Top 10 des voitures électriques les plus efficaces

Lorsque les véhicules électriques sont le sujet, une spécification qui est régulièrement citée est l’autonomie globale. Son importance est en partie due aux premiers véhicules électriques qui avaient une autonomie inférieure à 100 milles, mais il est également référencé pour montrer à quel point les véhicules électriques modernes peuvent voyager – à égalité avec les véhicules à essence dans certains cas. C’est une spécification importante – en particulier pour quelqu’un dont la seule voiture peut être un véhicule électrique – mais il y a un autre point de données important à considérer, et c’est l’efficacité globale.

Même les véhicules électriques les plus inefficaces sont plus efficaces que les hybrides essence-électricité les plus efficaces lorsqu’ils sont évalués à l’aide de la cote d’équivalent mpg de l’EPA , qui est un effort pour représenter l’efficacité des véhicules électriques en termes familiers aux acheteurs, où des nombres plus élevés sont meilleurs. Au moment de la publication, le véhicule électrique le moins efficace de l’année modèle 2022 est l’Audi E-Tron S, qui est évalué à 62/64/63 mpg-e ville/autoroute/combinée. L’hybride le plus efficace est le Hyundai Ioniq Blue 2022, qui est évalué à 58/60/59 mpg.

Mais tout comme il existe de grandes différences d’efficacité entre certains véhicules à essence, il existe également des différences importantes entre les véhicules électriques. Et au-delà des mêmes avantages qui accompagnent un véhicule à essence plus efficace – utilisant moins (et dépensant moins d’argent) d’énergie – les véhicules électriques les plus efficaces reconstituent également des kilomètres d’autonomie plus rapidement lors de la charge que les moins efficaces, toutes choses étant égales par ailleurs.

Reprenant l’E-Tron S, il utilise 53 kilowattheures d’énergie pour parcourir 100 miles, selon l’EPA. Le véhicule électrique le plus efficace de l’année modèle 2022, le Tesla Model 3 à propulsion arrière, utilise 25 kWh, soit moins de la moitié de la quantité d’énergie. L’E-Tron S dispose d’un chargeur embarqué de plus grande capacité que le modèle RWD 3 – 9,6 kilowatts contre 7,6 – mais si les deux véhicules étaient chargés à 7,6 kW, il faudrait environ 7 heures pour ajouter 100 miles d’autonomie à l’E-Tron S et un peu moins de 3,5 heures pour ajouter la même quantité d’autonomie au modèle 3. En chargeant au taux maximum de 9,6 kW de l’E-Tron S, il faudrait encore 5,5 heures pour ajouter 100 miles d’autonomie.

L’E-Tron S est plus grand que le modèle 3, mais vous constaterez que les spécifications révèlent des différences d’efficacité substantielles entre les modèles de la même classe.

Ce même type d’analyse peut également être appliqué aux véhicules à essence, car l’EPA fournit des données en gallons par 100 miles. Cependant, la vitesse élevée à laquelle un réservoir d’essence peut être réapprovisionné, avec la différence entre l’ajout de 10 gallons ou 20 gallons mesuré en minutes par rapport aux heures, rend tout gain de temps en choisissant un véhicule à essence plus efficace moins conséquent.

La liste suivante met en évidence les 10 véhicules électriques les plus efficaces de l’année modèle 2022. Lorsque plusieurs versions d’un modèle donné sont éligibles, nous avons sélectionné la version la plus efficace. La consommation d’énergie, l’efficacité combinée et l’autonomie sont des chiffres estimés par l’EPA. Les prix n’incluent pas les incitations locales, étatiques ou fédérales disponibles.

Véhicules électriques les plus efficaces (consommation d’énergie par 100 milles)

1. Tesla Model 3 RWD 2022 : 25 kWh

2. 2022 Lucid Air Grand Touring avec roues de 19 pouces : 26 kWh

3. Chevrolet Bolt EV 2022 : 28 kWh

4. Hyundai Kona électrique 2022 : 28 kWh

5. Tesla Model S 2022 : 28 kWh

6. Tesla modèle Y longue autonomie 2022 : 28 kWh

7. Chevrolet Bolt EUV 2022 : 29 kWh

8. Kia EV6 RWD 2022 : 29 kWh

9. Hyundai Ioniq 5 RWD 2022 : 30 kWh

10. Kia Niro électrique 2022 : 30 kWh

Tesla modèle 3 RWD 2022

Consommation d’énergie : 25 kWh/160 km
Efficacité combinée : 132 mpg-e
Prix : 46 190 $, dont 1 200 $ de frais de destination

Tesla modèle 3 2022 | Image du fabricant

La berline compacte Tesla Model 3 à propulsion arrière de gamme standard est le véhicule électrique le plus efficace de 2022, avec une consommation d’énergie nominale de 25 kWh aux 100 miles. Son autonomie de 272 miles est la plus courte de la gamme Model 3, mais la Model 3 à traction intégrale et longue portée est presque aussi efficace; il utilise 26 kWh par 100 miles et obtient une augmentation significative de la portée à 358 miles. C’est aussi 6 000 $ de plus, cependant.

Lucid Air Grand Touring 2022 Avec roues de 19 pouces

Consommation d’énergie : 26 kWh/100 miles
Efficacité combinée : 131 mpg-e
Prix : 139 000 $, hors destination

La Lucid Air est une toute nouvelle berline de luxe d’une toute nouvelle marque de véhicules électriques. Avec une consommation d’énergie de 26 kWh par 100 miles, il est presque aussi efficace que le modèle 3 le plus efficace, mais l’autonomie de 516 miles de l’Air est presque le double de celle de Tesla. Bien sûr, l’Air est aussi trois fois plus cher.

Chevrolet Bolt électrique 2022

Consommation d’énergie : 28 kWh/100 miles
Efficacité combinée : 120 mpg-e
Prix : 32 495 $, dont 995 $ à destination

Chevrolet Bolt électrique 2022 | Photo du fabricant

Chevrolet a rafraîchi sa berline Bolt EV pour 2022, mais les débuts du véhicule ont été éclipsés par une série de rappels pour faire face à un risque d’incendie avec la batterie de la voiture. La production de la Bolt EV devrait bientôt reprendre , et la berline reste l’une des VE les plus efficaces que vous puissiez acheter ; il utilise 28 kWh d’énergie par 100 miles, et son autonomie globale est de 259 miles décents. Avec un prix de départ de 32 495 $, destination comprise, c’est aussi le véhicule électrique le plus abordable de cette liste. 

Hyundai Kona électrique 2022

Consommation d’énergie : 28 kWh/100 miles
Efficacité combinée : 120 mpg-e
Prix : 35 245 $, dont 1 245 $ à destination

Hyundai Kona électrique 2022 | 

Le Kona EV est un SUV sous-compact, mais contrairement au Kona à moteur à essence, qui est équipé d’une traction avant ou AWD, le Kona EV n’est disponible qu’avec FWD. Il est évalué à 28 kWh par 100 miles et a une autonomie de 258 miles.

Tesla Model S 2022

Consommation d’énergie : 28 kWh/100 miles
Efficacité combinée : 120 mpg-e
Prix : 96 190 $, dont 1 200 $ à destination

Tesla Modèle S | Image du fabricant

La Model S a fait ses débuts en tant que modèle 2012, et Tesla a régulièrement amélioré l’efficacité de la berline de luxe depuis lors, réduisant la quantité d’énergie nécessaire pour parcourir 100 miles de 38 kWh en 2012 à 28 kWh en 2022. Il y a eu d’autres changements aussi, y compris un intérieur remanié pour 2021 qui comprend une toute nouvelle disposition du tableau de bord et un joug de direction au lieu d’un volant traditionnel. Cette version de la Model S offre une autonomie de 405 miles.

Tesla modèle Y longue portée 2022

Consommation d’énergie : 28 kWh/100 miles
Efficacité combinée : 122 mpg-e
Prix : 60 190 $, dont 1 200 $ à destination

Tesla modèle Y 2022 | 

Le SUV de luxe compact Model Y est livré en standard avec AWD et une batterie longue portée qui lui donne une autonomie de 330 miles. Comme la Model S, elle consomme 28 kWh aux 100 miles. Cars.com a acheté cette version du modèle Y, bien qu’en tant que modèle 2021, et vous pouvez suivre notre expérience de propriété ici . 

Chevrolet Bolt VUE 2022

Consommation d’énergie : 29 kWh/100 miles
Efficacité combinée : 115 mpg-e
Prix : 34 495 $, dont 995 $ à destination

Chevrolet Bolt VUE 2022 | 

Le tout nouveau Bolt EUV est légèrement plus long que le Bolt EV associé, et il a une autonomie de 247 milles. Il est presque aussi efficace que le Bolt EV, avec une cote de 29 kWh aux 100 milles. L’EUV a fait partie du même rappel de batterie impliquant le Bolt EV.

Kia EV6 RWD 2022

Consommation d’énergie : 29 kWh/100 miles
Efficacité combinée : 117 mpg-e
Prix : 42 115 $, dont 1 215 $ à destination

Kia EV6 2022 | 

Sous forme RWD, le tout nouveau EV6 de Kia utilise 29 kWh d’énergie par 100 miles avec sa batterie à autonomie standard qui offre 232 miles d’autonomie et avec sa batterie longue autonomie qui augmente l’autonomie à 310 miles. Le choix de la traction intégrale disponible, qui n’est proposée qu’avec la batterie longue portée, réduit l’efficacité à 32 kWh et l’autonomie à 274 miles.

Hyundai Ioniq 5 RWD 2022

Consommation d’énergie : 30 kWh/100 miles
Efficacité combinée : 114 mpg-e
Prix : 44 895 $, dont 1 245 $ à destination

Hyundai Ioniq 5 2022 | Image du fabricant

Le RWD Ioniq 5 offre une autonomie de 303 miles et est la version la plus efficace du tout nouveau véhicule électrique de Hyundai, avec une puissance nominale de 30 kWh aux 100 miles. Le choix de la traction intégrale réduit l’efficacité à 34 kWh et 256 miles d’autonomie.

Kia Niro électrique 2022

Consommation d’énergie : 30 kWh/100 miles
Efficacité combinée : 112 mpg-e
Prix : 41 205 $, dont 1 215 $ à destination

Kia Niro électrique 2022 | Image du fabricant

Toutes les versions du Niro EV ont FWD et la même batterie haute tension qui est bonne pour une autonomie de 239 miles. Que vous choisissiez la version de base EX ou la version supérieure EX Premium, le Niro EV utilise 30 kWh par 100 miles.

 

Que se passe-t-il lorsque vous remplissez trop d’huile dans votre voiture?

Lorsqu’un moteur a trop peu d’huile, de mauvaises choses peuvent se produire : la friction entre les pièces mobiles augmente, le moteur peut chauffer plus et, dans le pire des cas, les pièces mobiles se grippent lorsqu’elles manquent de lubrification.

De mauvaises choses peuvent aussi arriver quand il y a trop d’ huile. Un remplissage excessif d’huile peut provoquer la formation de mousse, qui transforme un lubrifiant glissant en un liquide mousseux avec des bulles d’air qui diminuent les propriétés de lubrification et de refroidissement. L’huile mousseuse est également plus difficile à répartir pour la pompe à huile autour du moteur, de sorte que certaines pièces mobiles peuvent ne pas recevoir autant d’huile qu’elles en ont besoin, ce qui augmente l’usure et les risques d’endommagement du moteur. 

De combien d’huile une voiture a-t-elle besoin ? Ça dépend. Recherchez les détails dans le manuel du propriétaire de votre véhicule, mais de nombreux moteurs nécessitent entre 4 et 6 pintes . En règle générale, l’huile s’écoule dans un bac au bas du moteur, sous le vilebrequin. Si le bac est trop rempli, le vilebrequin peut agir comme un mélangeur à grande vitesse qui brasse l’huile et crée de la mousse.

Le vilebrequin est l’endroit où la vitesse du moteur est mesurée et il tourne rapidement chaque fois que le moteur tourne. Par exemple, si le tachymètre indique 2 500 tr/min à 75 mph, cela signifie que le vilebrequin fait un tour complet 2 500 fois par minute ; plancher de l’accélérateur et il peut atteindre 5 000 tr/min ou plus.

Un remplissage excessif augmente également la pression d’huile, mettant plus de pression sur les joints et les joints qui empêchent l’huile de fuir du moteur ou d’aller à des endroits où elle ne devrait pas se trouver à l’intérieur. Au fil du temps, la contrainte supplémentaire accélère l’usure de ces joints et garnitures. Un remplissage excessif se produit souvent parce que les ateliers de réparation pompent de l’huile fraîche à partir de conteneurs en vrac au lieu de la verser à partir de conteneurs d’un quart ou d’un gallon. Maintenir la gâchette de la pompe trop longtemps peut facilement ajouter de l’huile supplémentaire, et le technicien peut ne pas vérifier la jauge – et même s’il la vérifie, l’huile prend du temps à s’écouler dans le bac, de sorte qu’il peut obtenir une fausse lecture du niveau d’huile. après avoir remis de l’huile fraîche.

Vérifier la jauge d’huile lorsqu’un véhicule est sur un terrain plat et que le moteur est froid donnera une lecture précise du niveau. Si le niveau d’huile est un peu au-dessus du repère plein, cela ne devrait pas poser de problèmes. S’il est trop rempli d’un demi-litre ou plus, ou si de la mousse apparaît sur la jauge, la meilleure solution consiste à vidanger l’huile et à la remplir au niveau approprié.

Code P1290 – Entrée basse du capteur de température de culasse

Code P1290 causes possibles

  • Mauvais thermostat
  • Moteur surchauffé
  • Niveau de liquide de refroidissement bas
  • Capteur de température de culasse (CHT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de température de culasse (CHT) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température de culasse (CHT)
 

| Comment se passe la réparation du code P1290 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

| Quels sont les symptômes possibles du code P1290 ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P1290 ?

Le capteur de température de culasse (CHT) est monté dans la paroi de la culasse et n’est connecté à aucun passage de liquide de refroidissement. Le CHT envoie un signal au module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) indiquant la température de la culasse. Si la température dépasse 126 ° C (-258 ° F), le PCM désactive quatre injecteurs de carburant à la fois. Le PCM alternera les quatre injecteurs désactivés tous les 32 cycles du moteur. Les quatre cylindres qui ne sont pas injectés de carburant agissent comme des pompes à air pour aider à refroidir le moteur. Si la température dépasse 154 °C (310 °F), le PCM désactive tous les injecteurs de carburant jusqu’à ce que la température du moteur descende en dessous de 154 °C (310 °F).

Code P128F GMC – Capteurs de pression de rampe de carburant 1 et 2 Signaux Compteur de messages incorrect

Signification du code P128F GMC

Le capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant transmet les informations de pression et de température du carburant sous forme de données série.

Le capteur utilise un microprocesseur interne pour générer quatre sorties distinctes à partir d’un capteur à trois fils. Le module de commande du moteur (ECM) alimente ce capteur via :

  • Un circuit de référence de 5V,
  • Un circuit de référence bas,
  • Un circuit de signal asynchrone/données série.

Le signal asynchrone signifie que la communication s’effectue uniquement du capteur vers l’ECM. L’ECM décode ensuite ces données en tensions distinctes, qui sont affichées sur un outil d’analyse en tant que tensions d’entrée pour :

  • Le capteur de température de carburant,
  • Le capteur de pression de rampe de carburant,
  • Le capteur de pression de rampe de carburant 2.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement « Service Engine Soon »).

Causes possibles

  • Capteur de pression de rampe de carburant défectueux
  • Faisceau du capteur de pression du rail de carburant ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression du rail de carburant

Procédures de diagnostic et de réparation

1. Inspection visuelle

  • Vérifiez l’état du faisceau de câblage et des connecteurs associés au capteur de pression de rampe de carburant.
  • Recherchez des fils endommagés, des broches de connecteurs cassées, pliées, poussées ou corrodées.
  • Assurez-vous que les connexions électriques sont bien fixées et exemptes de corrosion.

2. Vérification du capteur de pression de rampe de carburant

  • Utilisez un multimètre numérique pour mesurer la tension de sortie du capteur.
  • Comparez les valeurs obtenues avec les spécifications du fabricant.
  • Remplacez le capteur si les valeurs sont hors tolérances.

3. Vérification du faisceau de câblage

  • Testez la continuité des fils entre l’ECM et le capteur de pression de rampe de carburant.
  • Vérifiez l’absence de court-circuit ou de circuit ouvert à l’aide d’un multimètre en mode ohmmètre.
  • Réparez ou remplacez tout câblage endommagé.

4. Vérification du module de commande du moteur (ECM)

  • Si toutes les vérifications précédentes sont correctes, il peut être nécessaire de tester le module ECM.
  • Consultez un technicien qualifié ou un centre de réparation spécialisé pour un diagnostic avancé.

Conclusion

Le code P128F GMC indique un problème lié au capteur de pression de la rampe de carburant ou à son circuit électrique. Une inspection minutieuse des connexions, du faisceau et des tensions du capteur permettra d’identifier la cause du problème et de le résoudre efficacement.

Code P128F CHEVROLET – Capteurs de pression de rampe de carburant 1 et 2 Signaux Compteur de messages incorrect

Code CHEVROLET P128F causes possibles

  • Capteur de pression de rampe de carburant défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression du rail de carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression du rail de carburant
 

| Comment se passe la réparation du code P128F CHEVROLET ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

| Quels sont les symptômes possibles du code P128F CHEVROLET ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P128F CHEVROLET ?

Le capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant transmet les informations de pression et de température du carburant par des données série. Le microprocesseur interne du capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant permet 4 sorties de capteur distinctes à partir d’un capteur à 3 fils. Le module de commande du moteur ( ECM ) alimente le capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant avec un circuit de référence de 5 V, un circuit de référence bas et un circuit de signal asynchrone/données série. Le signal asynchrone signifie que la communication ne va que du capteur de pression de la rampe d’alimentation à l’ ECM . L’ ECM décode le signal de données série en tensions séparées qui sont affichées sur un outil d’analyse en tant qu’entrées de tension du capteur de température de carburant, du capteur de pression de rampe de carburant et du capteur de pression de rampe de carburant 2.

Code P128F – Capteurs de pression de rampe de carburant 1 et 2 Signaux Compteur de messages incorrect

Code P128F causes possibles

  • Capteur de pression de rampe de carburant défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression du rail de carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression du rail de carburant
 

| Comment se passe la réparation du code P128F ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

| Quels sont les symptômes possibles du code P128F ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P128F ?

Le capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant transmet les informations de pression et de température du carburant par des données série. Le microprocesseur interne du capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant permet 4 sorties de capteur distinctes à partir d’un capteur à 3 fils. Le module de commande du moteur ( ECM ) alimente le capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant avec un circuit de référence de 5 V, un circuit de référence bas et un circuit de signal asynchrone/données série. Le signal asynchrone signifie que la communication ne va que du capteur de pression de la rampe d’alimentation à l’ ECM . L’ ECM décode le signal de données série en tensions séparées qui sont affichées sur un outil d’analyse en tant qu’entrées de tension du capteur de température de carburant, du capteur de pression de rampe de carburant et du capteur de pression de rampe de carburant 2.

P128E Code GMC – Performances de pression de rampe de carburant

P128E Code GMC causes possibles

  • Capteur de pression de rampe de carburant défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression du rail de carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression du rail de carburant
 

| Comment se passe la réparation du code P128E GMC ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

| Quels sont les symptômes possibles du code P128E GMC ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P128E GMC ?

Dans certaines conditions de fonctionnement du moteur, le module de commande du moteur ( ECM ) vérifie la pression réelle de la rampe d’alimentation signalée par le capteur de pression de la rampe d’alimentation et compare la valeur à une valeur programmée définie. Si les valeurs sont hors de la plage calibrée pendant une durée définie, le DTC P128E s’activera.

P128E DODGE Code – Surintensité du circuit de commande de puissance du module de commande de transmission

Code P128E DODGE : Causes, Symptômes et Solutions

Signification du code P128E

Le code P128E sur un véhicule Dodge indique un problème de communication ou de fonctionnement entre le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) et le module de commande de transmission (TCM). Le PCM détecte que le TCM ne répond pas aux spécifications techniques du constructeur, ce qui perturbe la gestion de la transmission.

Causes possibles

  1. Défaillance du TCM :
  • Le module de commande de transmission est endommagé ou présente un défaut interne.
  1. Problèmes électriques :
  • Faisceau du TCM endommagé (fils coupés, courts-circuits, ou isolation dégradée).
  1. Connexions défectueuses :
  • Connecteurs du TCM mal fixés, oxydés, ou broches cassées/pliées.
  1. Erreur logicielle :
  • Calibration incorrecte du TCM ou du PCM nécessitant une mise à jour.

Symptômes courants

  • Voyant moteur allumé (« Check Engine » ou « Service Engine Soon »).
  • Dysfonctionnements de la transmission :
  • Passage en mode dégradé (blocage sur une vitesse).
  • Changements de rapport irréguliers ou retardés.
  • Accélération réduite ou ralenti instable.

Procédures de réparation

  1. Inspection visuelle :
  • Examinez le faisceau électrique et les connecteurs du TCM.
  • Recherchez des broches corrodées, des fils dénudés ou des dommages physiques.
  1. Tests électriques :
  • Utilisez un multimètre pour vérifier :
    • La tension d’alimentation et la masse du TCM.
    • La continuité des circuits entre le TCM et le PCM.
  • Identifiez les courts-circuits ou les circuits ouverts.
  1. Diagnostic logiciel :
  • Utilisez un outil de diagnostic Dodge (ex. WiTECH) pour :
    • Lire les codes d’erreur supplémentaires.
    • Vérifier les mises à jour logicielles disponibles.
    • Tester la communication PCM-TCM.
  1. Remplacement ou réinitialisation :
  • Si le TCM est défectueux, remplacez-le et reprogrammez-le avec les paramètres d’usine.
  • Nettoyez ou remplacez les connecteurs endommagés.

Informations techniques

  • Localisation du TCM : Généralement situé près de la transmission ou dans le compartiment moteur (consultez le manuel d’atelier).
  • Modèles concernés : Souvent observé sur les Dodge RAM, Charger, Durango et autres véhicules équipés de transmissions automatiques récentes.

Conseils clés

  • Réinitialisez le PCM/TCM après réparation pour effacer les adaptations.
  • Consultez un professionnel si le problème persiste, surtout pour les diagnostics logiciels complexes.

Coût estimé :

  • Remplacement du TCM : 300 € à 800 € (pièce + main-d’œuvre).
  • Réparation du faisceau : 100 € à 300 €.

Note : Les coûts varient selon le modèle et l’accès au TCM (démontage parfois nécessaire). Privilégiez des pièces d’origine ou certifiées.

En cas de doute, effectuez toujours un essai routier après réparation pour confirmer la disparition des symptômes.

Code CHEVROLET P128E – Performance de la pression de la rampe de carburant

P128E Code CHEVROLET causes possibles

  • Capteur de pression de rampe de carburant défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression du rail de carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression du rail de carburant
 

| Comment se passe la réparation du code P128E CHEVROLET?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

| Quels sont les symptômes possibles du code P128E CHEVROLET ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P128E CHEVROLET ?

Dans certaines conditions de fonctionnement du moteur, le module de commande du moteur ( ECM ) vérifie la pression réelle de la rampe d’alimentation signalée par le capteur de pression de la rampe d’alimentation et compare la valeur à une valeur programmée définie. Si les valeurs sont hors de la plage calibrée pendant une durée définie, le DTC P128E s’activera.

 

Code P128E CADILLAC – Performance de la pression de la rampe de carburant

P128E CADILLAC code possible causes

  • Capteur de pression de rampe de carburant défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression du rail de carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression du rail de carburant
 

| Comment se passe la réparation du code P128E CADILLAC?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
 

| Que signifie le code P128E CADILLAC ?

Dans certaines conditions de fonctionnement du moteur, le module de commande du moteur ( ECM ) vérifie la pression réelle de la rampe d’alimentation signalée par le capteur de pression de la rampe d’alimentation et compare la valeur à une valeur programmée définie. Si les valeurs sont hors de la plage calibrée pendant une durée définie, le DTC P128E s’activera.