P128A Code BUICK – Capteur de pression de rampe de carburant 1 Performance interne

P128A Code BUICK causes possibles

Capteur de pression de rampe de carburant défectueux 1
Le faisceau du capteur de pression de rampe de carburant 1 est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression de rampe de carburant 1

| Comment se passe la réparation du code P128A BUICK?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

| Quels sont les symptômes possibles du code P128A BUICK ?

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)

| Que signifie le code P128A BUICK ?

Le capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant transmet les informations de pression et de température du carburant par des données série. Le microprocesseur interne du capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant permet 4 sorties de capteur distinctes à partir d’un capteur à 3 fils. Le module de commande du moteur ( ECM ) alimente le capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant avec un circuit de référence de 5 V, un circuit de référence bas et un circuit de signal asynchrone/données série. Le signal asynchrone signifie que la communication ne va que du capteur de pression de la rampe d’alimentation à l’ ECM . L’ ECM décode le signal de données série en tensions séparées qui sont affichées sur un outil d’analyse en tant qu’entrées de tension du capteur de température de carburant, du capteur de pression de rampe de carburant et du capteur de pression de rampe de carburant 2.

Code BMW P128A – Régénération du capteur d’oxyde d’azote Surveillance de la régénération du chat à l’oxyde d’azote

P128A BMW code possible causes

Capteur d’oxyde d’azote (NOx) défectueux
Le faisceau du capteur d’oxyde d’azote (NOx) est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxyde d’azote (NOx)

| Comment se passe la réparation du code BMW P128A?

| Quels sont les symptômes possibles du code BMW P128A ?

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)

| Que signifie le code BMW P128A ?

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur d’oxyde d’azote (NOx). L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur d’oxyde d’azote (NOx) n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

Code P128A – Circuit du capteur de température de culasse intermittent / irrégulier

P128A code possible causes

Mauvais thermostat
Pas dans la plage de fonctionnement
Moteur surchauffé
Niveau de liquide de refroidissement bas
Capteur de température de culasse (CHT) défectueux
Le faisceau du capteur de température de culasse (CHT) est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température de culasse (CHT)

| Comment se passe la réparation du code P128A ?

| Quels sont les symptômes possibles du code P128A ?

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)

| Que signifie le code P128A ?

Le capteur de température de culasse (CHT) est monté dans la paroi de la culasse et n’est connecté à aucun passage de liquide de refroidissement. Le CHT envoie un signal au module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) indiquant la température de la culasse. Si la température dépasse 126 ° C (-258 ° F), le PCM désactive quatre injecteurs de carburant à la fois. Le PCM alternera les quatre injecteurs désactivés tous les 32 cycles du moteur. Les quatre cylindres qui ne sont pas injectés de carburant agissent comme des pompes à air pour aider à refroidir le moteur. Si la température dépasse 154 °C (310 °F), le PCM désactive tous les injecteurs de carburant jusqu’à ce que la température du moteur descende en dessous de 154 °C (310 °F).

P1289 Code VOLKSWAGEN – Soupape de dérivation du turbocompresseur court-circuit à la masse

P1289 Code VOLKSWAGEN causes possibles

Soupape de dérivation du turbocompresseur défectueuse
Le faisceau de soupape de dérivation du turbocompresseur est court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de soupape de dérivation du turbocompresseur

| Comment se passe la réparation du code P1289 VOLKSWAGEN ?

| Quels sont les symptômes possibles du code P1289 VOLKSWAGEN ?

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)

| Que signifie le code P1289 VOLKSWAGEN ?

La soupape de dérivation du turbocompresseur court à la terre est la description générique du code Volkswagen P1289, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et votre véhicule de l’année. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1289 Volkswagen OBDII.

P1289 Code NISSAN – Capteur de rapport air-carburant 1 Circuit de réponse lente Banque 2

P1289 Code NISSAN causes possibles

Capteur de rapport air-carburant (A / F) défectueux 1, rangée 2
Le faisceau du capteur 1 de la rangée 2 du rapport air-carburant (A / F) est ouvert ou court-circuité
Rapport air-carburant (A / F) Capteur 1 Mauvaise connexion électrique du circuit de la banque 2
Basse pression de carburant
Injecteur de carburant défectueux
Fuites d’air d’admission
Fuites de gaz d’échappement
PVC défectueux
Débitmètre d’air défectueux

| Comment se passe la réparation du code P1289 NISSAN?

| Quand le code P1289 NISSAN est-il détecté?

La réponse (de RICH à LEAN) du signal A/F calculé par l’ECM à partir du signal du capteur A/F 1 prend plus que le temps spécifié.

| Quels sont les symptômes possibles du code NISSAN P1289 ?

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
Possible ralenti irrégulier du moteur

| Que signifie le code P1289 NISSAN ?

Le capteur A/F est un capteur de courant limite à double cellule planaire. L’élément de capteur du capteur A/F est la combinaison d’une cellule de concentration de Nernst (cellule de capteur) avec une cellule de pompe à oxygène, qui transporte les ions. Il a un réchauffeur dans l’élément.
Le capteur est capable de mesurer précisément λ= 1, mais aussi dans la gamme maigre et riche. Avec son électronique de commande, le capteur délivre un signal clair et continu sur une large plage λ (0,7 < λ < air).
Les composants des gaz d’échappement diffusent à travers l’espace de diffusion au niveau de l’électrode de la pompe à oxygène et de la cellule de concentration de Nernst, où ils sont amenés à l’équilibre thermodynamique.
Un circuit électronique contrôle le courant de la pompe à travers la cellule de la pompe à oxygène de sorte que la composition des gaz d’échappement dans l’espace de diffusion reste constante à λ = 1. Par conséquent, le capteur A/F est capable d’indiquer le rapport air/carburant par ce pompage. de courant. De plus, un réchauffeur est intégré au capteur pour garantir la température de fonctionnement requise de 700 à 800 C (1 292 à 1 472 F).

P1289 Code MERCURY – Signal du capteur de température de culasse supérieur à la plage d’auto-test

P1289 Code MERCURY causes possibles

Mauvais thermostat
Moteur surchauffé
Niveau de liquide de refroidissement bas
Capteur de température de culasse (CHT) défectueux
Le faisceau du capteur de température de culasse (CHT) est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température de culasse (CHT)

| Comment se passe la réparation du code P1289 MERCURY ?

| Quand le code P1289 MERCURY est-il détecté ?

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté la température de la culasse au-dessus ou en dessous des valeurs attendues

| Quels sont les symptômes possibles du code P1289 MERCURY ?

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)

| Que signifie le code P1289 MERCURY ?

Qu’est-ce que 4motion ? Description et principe de fonctionnement

4motion est le nom breveté des systèmes de traction intégrale présents sur les voitures Volkswagen. Il est utilisé depuis 1998. Auparavant, les versions à traction intégrale étaient appelées « Syncro ». Une capacité hors route accrue sur des terrains accidentés et des surfaces meubles ou glissantes est l’un des principaux avantages de ce système.

COMMENT ÇA FONCTIONNE

Le 4motion à temps plein peut être trouvé sur les véhicules équipés de moteurs longitudinaux. Il utilise un différentiel à glissement limité Torsen. Cela répartit le couple moteur en fonction des conditions de la route, transférant le plus à l’essieu avec une meilleure traction.

Un embrayage multidisque Haldex à commande électronique fait partie du système à la demande. Dans des conditions normales, tout le couple est distribué uniquement à l’essieu avant. Si les roues avant commencent à patiner, les roues arrière sont engagées et, pendant de courtes périodes, jusqu’à 100 % du couple peut leur être distribué.

Le 4×4 à temps partiel est moins courant. Il est activé par le conducteur et assure une liaison rigide entre les essieux avant et arrière. Il est conçu uniquement pour la conduite hors route et la conduite sur des surfaces glissantes.

MODÈLES VOLKSWAGEN ÉQUIPÉS DE 4MOTION

Type de lecteur	Voitures
Temps plein avec un différentiel Torsen	Passat B5; Phaéton 3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9.
À la demande avec un embrayage Haldex	Golf 1J1, 1K1, 1K5, 5K1 ; Bora 1J2 , 1J6; Passat B6, B7; Tiguan 5N, AD1, BW2.
4×4 à temps partiel	Amarok 2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B .

COMMENTER

Types d’amortisseurs et quand les remplacer

Dans un monde idéal, toutes les surfaces de la route seraient planes et lisses, vous permettant de conduire librement sans vous soucier de vos pneus ou de votre système de suspension . Malheureusement, les bosses, les nids-de-poule et les routes accidentées sont une réalité quotidienne pour les conducteurs. Heureusement, les véhicules modernes disposent de systèmes d’amortissement efficaces qui réduisent les vibrations et les mouvements indésirables causés par la conduite sur des surfaces inégales. Les amortisseurs jouent un rôle clé à cet égard.

Les amortisseurs , également appelés amortisseurs de suspension ou « amortisseurs », sont des dispositifs qui équilibrent les mouvements de compression et de détente des ressorts de suspension. Ils amortissent également les composants de la carrosserie des chocs et réduisent l’intensité des vibrations. Ils font tout cela en convertissant l’énergie cinétique en énergie thermique. Par exemple, lorsqu’une voiture passe sur une bosse, les ressorts réagissent et absorbent l’énergie cinétique. Pour stabiliser le mouvement de la voiture, cette énergie doit alors être dissipée. Un piston est actionné dans le cylindre de l’amortisseur, expulsant l’huile à l’intérieur. Cette huile doit être forcée à travers de petites ouvertures ou des vannes d’absorption, créant une résistance. À son tour, la résistance ralentit le mouvement du piston et de la suspension tout en générant de la chaleur.

Ces composants sont essentiels pour maintenir le contact avec la route, la stabilité et le contrôle du véhicule. Si vos amortisseurs ne fonctionnent pas correctement, vous remarquerez peut-être que le véhicule rebondit de manière incontrôlable et dévie en tournant. Cela affectera également négativement l’efficacité de freinage du véhicule.

TYPES D’AMORTISSEURS

De nos jours, les amortisseurs de suspension les plus courants sont hydrauliques, cependant, il existe de nombreux types de dispositifs hydrauliques avec des conceptions et des composants variés. Voici trois types d’amortisseurs populaires utilisés dans les véhicules modernes :

Amortisseurs bitubes
Ils ont deux cylindres. Le cylindre intérieur contient le piston et l’arbre, et le cylindre extérieur agit comme un réservoir de fluide, contenant également un gaz à basse pression pour absorber les vibrations. Une vanne contrôle le débit de fluide entre les cylindres. L’un des principaux avantages est qu’ils sont très abordables. Cependant, le risque de formation de mousse d’huile est plus élevé lorsqu’ils sont soumis à des conditions de conduite sévères, ce qui réduit finalement l’efficacité des amortisseurs.
Amortisseurs monotubes
Comme leur nom l’indique, ces composants sont constitués d’un seul tube qui abrite le piston, le fluide de l’amortisseur et le gaz. Ils ont des pistons plus gros et contiennent plus d’huile que les amortisseurs bitubes traditionnels, permettant une plus grande précision d’amortissement et une meilleure dissipation de la chaleur. La formation de mousse est évitée car l’huile et le gaz restent complètement séparés à tout moment, grâce au piston flottant qui les sépare. D’un autre côté, vous remarquerez peut-être que la conduite est plus rigide en raison de la haute pression du gaz. Les composants sont également beaucoup plus chers à produire et plus vulnérables aux dommages externes.
Amortisseurs à réservoir à distance
Ce sont des produits avancés conçus avec un réservoir externe et un tuyau externe qui relie le cylindre principal au réservoir d’huile. Sa conception augmente la capacité en huile de l’absorbeur et donc dissipe plus efficacement la chaleur. Il y a également moins d’accumulation de pression, ce qui rend les composants plus durables. Ils sont idéaux pour les véhicules tout-terrain et hautes performances. L’inconvénient est qu’en raison de ces caractéristiques, ils sont très chers et déconseillés pour les véhicules standards.

COMBIEN DE TEMPS DOIVENT-ILS DURER ?

En règle générale, vous pouvez vous attendre à ce que vos amortisseurs durent au moins 4 à 5 ans sauf s’ils sont soumis à des conditions de conduite extrêmes. L’intervalle de remplacement dépendra en grande partie des habitudes du conducteur, du type de véhicule (p. ex. léger ou lourd), de l’état des routes et du kilométrage du véhicule. La conduite hors route, le transport de charges lourdes ou la conduite fréquente sur des nids-de-poule et des surfaces rugueuses entraîneront une usure plus rapide des composants. Il est conseillé de les inspecter annuellement ou au moins une fois tous les 50 000 milles.

Il est important de les remplacer lorsqu’ils sont défectueux pour votre propre sécurité et celle des passagers. Si vous ne le faites pas, vous pourriez perdre le contrôle de votre véhicule la prochaine fois que vous rencontrerez une bosse sur la route ou un nid-de-poule.

SIGNES QUE LES AMORTISSEURS DOIVENT ÊTRE REMPLACÉS

Un trajet difficile ou cahoteux . Si le véhicule rebondit davantage et que vous sentez que vous allez en perdre le contrôle lorsque vous roulez sur des surfaces accidentées, il y a de fortes chances que les amortisseurs soient défaillants.
Le nez du véhicule plonge au freinage . Cela peut se produire si les amortisseurs ou les entretoises sont usés ou endommagés.
Fuites de liquide . Si vous remarquez que le liquide hydraulique fuit, c’est un signe clair de dommage. La perte de liquide réduira la pression, rendant les composants inefficaces.
Usure inégale des pneus . Un système de suspension défectueux aura un impact direct sur les roues.
Difficultés de pilotage . Si le volant est anormalement rigide ou si le véhicule oscille ou se penche d’un côté en tournant, cela pourrait indiquer qu’il est temps de le remplacer.

Quelles sont les voitures hybrides. Vaut-il le battage médiatique

Un véhicule électrique hybride est un véhicule qui associe un moteur essence ou diesel conventionnel à un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par la batterie. Le moteur est censé augmenter la puissance de propulsion du moteur, bien que certains hybrides puissent compter uniquement sur l’énergie électrique pour de courtes distances. Ces voitures gagnent en popularité en raison de leurs avantages en matière d’économie de carburant et de leur réputation d’être plus respectueuses de l’environnement.

Les hybrides diesel sont beaucoup plus rares que les hybrides essence car, malgré les progrès technologiques, combiner les moteurs avec des systèmes d’alimentation électrique est plus complexe et coûteux. En raison des caractéristiques de couple du moteur, les unités diesel ne complètent pas naturellement les moteurs de traction de la même manière que la plupart des unités à essence.

COMMENT FONCTIONNE UNE VOITURE HYBRIDE ?

Ces véhicules comportent généralement une combustion interne, un moteur et une batterie. Cependant, il existe aujourd’hui plusieurs types d’hybrides sur le marché, et chaque type fonctionne d’une manière légèrement différente.

Tout d’abord, vous devez connaître la différence entre les hybrides complets (FHEV) et les hybrides légers (MHEV). Les systèmes MHEV ont des batteries plus petites, ce qui signifie qu’ils n’ont pas la capacité de fonctionner uniquement à l’électricité. Le moteur électrique est là pour donner un coup de fouet au moteur essence lors des accélérations. Les hybrides complets, en revanche, ont une capacité suffisamment importante pour fonctionner en mode EV sur de courtes distances.

HEV de série
Ce type d’hybride peut utiliser les deux sources d’énergie, ou parfois passer à une alimentation tout électrique pendant une courte période. Dans un système HEV en série, seul le moteur électrique entraîne les roues et le moteur est utilisé uniquement pour alimenter un générateur séparé qui à son tour donne un coup de pouce au moteur. Un contrôleur détecte quand et combien d’énergie est nécessaire et de quelle source.
Ces FHEV disposent d’un système de freinage régénératif qui utilise l’énergie perdue pour recharger la batterie. Le moteur aide la voiture à ralentir lors du freinage. L’énergie générée par les roues au cours de ce processus est renvoyée au moteur qui convertit l’énergie cinétique en énergie stockée dans la batterie de la voiture.
HEV
parallèles Les modèles parallèles ont généralement des capacités hybrides complètes et les systèmes d’auto-charge fonctionnent de la même manière que ceux que l’on trouve sur les voitures de série. Cependant, la principale différence est que le moteur est couplé aux roues et que ce système n’utilise pas de générateur séparé ; le moteur électrique joue plutôt ce rôle de génération d’énergie. Ces véhicules sont également moins chers à produire, mais moins économes en carburant que les FHEV de série.
VHE rechargeables
Ces véhicules sont plus proches des véhicules tout électriques car ils ont des batteries plus grosses que les autres hybrides et peuvent généralement fonctionner en mode EV sur de plus longues distances. La batterie peut être rechargée en les branchant sur une station de charge ou une prise électrique.

QUELS SONT LES AVANTAGES ET LES INCONVÉNIENTS DES VÉHICULES HYBRIDES ?

Ils devraient consommer moins de carburant que les véhicules à essence standard, vous permettant d’économiser sur l’essence
Ils émettent moins de CO2 en raison de leur faible consommation de carburant et sont donc considérés comme plus respectueux de l’environnement.
Selon votre lieu de résidence, des avantages fiscaux et d’autres incitations financières peuvent vous être proposés si vous achetez une voiture hybride.
Ils ont une valeur de revente plus élevée car de plus en plus de personnes se tournent vers les voitures électriques hybrides
Ils ont de meilleures cotes MPG que les véhicules conventionnels

Les unités de puissance combinées génèrent moins de puissance que les moteurs normaux
Les coûts d’investissement sont élevés car les voitures hybrides sont généralement assez chères
Les coûts de maintenance sont également généralement plus élevés car les systèmes à double alimentation sont beaucoup plus complexes
Le remplacement de la batterie peut coûter très cher

FAQ

⚠ Combien de temps durent les batteries des voitures hybrides ?

Ces batteries devraient durer au moins 10 ans ou 150 000 milles. La plupart d’entre eux sont couverts par une garantie, mais les nouvelles batteries peuvent coûter environ 3 000 £.

⚠ Les hybrides sont-ils fiables ?

Selon l’un des derniers qui? Selon les enquêtes sur les voitures, les voitures hybrides à essence étaient les plus fiables par rapport aux autres voitures utilisant d’autres types de carburant (essence, diesel, véhicules électriques et hybrides rechargeables). Toyota et Honda sont connus pour fabriquer des VHE très fiables, comme la Toyota Prius et la Honda Accord.

⚠ Les VHE sont-ils manuels ou automatiques ?

La grande majorité des véhicules hybrides sont automatiques, mais il existe quelques VHE légers avec des transmissions manuelles. L’ajout d’un système de transmission manuelle à une voiture pouvant fonctionner à l’électricité n’est pas avantageux.

Les avantages et les inconvénients des voitures électriques

Depuis un certain temps déjà, les voitures électriques sont présentées comme la solution aux problèmes de gaz à effet de serre de l’industrie automobile, avec le potentiel de réduire notre dépendance aux combustibles fossiles et de réduire les émissions de CO2 sur les routes. Cependant, la transition vers les véhicules électriques (VE) a été lente et de nombreuses personnes se demandent si les avantages de ces voitures l’emportent vraiment sur les coûts. Pour les personnes qui envisagent d’acheter un véhicule électrique, notre recommandation serait d’explorer vos options et d’examiner les avantages et les inconvénients individuellement, car ils pourraient également être affectés par votre environnement de conduite, vos habitudes et vos préférences.

Contents hide

1 Comment fonctionnent les véhicules électriques ?
2 Les avantages des voitures électriques
3 Les inconvénients des voitures électriques
4 Comment la température affecte-t-elle l’autonomie du véhicule ?
5 Les voitures électriques sont-elles réellement meilleures pour l’environnement ?

COMMENT FONCTIONNENT LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES ?

Au lieu d’un moteur à combustion interne , les modèles tout électriques utilisent un moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable. Le moteur génère moins de nuisances sonores et permet à la voiture de fonctionner sans émettre de gaz d’échappement nocifs. La batterie stocke l’électricité, un onduleur convertit le courant continu (DC) de la batterie en courant alternatif (AC) qui alimente le moteur de traction. Ces véhicules sont équipés d’un système à transmission unique qui transfère la puissance aux roues. Pour recharger la batterie, le VE doit être branché sur une borne de recharge ou une prise murale.

LES AVANTAGES DES VOITURES ÉLECTRIQUES

Sans carburant
Cela permet aux gens de réduire considérablement leurs coûts de fonctionnement car l’électricité est généralement beaucoup moins chère que l’essence et le diesel. Cependant, cela dépendra également de l’infrastructure de recharge locale et des tarifs de recharge. Certains modèles peuvent même être rechargés à la maison à l’aide d’une prise standard.
En utilisant des véhicules électriques, nous pouvons devenir moins dépendants des combustibles fossiles et de la volatilité du marché des carburants. Les batteries de voiture peuvent potentiellement être chargées en utilisant des sources d’énergie 100% renouvelables.
Zéro émission
L’avantage évident du passage au tout électrique est que les voitures ne libèrent pas de gaz nocifs dans l’atmosphère. En ce sens, ils sont encore plus écologiques que les véhicules électriques hybrides qui utilisent encore des moteurs à combustion interne. Des fonctionnalités telles que le freinage régénératif réduisent également la quantité d’énergie gaspillée.
Peu d’entretien
Les unités électriques sont généralement beaucoup plus faciles à entretenir que les moteurs à combustion conventionnels. Ils ont moins de pièces mobiles, ce qui signifie qu’il y a moins de pièces à remplacer. Il n’y a pas de soupapes qui peuvent se boucher ou de joints qui doivent être remplacés régulièrement, et vous n’aurez pas à vous soucier de changer l’huile moteur.
Avantages fiscaux
Certains gouvernements offrent des avantages fiscaux et des incitations financières pour les véhicules à faibles émissions. L’un des avantages de posséder une voiture électrique est que vous pouvez éviter certains coûts liés à l’environnement, tels que les frais de congestion.
Conduite
en douceur Grâce au moteur électrique, beaucoup moins de nuisances sonores sont générées, ce qui contribue à un meilleur environnement de conduite. Le système de transmission simple élimine pratiquement le calage et permet au véhicule d’être utilisé uniquement avec la pédale d’accélérateur, le volant et la pédale de frein. Après de nombreuses évolutions technologiques, ces modèles sont plus légers et capables d’accélérer étonnamment vite. Par exemple, le modèle Tesla S est capable d’accélérer de 0 à 60 miles par heure en seulement 2,5 secondes.

LES INCONVÉNIENTS DES VOITURES ÉLECTRIQUES

Coûts d’investissement élevés Les
véhicules électriques ne sont certainement pas bon marché et beaucoup de gens n’ont pas le capital pour en acheter un nouveau. Les véhicules d’occasion sont évidemment moins chers, mais les véhicules ont toujours une valeur de revente moyenne plus élevée que les véhicules à essence standard. Espérons que le segment de marché verra une réduction des prix à mesure que la technologie progresse et que davantage d’entre eux sont vendus. En revanche, à long terme, les économies de carburant peuvent compenser l’argent investi.
Problèmes avec l’infrastructure électrique
Bien que davantage de personnes aient fait le changement et que les entreprises et les gouvernements aient commencé à investir davantage dans l’infrastructure électrique de ces véhicules, le nombre de bornes de recharge à différents endroits est encore assez limité. Pour les trajets longue distance, les propriétaires de voitures devront s’assurer qu’il y a suffisamment de points de recharge le long de l’itinéraire. Un autre problème est que le temps nécessaire pour charger le véhicule varie en fonction de la méthode de charge et de l’état de la batterie.
Limitations de conduite
Les véhicules électriques ont une autonomie et une vitesse limitées. En moyenne, la plupart des modèles ont une autonomie d’environ 50 à 100 miles sur une seule charge. Cependant, les nouveaux modèles haut de gamme ont des gammes beaucoup plus élevées. Par exemple, le boulon Chevrolet a une portée maximale de 238 miles.
Batteries coûteuses
Bien que les batteries durent généralement longtemps, elles finissent par s’user. Un remplacement peut coûter des milliers de livres.
Silence
Le fait que les moteurs de traction soient si silencieux n’est pas toujours un avantage. Par exemple, le son peut être important pour avertir les autres usagers de la route et les piétons lorsqu’une voiture arrive au coin de la rue ou s’arrête.

COMMENT LA TEMPÉRATURE AFFECTE-T-ELLE L’AUTONOMIE DU VÉHICULE ?

La portée peut être affectée par des températures extrêmes (chaudes ou froides). Les données ont montré que la température de fonctionnement optimale pour les systèmes d’alimentation électrique est d’environ 21,5 degrés Celsius. Un facteur important est l’efficacité des systèmes de chauffage et de refroidissement. Les constructeurs automobiles ont essayé de développer une gestion thermique solide pour éviter les pertes de performances.

LES VOITURES ÉLECTRIQUES SONT-ELLES RÉELLEMENT MEILLEURES POUR L’ENVIRONNEMENT ?

Les réductions des émissions annuelles sont claires, mais la durabilité de ces voitures est encore largement contestée. Par exemple, les processus de production sont encore à forte intensité de carbone et la plupart d’entre eux dépendent encore de l’électricité du réseau qui est souvent produite à partir de sources d’énergie non renouvelables. L’industrie du recyclage des batteries lithium-ion est également sous-développée et mal préparée à l’augmentation des exigences de gestion des déchets.