Quelle est la pression d’huile normale au ralenti ?

Savoir quelle doit être la pression d’huile appropriée peut vous aider à vous assurer que le moteur de la voiture fonctionne correctement et reste en bonne santé. Si vous remarquez une faible pression d’huile , la quantité d’huile fournie n’est pas suffisante pour la lubrification, ce qui entraînera des composants à friction élevée dans le moteur qui s’usent rapidement, bruyamment et augmentent facilement la chaleur. Cela signifie qu’une faible pression d’huile est un signe d’avertissement pour votre moteur. Existe-t-il des exceptions ? De nombreux automobilistes en train de conduire des voitures ont remarqué que la pression d’huile chute au ralenti. Alors pourquoi? et quelle est la pression d’huile normale au ralenti ?

Quelle est la pression d’huile normale au ralenti ?

La pression d’huile est un indicateur vital dans les moteurs de voiture que vous devez prendre en compte. Cependant, cela va varier en fonction de certains facteurs : types de moteurs et température. Pour connaître la pression exacte d’huile au ralenti, dans un premier temps, faisons un tour d’horizon de la pression d’huile.

Quelle est la pression d’huile ?

Les huiles moteur automobiles fonctionnent sous la forme d’un système de circulation. L’huile va être injectée par la pompe dans le moteur, puis s’écouler dans le réservoir, puis continuer à être aspirée par le filtre et pulvérisée dans le moteur. La pression d’huile est créée par la pompe pompant de l’huile dans le système moteur du véhicule. Lorsque le moteur fonctionne, la pression d’huile normale est généralement comprise entre 25 et 65 PSI (selon le modèle de véhicule). La pression d’huile normale reste toujours stable à ce niveau. Si la pression d’huile augmente soudainement ou tombe anormalement bas, c’est un signe que le système de lubrification a des problèmes.

Les voitures sont équipées d’un capteur de pression d’huile. S’il détecte que la pression d’huile est trop élevée ou trop basse, le capteur transmettra un signal. Et l’ECU allumera le voyant d’avertissement de pression d’huile de lubrification pour informer le conducteur. Lorsque vous voyez que la voiture a une pression d’huile anormalement basse ou élevée, elle doit être vérifiée dès que possible. Parce que le dysfonctionnement du système de lubrification affectera grandement le moteur.

Quelle doit être la pression d’huile au ralenti ?

Pour garantir que le moteur de votre voiture fonctionne avec les meilleures performances. Les constructeurs automobiles recommandent que la pression d’huile soit toujours supérieure à 20 PSI (livres par pouce carré) au ralenti . Cependant, correspondant à chaque type de véhicule, nous aurons différents niveaux de pression :

  • Camion : 20-30 PSI au ralenti
  • Voiture : 25-35 au ralenti

La plupart des constructeurs automobiles suggèrent que la pression d’huile devrait être d’environ 30 PSI au ralenti et d’environ 60 PSI lorsque le moteur tourne à des vitesses plus élevées. Si vous vérifiez que la pression d’huile est inférieure à 20 PSI. Si vous remarquez que la pression d’huile est inférieure à 20 PSI, vous devez vérifier dès que possible. Comme nous le savons tous, l’huile moteur aide non seulement les pièces mobiles du moteur à fonctionner correctement, mais aide également à les refroidir. Si la pression est trop basse, le moteur ne sera pas correctement refroidi et cela peut avoir de graves conséquences.

Cette différence de pression d’huile se produira lorsque la viscosité de l’huile diminuera en raison de la chaleur. La plupart des moteurs de véhicules ont une pompe à huile. Le principe est d’augmenter la pression avec la vitesse, donc le moteur tourne plus haut et le résultat est que la pression d’huile augmente. Cette fonction garantit que les pièces de votre moteur sont suffisamment lubrifiées lorsqu’elles se déplacent plus rapidement et commencent à générer plus de chaleur. Lorsque votre voiture tourne au ralenti, vous n’avez pas besoin de la pression d’huile élevée. 20-25 PSI est suffisant pour la plupart des moteurs. Assurez-vous simplement que la pression augmentera lorsque votre voiture augmentera sa vitesse. 

Qu’est-ce qui cause une faible pression d’huile au ralenti ?

Si vous remarquez que la pression d’huile est trop basse au ralenti (inférieure à 20 PSI), cela peut être un symptôme qui vous indique qu’il y a un problème avec votre voiture. Si la pression d’huile est inférieure au niveau standard, le moteur n’aura pas la quantité de lubrifiant nécessaire. Cela rend les pièces et les composants faciles à porter et provoque une surchauffe et des dommages. Comme nous le savons, la pression d’huile à grande vitesse est d’environ 60-70 PSI. Pourquoi la pression d’huile est-elle basse lors du fonctionnement au ralenti – Recherchons les causes :

La voiture manque d’huile moteur

La pénurie d’huile de voiture est la cause la plus fréquente de chute de pression d’huile au ralenti. Parce que la quantité d’huile n’est pas fournie au moteur, la pression d’huile chute. Pour savoir exactement si c’est la cause, vérifiez la quantité d’huile disponible avec la jauge. Si vous voyez que la quantité d’huile est trop faible, proche ou inférieure au niveau bas, c’est la raison. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la voiture est faible en huile, comme la voiture n’a pas été changée depuis longtemps. L’huile fuit à cause de canalisations ouvertes, ou de roulements de vilebrequin usés…

Huile sale

L’huile moteur est responsable du nettoyage des composants internes du moteur. Par conséquent, avec le temps, il accumulera de nombreuses impuretés et résidus. D’autre part, en raison du travail dans un environnement à haute température, l’huile se dégrade également progressivement. Si l’huile n’est pas remplacée périodiquement, elle deviendra plus lourde et plus dense en raison de la saleté (faible viscosité) provoquant une chute ou une augmentation facile de la pression d’huile. Affectant sérieusement l’efficacité de la lubrification – refroidissement – nettoyage du moteur.

La pompe à huile/le filtre à huile est endommagé

Si le système de pompe est endommagé, si l’huile ne peut pas être aspirée normalement ou si le filtre est bouché, cela rendra difficile la circulation de l’huile. De là, entraînant une erreur de basse pression d’huile ou une perte de pression d’huile. Par conséquent, vous devez faire attention à choisir une huile avec la bonne viscosité pour votre véhicule afin d’éviter une faible pression d’huile. De plus, il est également important d’apprendre attentivement les autres spécifications de l’huile telles que l’API, l’ACEA, etc. pour acheter le meilleur produit.

Dysfonctionnement du capteur de pression d’huile

La plupart des voitures d’aujourd’hui sont équipées d’un capteur de pression d’huile. S’il détecte un problème avec la pression d’huile (trop basse ou trop haute), cet appareil enverra un signal à l’ECU. Le témoin s’allume alors pour rappeler au conducteur de corriger l’erreur. Cependant, parfois, le capteur est sale ou endommagé, il envoie donc le mauvais signal, même si la pression d’huile maintient toujours un niveau stable.

Utiliser une huile à faible indice de viscosité

L’indice de viscosité (SAE) est une mesure utilisée pour identifier la densité de l’huile. Plus précisément, plus le SAE est bas, plus l’huile sera fine. Par exemple, l’huile Essenza de grande cylindrée 10w30 sera plus fine que l’huile 10w40. Si l’indice de viscosité est trop bas, l’huile est trop fluide et la pression d’huile dans le moteur est réduite.

Comment réparer une faible pression d’huile au ralenti ?

Pour maintenir le moteur en parfait état de fonctionnement, la pression d’huile doit être vérifiée périodiquement et dans la plage recommandée par le fabricant. L’huile s’épaissira et aura une pression plus élevée lorsque le moteur est froid. Alors que la pression d’huile diminuera à mesure que le moteur se réchauffe. Pour garantir la précision, nous devons vérifier la pression d’huile lorsque le moteur est à température de fonctionnement. 

Étape 1: Vérifiez le niveau d’huile. 

Ouvrez le capot et vérifiez l’huile du véhicule avec la jauge. Si l’huile dans la voiture est toujours pleine et que le voyant de pression d’huile est allumé, cela signifie que la voiture a d’autres problèmes. Si le niveau d’huile est inférieur à la position marquée, à ce moment-là, la voiture est à court d’huile et doit être remplacée.

Étape 2: Inspectez le capteur de pression d’huile. 

Retirez le capteur, insérez le manomètre et démarrez la voiture. Si la valeur revient à la valeur de pression d’huile standard, le capteur est défectueux. Si la valeur de retour est inférieure à la valeur standard. Le capteur fonctionne toujours bien, mais la pression d’huile est faible pour d’autres raisons.

Étape 3 : N’oubliez pas de vérifier le filtre/la pompe à huile

Retirez le filtre à huile et vérifiez qu’il n’y a pas de débris. Si c’est le cas, vous devez le nettoyer (ou le remplacer si nécessaire). Selon les experts, le filtre à huile de la voiture doit être changé environ tous les 10 000 milles.

Si la voiture a une pression d’huile très basse ou pas de pression d’huile, vérifiez la courroie d’entraînement de la pompe à huile.

Étape 4: Vérifiez la douille de vilebrequin

Vérifier l’état des roulements de vilebrequin. Si des signes d’usure sont détectés, c’est probablement la cause de la fuite d’huile, réduisant la pression d’huile au ralenti. La solution, dans ce cas, est de remplacer le roulement de vilebrequin par un neuf, puis d’ajouter de l’huile moteur.

Réflexions finales : Qu’est-ce que la pression d’huile normale au ralenti ?

20-35 PSI est la réponse à cette question : Quelle doit être ma pression d’huile au ralenti ? Dans cet article, nous avons décrit les causes de la faible pression d’huile au ralenti et comment la vérifier et la réparer rapidement. J’espère que cet article vous a apporté des connaissances utiles. 

Code P12B3 – Synchronisation d’injection du cylindre 1 liée

Quelles sont les causes possibles du code P12B3 ?

  • Qualité de carburant contaminée ou inappropriée
  • Composants du moteur de base usés ou différences de compression des cylindres
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Le faisceau de l’injecteur de carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de l’injecteur de carburant
 

| Comment réparer le code P12B3 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P12B3 ?

Le module de commande du moteur (ECM) a la capacité d’apprendre les performances de synchronisation de l’injecteur. Avec le moteur à température de fonctionnement et en mode de décélération des gaz fermés, l’ECM pulsera chaque injecteur individuellement et mesurera les changements de vitesse de rotation du vilebrequin à l’aide de l’entrée du capteur de position du vilebrequin (CPS). L’ECM exécutera ce diagnostic sous trois pressions de rampe d’alimentation différentes pour chaque injecteur. L’ECM ajustera le calage du carburant délivré par chaque injecteur pour obtenir l’augmentation de régime souhaitée. L’ECM stocke la valeur de calage de l’injecteur requise pour augmenter la vitesse du vilebrequin du régime souhaité. Si l’ECM ne peut pas contrôler une augmentation du régime pour un injecteur donné, le code approprié sera défini pour cet injecteur.

P12A9 MINI Code – Pression du capteur de pression de suralimentation trop élevée

Quelles sont les causes possibles du code P12A9 MINI ?

  • Capteur de pression de suralimentation défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression de suralimentation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression de suralimentation
 

| Comment réparer le code MINI P12A9 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

| Quels sont les symptômes possibles du code P12A9 MINI ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P12A9 MINI ?

Pendant la phase d’arrêt du module de commande, la fonction de diagnostic surveille le capteur de pression barométrique, le capteur de pression du collecteur d’admission et le capteur de pression de suralimentation pour déterminer s’ils mesurent tous la même
pression. L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de pression de suralimentation n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

Code BMW P12A9 – Pression du capteur de pression de suralimentation trop élevée

Le code BMW P12A9 est un code de diagnostic lié à un problème avec le capteur de pression de suralimentation. Ce code est généralement déclenché lorsque le module de commande du moteur (ECM) détecte que le capteur de pression de suralimentation ne fonctionne pas comme prévu, c’est-à-dire qu’il ne mesure pas la pression correctement ou que la lecture du capteur est incohérente avec celle d’autres capteurs, comme le capteur de pression barométrique ou le capteur de pression du collecteur d’admission.

Que signifie le code P12A9 BMW ?

Le code P12A9 se déclenche lorsqu’il y a une incohérence dans les mesures de pression entre les capteurs, en particulier le capteur de pression de suralimentation, pendant la phase d’arrêt du module de commande. En d’autres termes, l’ECM surveille la pression mesurée par les différents capteurs et constate que la pression mesurée par le capteur de suralimentation ne correspond pas à celle attendue ou est en dehors des spécifications d’usine.

Symptômes possibles du code P12A9 BMW

Les symptômes associés à ce code incluent généralement :

  • Voyant moteur allumé (Check Engine Light ou Service Engine Soon).
  • Problèmes de performance du moteur, notamment un manque de puissance ou des performances irrégulières.
  • Problèmes de suralimentation, comme une réponse lente du moteur à l’accélération.

Causes possibles du code P12A9 BMW

Voici quelques causes possibles pour ce code :

  1. Capteur de pression de suralimentation défectueux : Si le capteur de pression de suralimentation ne fonctionne pas correctement, il peut envoyer des informations erronées à l’ECM.
  2. Faisceau du capteur de pression de suralimentation ouvert ou court-circuité : Un câble défectueux ou un court-circuit dans le faisceau peut entraîner une lecture incorrecte du capteur.
  3. Mauvaise connexion électrique : Des connexions défectueuses, telles que des broches de connecteur cassées, corrodées ou mal fixées, peuvent interférer avec la transmission des données du capteur au module de commande.

Comment réparer le code P12A9 BMW ?

Pour résoudre le problème, voici les étapes de réparation recommandées :

  1. Vérifier le faisceau de câblage : Inspectez visuellement le faisceau de câblage lié au capteur de pression de suralimentation. Cherchez des signes de dommages, de fissures ou de corrosion. Assurez-vous que les câbles ne sont pas ouverts, coupés ou court-circuités.
  2. Inspecter les connecteurs : Vérifiez les connecteurs électriques du capteur de pression de suralimentation. Recherchez des broches cassées, pliées, corrodées ou mal connectées. Si vous trouvez des problèmes, nettoyez ou remplacez les connecteurs défectueux.
  3. Tester le capteur de pression de suralimentation : Si le faisceau et les connecteurs sont en bon état, vous devrez peut-être tester le capteur de pression de suralimentation lui-même pour vérifier s’il fonctionne correctement. Si le capteur est défectueux, il peut nécessiter un remplacement.
  4. Vérifier les autres capteurs : Assurez-vous que les capteurs de pression barométrique et de pression du collecteur d’admission fonctionnent correctement et mesurent la pression dans les spécifications normales. Si un autre capteur présente un problème, cela peut entraîner l’activation du code P12A9.
  5. Réinitialiser le code : Après avoir effectué les réparations nécessaires, effacez les codes d’anomalie à l’aide d’un outil de diagnostic OBD2, puis effectuez un essai routier pour vérifier si le code réapparaît.

Conclusion

Le code P12A9 BMW indique un problème avec le capteur de pression de suralimentation ou son circuit associé. Cela peut affecter les performances du moteur et peut entraîner des problèmes de puissance ou de suralimentation. En inspectant les câblages, les connecteurs et en testant le capteur, vous pouvez résoudre ce problème. Si les étapes de diagnostic ne permettent pas de résoudre le problème, il peut être nécessaire de remplacer le capteur ou de faire appel à un professionnel pour un diagnostic plus approfondi.

Code P12A9 – Pression du capteur de pression de suralimentation trop élevée

Quelles sont les causes possibles du code P12A9 ?

  • Capteur de pression de suralimentation défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression de suralimentation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression de suralimentation
 

| Comment réparer le code P12A9 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P12A9 ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P12A9 ?

Pendant la phase d’arrêt du module de commande, la fonction de diagnostic surveille le capteur de pression barométrique, le capteur de pression du collecteur d’admission et le capteur de pression de suralimentation pour déterminer s’ils mesurent tous la même
pression. L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de pression de suralimentation n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P12A8 MINI Code – Pression du capteur de pression de suralimentation trop basse

Quelles sont les causes possibles du code P12A8 MINI ?

  • Capteur de pression de suralimentation défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression de suralimentation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression de suralimentation
 

| Comment réparer le code MINI P12A8 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P12A8 MINI ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code MINI P12A8 ?

Pendant la phase d’arrêt du module de commande, la fonction de diagnostic surveille le capteur de pression barométrique, le capteur de collecteur d’admission et le capteur de pression du côté admission d’air du papillon des gaz pour déterminer s’ils mesurent tous la même pression. L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de pression de suralimentation n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

Code Chevrolet P12A8 – Compteur de message de signal d’état de commande de pompe à carburant incorrect

Quelles sont les causes possibles du code P12A8 Chevrolet ?

  • Pompe à carburant défectueuse
  • Le faisceau de la pompe à carburant est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la pompe à carburant
 

| Comment réparer le code Chevrolet P12A8 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P12A8 Chevrolet ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code Chevrolet P12A8 ?

Les modules de commande connectés aux circuits de données série surveillent la communication pendant le fonctionnement normal du véhicule. Les informations de fonctionnement et les commandes sont échangées entre les modules de contrôle. Chaque module sur le circuit de données série maintient un compteur d’erreurs de transmission et un compteur d’erreurs de réception. Les valeurs du compteur augmentent avec les erreurs détectées et diminuent avec les messages sans erreur. Le code de problème de diagnostic (DTC) sera défini lorsque le compteur de messages du signal d’état de la commande de la pompe à carburant est incorrect.

Code BMW P12A8 – Pression du capteur de pression de suralimentation trop basse

Code BMW P12A8 : Symptômes, Causes et Solutions (Capteur Pression Suralimentation)

Le code défaut P12A8 sur BMW signale un problème lié au capteur de pression de suralimentation (boost pressure sensor). Ce capteur joue un rôle clé dans la gestion du turbocompresseur et du mélange air-carburant. Décryptage des causes, symptômes et étapes de réparation.

Signification du Code P12A8

Le code P12A8 indique que le module ECM a détecté une incohérence entre les données du capteur de pression de suralimentation et les spécifications constructeur. Pendant l’arrêt moteur, l’ECM compare les valeurs des capteurs de pression (barométrique, collecteur d’admission, papillon des gaz) et déclenche ce code si le capteur de suralimentation fournit des mesures hors plage.

Symptômes du Code P12A8

  • 🚨 Voyant moteur allumé (MIL ou « Service Engine Soon »).
  • 🚨 Puissance réduite (mode dégradé activé par l’ECM).
  • 🚨 Rendement du turbocompresseur médiocre (turbo lag, manque de boost).
  • 🚨 Surconsommation de carburant.

Causes Possibles

  1. Capteur de pression de suralimentation défectueux : Données erronées envoyées à l’ECM.
  2. Problème de câblage : Fils coupés, courts-circuits, ou connecteurs oxydés.
  3. Connexion électrique faible : Mauvais contact au niveau du connecteur du capteur.
  4. Fuites dans le circuit de suralimentation (rare, mais à vérifier).

Diagnostiquer le Code P12A8

Étape 1 : Inspection Visuelle

  • Localisez le capteur de pression de suralimentation (souvent près du turbocompresseur ou du collecteur d’admission).
  • Vérifiez le câblage et les connecteurs : Recherchez fils effilochés, corrosion, ou broches pliées.

Étape 2 : Tester le Capteur

  • Utilisez un multimètre pour mesurer :
  • Tension de référence (généralement 5V).
  • Résistance du capteur (comparez avec les valeurs constructeur, souvent entre 200-1500 Ω).
  • Outil de diagnostic BMW (ex. : ISTA/D) : Analysez les données en direct (pression mesurée vs. pression attendue).

Étape 3 : Vérifier l’Étanchéité du Circuit

  • Inspectez les durites et raccords du turbocompresseur pour détecter des fuites d’air.

Réparer le Code P12A8

  1. Remplacer le capteur de pression :
  • Coût moyen : 80 € à 200 € (selon modèle BMW).
  • Modèles concernés : Série 3 (F30), Série 5 (F10), X3 (F25), etc.
  1. Réparer le câblage :
  • Soudez les fils endommagés ou remplacez le faisceau.
  • Nettoyez les connecteurs avec un spray contact électrique.
  1. Réinitialiser l’ECM : Effacez le code avec un outil OBD-II et testez le véhicule.

Erreurs à Éviter

  • ❌ Ignorer les fuites d’air : Même un capteur neuf déclenchera le code si le système n’est pas étanche.
  • ❌ Utiliser des pièces non-OEM : Privilégiez les capteurs Bosch ou Siemens pour BMW.

FAQ Code P12A8

Q : Puis-je conduire avec un code P12A8 ?
Oui, mais évitez les accélérations brusques. Le mode dégradé limite les performances pour protéger le moteur.

Q : Combien coûte une réparation en garage ?
Entre 150 € et 400 € (main-d’œuvre incluse), selon la cause.

Q : Pourquoi spécifique à BMW ?
L’ECM BMW utilise des algorithmes précis pour comparer les capteurs. Un écart minime peut déclencher le code.

Conclusion

Le code P12A8 sur BMW pointe souvent un capteur de suralimentation HS ou un problème électrique. Un diagnostic précis avec outils spécialisés (ex. : ISTA) est recommandé. Si le câblage et le capteur sont intacts, consultez un spécialiste BMW pour vérifier l’ECM ou les fuites.

Code P12A8 – Pression du capteur de pression de suralimentation trop basse

Quelles sont les causes possibles du code P12A8 ?

  • Capteur de pression de suralimentation défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression de suralimentation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression de suralimentation
 

| Comment réparer le code P12A8 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

| Que signifie le code P12A8 ?

Pendant la phase d’arrêt du module de commande, la fonction de diagnostic surveille le capteur de pression barométrique, le capteur de collecteur d’admission et le capteur de pression du côté admission d’air du papillon des gaz pour déterminer s’ils mesurent tous la même pression. L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de pression de suralimentation n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P12A6 Code GMC – Module de commande de pilote de pompe à carburant Activer les performances du circuit

Quelles sont les causes possibles du code P12A6 GMC ?

  • Module de commande de pilote de pompe à carburant défectueux
  • Le faisceau du module de commande du pilote de la pompe à carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande du pilote de la pompe à carburant
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)
 

| Comment réparer le code GMC P12A6 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quels sont les symptômes possibles du code P12A6 GMC ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P12A6 GMC ?

Le module de commande du moteur ( ECM ) fournit une tension d’allumage au module de commande de la pompe à carburant chaque fois que le moteur démarre ou tourne. L’ ECM active le module de commande du pilote de la pompe à carburant tant que le moteur démarre ou tourne et que les impulsions de référence du système d’allumage sont reçues. Pendant que cela permet la réception de la tension, le module de commande du pilote de pompe à carburant fournit une tension variable au module de pompe à carburant du réservoir de carburant afin de maintenir la pression de conduite de carburant souhaitée. Le code de problème de diagnostic (DTC) sera défini si l’ état de l’ ECM du circuit d’activation de la pompe à carburant ne correspond pas à l’état du circuit d’activation de la pompe à carburant détecté par le module de commande du pilote de la pompe à carburant pendant plus de 0,5 s.