Des sacs à la vie à la séparation de nos déchets, le recyclage est formidable. Si bon en fait, même votre moteur recircule et réutilise les gaz du processus de combustion.
Alors que le changement climatique continue de façonner le monde qui nous entoure, les gouvernements agissent. Pour l’utilisateur de voiture de tous les jours, cela signifie souvent des problèmes. Les constructeurs automobiles sont contraints de réduire encore plus les émissions de gaz d’échappement qu’ils ne l’ont fait au cours des 20 dernières années en raison d’une législation encore plus stricte. Les fabricants de diesel et d’essence font tout ce qu’ils peuvent pour rattraper les voitures électriques et hybrides et se conformer aux nouvelles normes d’émission.
L’un des moyens par lesquels les moteurs conventionnels à base de carburant tentent d’y parvenir consiste à utiliser des systèmes de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Le système ingénieux aide à réduire la quantité d’oxyde nitreux – l’un des sous-produits les plus nocifs du processus de combustion – qui sort des gaz d’échappement de votre voiture. Sur les moteurs à essence, le système réduit également la consommation de carburant lorsque le moteur fonctionne à charge partielle. Mais qu’est-ce qu’un système EGR exactement, comment fonctionne une vanne EGR et quels sont les problèmes EGR courants ? Si vous êtes épuisé de chercher des réponses à ces questions, ne cherchez pas plus loin !
QU’EST-CE QUE LE SYSTÈME DE RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT ?
En termes simples, le système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) réduit les émissions de NOx dans les moteurs à combustion interne. Le système est composé d’une vanne EGR, d’un capteur de température et d’une unité de commande et il est connecté à la fois à l’ECU et aux collecteurs d’admission/d’échappement du moteur.
L’objectif principal est de réduire ces émissions de NOx (oxyde nitreux) et il le fait en recyclant les gaz d’échappement dans la chambre de combustion, où il refroidit la combustion. Les gaz qui ont déjà été utilisés dans la combustion ne participent pas au processus de combustion suivant, mais ils contribuent tout de même à réduire les NOx ainsi que la température de la chambre elle-même.
Une partie de la raison de vouloir maintenir la température de la chambre basse est que si la température de combustion est élevée, cela peut entraîner une surchauffe du moteur et également la production de plus d’oxyde d’azote dans la chambre de combustion du moteur. La température de combustion dans la chambre de combustion est réduite en recirculant une partie des émissions d’échappement vers l’air d’admission frais et la température de combustion plus basse entraîne moins d’oxyde d’azote et un moteur moins susceptible de surchauffer.
COMMENT FONCTIONNE LE SYSTÈME ET POURQUOI EN AVEZ-VOUS BESOIN ?
Dans le cadre du processus de combustion, l’air pénètre dans la chambre de combustion par le collecteur d’admission et se mélange au carburant. Lorsqu’il est comprimé ou allumé (selon le système), la pression pousse le piston vers le bas pour alimenter le moteur et les gaz d’échappement sortent par le collecteur d’échappement . Si un moteur fonctionne à pleine charge, c’est-à- dire qu’il fonctionne à sa plus grande capacité, lors d’une forte accélération par exemple, ce processus fonctionne parfaitement et tous les atomes d’oxygène de l’air qui sont aspirés par le collecteur d’admission sont utilisés dans le processus de combustion.
Ce qui se passe normalement, c’est qu’un moteur ne fonctionne qu’à charge partielle. Lorsque vous conduisez simplement sur la route, que vous tournez au ralenti ou que vous cherchez lentement une place de stationnement, le moteur ne fonctionne pas à pleine capacité, ce que nous appelons une charge partielle . Cela devient un problème en ce qui concerne les émissions. Parce que moins de carburant est injecté (parce que le moteur n’a pas besoin de travailler aussi dur), tous les atomes d’oxygène ne sont pas utilisés dans le processus de combustion. Les atomes restants se combinent avec l’azote (qui représente 70% de l’air qui entre par le collecteur d’admission) pour former des NOx (oxyde nitreux). Malheureusement, il s’agit d’un polluant atmosphérique toxique et c’est exactement ce que la nouvelle législation gouvernementale vise à éviter. C’est là qu’intervient l’EGR.
Dans la phase d’échappement finale du processus de combustion à 4 temps, lorsque les gaz d’échappement quittent le cylindre, les gaz d’échappement sont partiellement réacheminés à l’intérieur et renvoyés par pompage vers la chambre de combustion. Avant d’y arriver, il y a une soupape de recirculation des gaz d’échappement. L’emplacement de la vanne egr dépend du système de votre voiture, mais il se trouve toujours avant le collecteur d’admission afin qu’il puisse réguler la quantité de gaz recyclé.
Le gaz déjà utilisé dans la combustion se combine avec l’air frais qui entre également dans la chambre et le gaz qui entre ensuite dans la chambre est une combinaison de gaz déjà utilisé dans le processus de combustion et d’air frais. La valeur régule la quantité de ce gaz autorisée.
En collaboration avec l’ECU, des capteurs déterminent la charge sur le moteur, c’est-à-dire la puissance requise du moteur, et la quantité de gaz d’échappement qui est recirculée est calculée en conséquence.
Plus la charge est faible, plus les gaz d’échappement sont recyclés car il y aura moins de carburant injecté dans le cylindre et donc plus de sous-produit NOx nocif.
Si la charge est plus élevée, plus d’air frais et d’oxygène sont admis et donc moins de gaz d’échappement sont recyclés. Puisque le gaz qui a déjà été utilisé est inerte (il ne réagit pas), il n’y a aucun risque qu’il réagisse avec l’oxygène pour produire plus d’émissions.
La température du gaz a également un impact sur le processus de combustion et présente un autre avantage. Étant donné que les gaz d’échappement sont chauds, ils diminuent le temps nécessaire au gaz dans le cylindre pour atteindre la température requise pour exercer une pression sur le piston et éliminent ainsi le «retard à l’allumage». En bref, il fait fonctionner le moteur plus efficacement et plus rapidement, offrant une combustion plus contrôlée.
Comme indiqué ci-dessus, ce processus diminue également la température du processus de combustion. Les gaz de compression élèvent la température nécessaire pour appliquer la pression sur le piston. Mais les gaz inertes absorbent cette température car ils sont à une température plus basse que le gaz comprimé. La chaleur est absorbée par les gaz recyclés et signifie qu’il y a moins de sous-produits NOx et moins de risque de surchauffe du moteur.
QUELS SONT LES PROBLÈMES EGR COURANTS ?
L’EGR est utilisé en permanence avec le moteur et le système est donc soumis à des charges très élevées, ce qui peut causer des problèmes, en particulier sur les véhicules à kilométrage élevé. Étant donné que la valeur est la partie la plus importante du système ici, la plupart des problèmes y sont associés.
Il est assez évident s’il y a un problème avec votre valeur EGR parce que votre voiture éprouvera de mauvais symptômes de soupape EGR comme un ralenti irrégulier et un bégaiement lors de l’accélération. Votre économie de carburant diminuera également grâce à une vanne EGR défectueuse et vous verrez peut-être un voyant de contrôle du moteur sur le tableau de bord suivi d’un code lisible dans l’OBD-II de votre voiture ou un ordinateur plus récent.
Les causes probables de ces symptômes seront une vanne EGR bloquée. Une accumulation de dépôts dans la soupape EGR sur une période de temps amène la soupape à laisser passer moins ou pas de gaz recyclé, ce qui signifie que les performances de votre voiture commenceront à souffrir (l’ECU supposera que la bonne quantité de gaz pour la combustion est là-dedans, car il suppose que la vanne fonctionne). Cela se produit particulièrement souvent avec une vanne EGR diesel. Cette accumulation fait partie du fonctionnement normal du véhicule et peut être réparée en nettoyant ou en remplaçant la soupape.
Le nettoyage de la vanne EGR n’est pas aussi compliqué qu’on pourrait le penser et vous pouvez certainement le faire vous-même. Une fois que vous avez localisé et retiré votre vanne EGR (l’emplacement varie d’un véhicule à l’autre, consultez donc votre manuel d’utilisation), secouez-la légèrement. Si vous entendez quelque chose bouger d’avant en arrière à l’intérieur, c’est le diaphragme, ce qui signifie qu’il y a de fortes chances que votre vanne EGR soit toujours en bon état et qu’elle ait juste besoin d’être nettoyée pour revenir à un fonctionnement normal. Si vous n’entendez rien, votre vanne EGR est peut-être bloquée. Ce n’est pas un test définitif, mais c’est un bon point de départ.
Si vous avez une vanne EGR plus récente, il est probable qu’elle soit électronique et qu’un faisceau de câbles y soit donc connecté. Dans ce cas, il est important que vous évitiez d’appliquer des nettoyants corrosifs sur le câblage et les connecteurs et, bien sûr, le moteur doit également être éteint. Vous aurez également besoin d’une protection oculaire fiable et de gants résistants aux produits chimiques.
NETTOYER UNE VANNE EGR
Retirez d’abord la conduite de vide, qui est la conduite en caoutchouc connectée à votre vanne EGR. S’il est cassant, cassé, effiloché, endommagé de quelque manière que ce soit ou semble autrement moins que parfait, remplacez-le. Les problèmes de vide sont la source de toutes sortes de problèmes de moteur, y compris une vanne EGR défectueuse.
Déconnectez ensuite le faisceau électrique et déverrouillez la vanne EGR. S’il ne se détache pas immédiatement lorsque vous avez retiré les écrous ou les boulons, vous pouvez le desserrer en lui donnant un coup avec du bois ou un petit marteau.
Retirez ensuite le joint et vérifiez qu’il est en bon état et qu’il n’est pas déchiré, effiloché ou désintégré. S’il n’a pas l’air si frais, vous pouvez en installer un nouveau en même temps.
Le nettoyage de l’ensemble vanne est un processus en deux étapes. Tout d’abord, faites tremper la valve elle-même dans un bol rempli de nettoyant pour carburateur. Le nettoyant pour carburateur sent horriblement mauvais et est désagréable, alors faites-le tremper à l’extérieur ou dans un endroit très bien ventilé. Laissez tremper toute la nuit si vous le pouvez. Si ce n’est pas possible, passez à l’étape suivante.
Important! N’oubliez pas de ne pas mettre la partie électrique de votre vanne EGR dans le nettoyeur de carburateur !
Une fois que vous avez laissé votre vanne EGR tremper dans le nettoyant pendant la nuit (si possible), vous devez nettoyer ses passages, ses ouvertures et ses surfaces avec une petite brosse. Les brosses à dents et les cure-pipes trempés dans le même nettoyant pour carburateur que vous avez utilisé auparavant sont parfaits pour cela. Assurez-vous d’utiliser vos lunettes de protection et vos gants à ce stade pour éviter les blessures. Vous voulez nettoyer autant que possible la valve et entrer dans autant de coins et recoins différents que possible – plus vous en extrayez de sédiments noirs, meilleures sont vos chances de résoudre le problème.
Une fois qu’il est propre et sans croûte, vous pouvez réinstaller votre vanne EGR propre. N’oubliez pas de rebrancher votre tuyau d’aspiration et vos connexions électriques si nécessaire. Si vous rencontrez toujours des problèmes après avoir nettoyé la valve, vous devrez peut-être la remplacer.
