ce qui le différencie d’un freinage régulier ? Découvrons comment vous pouvez utiliser le moteur de votre véhicule comme frein.

FREIN MOTEUR

Le moyen standard de ralentir la voiture est d’appuyer sur la pédale de frein. Celui-ci est relié au système de freinage , qui ralentit alors les roues de la voiture. Il existe quelques conceptions différentes, mais en général, cela se fait en appliquant une friction sur les roues.

Le freinage moteur fonctionne différemment et implique un moteur à essence et le conducteur qui retire son pied de la pédale d’accélérateur. Lorsque la pédale est relâchée, l’injection de carburant s’arrête et le papillon des gaz est presque complètement fermé, ce qui entraîne une réduction significative du débit d’air. Il en résulte une forte dépression dans le collecteur, c’est-à-dire que la pression d’air dans le collecteur d’admission du moteur, qui est inférieure à l’atmosphère environnante, est incapable d’aspirer de l’air. Les cylindres ont du mal à compenser cela, sapant ainsi l’énergie qu’ils fournissent et ralentissant le véhicule dans le processus. Cela ne fonctionne pas si la voiture n’est pas en prise, car la force de décélération créée n’est pas correctement transférée à la transmission, ou sur les moteurs diesel, car ils n’utilisent pas de corps de papillon et n’ont pas de vide comparable. Les moteurs diesel nécessitent plutôt des freins spécialisés fréquemment appelés freins Jacobs ou freins Jake et sont particulièrement courants dans les camions. L’effet global de ce type de freinage peut être amélioré en passant la voiture à des vitesses inférieures tout en relâchant la pédale d’accélération. Freinage moteur enles voitures automatiques nécessitent de passer en mode bas.

LE FREINAGE MOTEUR EST-IL MAUVAIS POUR MA VOITURE ?

Le freinage moteur augmente le régime du moteur. Que ce soit une mauvaise chose dépend de deux facteurs : la hauteur à laquelle le RPM augmente et la durée de cet état. Même les montées en régime audibles en réponse au freinage moteur n’ont pas besoin d’être nuisibles tant que le régime reste inférieur à la limite indiquée par l’indication rouge sur le tableau de bord. Rester dans cette zone ou à des niveaux aussi élevés pendant de longues périodes peut entraîner une surchauffe du moteur et solliciter le système de refroidissement de la voiture.

Le système de transmission de la voiture subit également des contraintes lors du passage trop rapide d’un rapport élevé à un rapport inférieur. Les engrenages et la plaque d’embrayage peuvent subir une usure accrue, ce qui peut devenir un problème coûteux à résoudre.

Ces risques peuvent être surmontés avec la pratique et l’expérience et se traduire par quelques avantages. Plus important encore, le freinage moteur réduit l’usure des plaquettes de frein et diminue le risque de surchauffe du système de freinage.

Maintenant, si vous avez besoin de vous arrêter rapidement et en toute sécurité, cette méthode ne fera pas l’affaire. Il n’y a pas d’autre alternative que d’appuyer sur les freins lorsqu’un obstacle apparaît soudainement sur la route ou que le conducteur devant vous s’arrête brusquement. Inutile de dire que heurter un obstacle ou un autre véhicule n’est certainement pas bon pour votre voiture.

QUAND EST-CE QUE LE FREIN MOTEUR EST UNE BONNE IDÉE ?

Il y a des situations où le frein moteur est une meilleure idée que d’utiliser la pédale de frein. Lors de la conduite en descente sur de plus longues distances, appuyer sur les freins peut exercer une pression intense sur le système de freinage. L’usure accrue causée par la réduction de l’élan de la voiture lorsqu’elle descend une pente peut endommager les plaquettes de frein ou des mécanismes d’arrêt similaires, les surchauffer et réduire le frottement qu’ils fournissent. Cela entraîne un évanouissement des freins et peut être mortel lors de la descente d’une pente raide. Le passage à des vitesses inférieures et le freinage moteur peuvent ralentir considérablement la voiture, réduisant ainsi la nécessité d’engager les freins et les épargnant de l’usure intense qu’ils subiraient autrement.

Un autre moment où le freinage moteur peut être utile est lors de la conduite dans des conditions hivernales. La glace et la neige créent des conditions routières dangereuses qui font du freinage en bloquant les roues une entreprise dangereuse. Étant donné que les routes deviennent glissantes, bloquer les roues ou les ralentir soudainement peut entraîner l’élan de la voiture qui l’emmène en balade, glissant sur la surface. Dans ces conditions, surtout si vous maintenez une distance suffisante par rapport à la voiture qui vous précède et conduisez lentement, le fait de passer à des vitesses inférieures peut vous aider à éviter les dangers provoqués par un freinage brutal sur une route verglacée.

ENDROITS OÙ LE FREINAGE MOTEUR EST INTERDIT

Certains endroits, en particulier aux États-Unis ou au Canada, auront des panneaux interdisant le freinage moteur, les ralentisseurs de frein, le freinage par compression ou les freins Jake. Cela a moins à voir avec les problèmes de sécurité qu’avec la pollution sonore. Le freinage moteur et surtout son équivalent pour les moteurs diesel des camions peuvent être très bruyants et à ce titre de nombreuses municipalités interdisent leur utilisation dans les limites de leur commune. Les panneaux ne préviennent pas le conducteur d’un danger pour sa voiture mais d’un danger exceptionnel pour son portefeuille s’il ne les respecte pas.

 Conclusion 

Pour résumer, le frein moteur est un moyen alternatif de ralentir votre véhicule, bien qu’il ne puisse pas remplacer universellement l’enfoncement de la pédale de frein et l’activation du système de freinage standard. Cela fonctionne en créant un vide qui réduit l’énergie que la voiture peut dépenser pour la locomotion. Ce moyen de freinage est plus lent que le type régulier et ne se prête pas bien aux urgences. Cependant, dans certaines situations, il est plus sûr d’utiliser cette forme de freinage lorsque les freins conventionnels risquent de s’affaiblir, comme lors d’une descente, ou lorsque des arrêts soudains et complets des roues n’arrêtent pas l’élan de la voiture, comme sur les routes glissantes. Globalement, le freinage moteur ne présente aucun risque pour le bien-être de votre véhicule s’il est effectué correctement.

Le capteur de pression absolue du collecteur mesure la pression du collecteur d’admission (IMP) en aval du papillon des gaz afin de calculer indirectement – au moyen du rapport entre la pression et le régime moteur – la quantité d’air aspiré. Il mesure la pression dans le collecteur d’admission. (IM) et transmet cette information sous forme de signal électrique à l’unité de commande du moteur.

En règle générale, il est monté directement sur l’IM. La pression agit généralement sur un élément piézoélectrique, qui produit alors un signal de sortie correspondant via un circuit électronique. Il peut s’agir d’un signal PWM ou d’une tension électrique.

SYMPTÔMES DE DYSFONCTIONNEMENTS 

Il peut devenir obstrué, endommagé ou contaminé. Parfois, une chaleur excessive du moteur peut l’endommager ou endommager les conduites de vide. S’il ne fonctionne pas correctement, le calculateur ne peut pas calculer avec précision le mélange air-carburant, ce qui signifie que ce mélange est trop riche ou trop insuffisant. Voici quelques symptômes d’un capteur MAP défectueux :

AUGMENTATION DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT

Un capteur IAP montrant une pression accrue au niveau du collecteur d’admission indique une charge moteur élevée par rapport au PCM (module de commande du système d’entraînement). Cela se traduit par l’injection d’une plus grande quantité de carburant dans le moteur que nécessaire. Il augmente également la consommation de carburant, ainsi que la quantité d’émissions gazeuses dans l’environnement. Les hydrocarbures et le monoxyde de carbone sont quelques-uns des éléments qui se retrouvent dans le smog.

Manque de performances ou moteur à faible puissance de propulsion
Un capteur qui indique un faible IMP signifie en fait que la charge de puissance pour le PCM est faible. Le PCM réagit à une diminution de la quantité de carburant injectée dans le moteur. Bien que vous puissiez constater que vous économisez du carburant, vous constaterez également que la voiture ne fonctionne pas aussi bien qu’avant. La réduction de l’alimentation en carburant du moteur augmente la température dans la chambre de combustion. Cela augmente le niveau d’oxydes d’azote produits. Le monoxyde d’azote est également un composant du smog et a un effet négatif sur notre environnement. 

PANNE DE MOTEUR PENDANT LA CONDUITE OU AU DÉMARRAGE

Si le MAP est défectueux, la voiture peut ne pas fonctionner lorsque vous vous y attendez ou fonctionner moins, ou dans les deux cas, les performances seront affectées. Si, par exemple, en essayant de dépasser un autre véhicule, la voiture n’accélère pas en douceur. Un mélange air-carburant pauvre ou très riche rend difficile le démarrage du véhicule. S’il ne démarre que lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, il y a de fortes chances que le capteur soit défaillant.

QUE SE PASSE-T-IL SI JE LE DÉBRANCHE

Il est déconseillé de rouler sans. Votre véhicule ne fonctionnera pas aussi efficacement s’il n’a pas les lectures du capteur. Le moteur et le pot catalytique pourraient être endommagés et s’user plus rapidement. Si vous pensez qu’il y a un problème, c’est une bonne idée de le tester immédiatement.

COMMENT TESTER UN CAPTEUR MAP

La plupart sont reliés au collecteur d’admission via un tuyau. Assurez-vous qu’il est connecté et en bon état. Vérifiez également si le tuyau est obstrué ou fissuré. Cela peut conduire à une lecture anormale. S’il est correctement connecté à la fois au système électrique et au collecteur d’admission, utilisez un voltmètre pour mesurer la tension de sortie. Après avoir lu la tension de sortie, comparez le résultat avec les spécifications du fabricant. Vérifiez le connecteur du capteur du collecteur d’admission et le câblage du système. Le connecteur peut être endommagé par la corrosion ou certains fils peuvent être court-circuités. Si le capteur est corrodé, le problème peut être résolu en nettoyant le capteur MAP

TESTER AVEC UN MULTIMÈTRE

Si vous choisissez de tester un dysfonctionnement avec le multimètre, assurez-vous d’en utiliser un avec un minimum de 10 mégohms. Cela garantit que vous n’endommagerez aucun autre appareil électrique sensible dans votre voiture.

COMMENT NETTOYER UN CAPTEUR MAP 

Tout d’abord, en portant une paire de gants en caoutchouc et des lunettes de sécurité, déconnectez-le. À l’aide d’une serviette en papier ou d’un chiffon doux et d’un nettoyant pour pièces électriques, retirez la saleté du capteur. Vaporisez le nettoyant à l’intérieur – quelques pulvérisations suffisent. Secouez tout surplus de nettoyant et laissez-le sécher complètement. Jetez un œil au tuyau d’aspiration ou à la connexion du collecteur d’admission. Si vous voyez plus de saleté ou de crasse, nettoyez le tuyau avec le même produit et une brosse. Une fois que tout a séché, il doit être propre et peut être réinstallé.