Le système antivol est conçu pour protéger votre voiture contre le vol et le vandalisme. Son mécanisme implique un circuit électrique qui se déconnecte en cas d’activité suspecte. Il interrompt l’alimentation électrique de manière à ce que votre voiture ne démarre pas ou ne meure même pas de si tôt. Parfois, le système peut se déclencher sans aucune menace et immobiliser le moteur. Que devez-vous faire face au problème de la voiture qui ne démarre pas Le système antivol 

la voiture ne démarre pas Le système antivol  : que faire ?

Que dois-je faire lorsque le système antivol ne laisse pas ma voiture démarrer ? Il est possible que le système déclenche l’alarme de la voiture ou empêche le moteur de tourner sans raison apparente. Vous devez l’éteindre s’il ne fonctionne pas correctement. La voiture ne reviendra pas à un fonctionnement normal à moins que vous ne résolviez le problème de la voiture antivol qui ne démarre pas .

Comment désactiver le système antivol ? Ces astuces vous aideront :

Vérifiez la batterie.

La première chose que vous devriez examiner lorsque la voiture du système antivol ne démarre pas est la batterie de la voiture . Il peut être mort ou faible et doit être rechargé. Dans ce cas, le système de la voiture ne pourra pas lire le code de sécurité sur le porte-clés. Vérifiez les connexions de la batterie. S’ils s’avèrent bien, essayez de le relancer. Il est susceptible de résoudre le problème.

Lorsque vous êtes à l’intérieur de la voiture.

Appliquez cette astuce lorsque vous avez accès à l’intérieur de la voiture et que le voyant « Système antivol » sur le tableau de bord est allumé. Insérez la clé dans la fente d’allumage et tournez-la légèrement vers la droite. Gardez-le dans cette position pendant 10 minutes ou un peu plus. Il est susceptible d’éteindre la lumière et de démarrer la voiture.

N’oubliez pas qu’il s’agit de l’état où le véhicule est allumé mais le moteur est éteint. Tous les composants nécessaires comme la radio et les voyants du tableau de bord seront sous tension, ce qui permet de contourner l’alarme antivol.

Lorsque vous êtes à l’extérieur de la voiture.

Insérez votre clé de voiture dans la fente de la porte côté conducteur et maintenez-la pendant quelques secondes après l’avoir tournée pour déverrouiller la porte. Cette astuce fonctionne parfois et aide à dépasser l’alarme d’usine. Il permet au système de la voiture de détecter que vous avez la clé d’origine. Il fonctionne principalement dans les modèles de Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW et s’applique même lorsque le porte-clés est endommagé ou a une batterie déchargée.

Dans le cas où vous conduisez une Honda Accord , l’astuce a besoin d’un peu de modification. Après avoir inséré la clé dans la serrure de la porte du conducteur, tournez la clé pour déverrouiller, verrouiller puis verrouiller à nouveau la position. Ensuite, tournez-le à nouveau en position de déverrouillage et l’alarme est susceptible d’être désactivée maintenant. Faites tourner la voiture pendant au moins 10 minutes après avoir démarré le moteur pour permettre à la voiture de réinitialiser l’alarme.

Réinitialisez l’ordinateur de la voiture.

C’est une autre façon de résoudre le problème du système antivol de la voiture qui ne démarre pas . Débranchez la borne positive de la batterie pendant une minute ou deux. Rebranchez-le et assurez-vous que les bornes d’anode et de cathode sont bien fixées. Cela réinitialisera le système informatique et votre voiture est susceptible de démarrer.

En cas d’échec de l’astuce, réinitialisez l’alarme d’usine en activant son coupe-circuit intégré.

Utilisez l’astuce clé avec le volant.

Parfois, le système antivol bloque le volant et ne laisse pas la clé tourner à l’intérieur de la fente. Ce problème ennuyeux est principalement exclusif aux Honda. Cela se produit principalement lorsque vous bougez le volant après avoir éteint la voiture. Il verrouille la roue dans cette position et ne vous permet pas de la déplacer la prochaine fois que vous essayez d’allumer la voiture.

La roue est susceptible d’être bloquée dans un sens. Essayez de le déplacer dans la direction opposée et il bougera. Essayez de tirer la voiture dans cette direction. En même temps, insérez la clé dans la fente d’allumage et essayez de la tourner. Si la clé est têtue, tirez le plus fort possible sur la roue et continuez d’essayer avec la clé. A un moment, vous pourrez mettre le contact et démarrer le moteur.

Vérifiez la clé.

La clé elle-même pourrait être le coupable du système antivol de la voiture qui ne démarre pas . Les clés ont une puce intégrée qui envoie un code au système d’alarme lorsque vous l’insérez dans le contact. Cette puce ne fonctionnera pas en cas de clé cassée ou endommagée. Si une touche ne répond pas, essayez l’autre. Si rien ne se passe, emmenez-les chez le concessionnaire pour qu’il vérifie que leur système de transmission fonctionne.

Une autre astuce que vous pouvez essayer est d’utiliser la clé pour démarrer le moteur . Si le moteur ne répond pas ou meurt immédiatement après le démarrage, laissez la clé dans cette position pendant 10 minutes. Lorsque le témoin de sécurité s’éteint, coupez le contact, attendez 20 secondes, puis démarrez le moteur.

Ce sont les moyens les plus populaires de résoudre le problème du système antivol  . La plupart des voitures sont susceptibles de répondre à au moins une de ces astuces

Avoir votre voiture éteinte pendant la conduite est une situation dangereuse. Il y a plusieurs raisons à ce mal de tête. Découvrez les coupables les plus probables de l’arrêt aléatoire de la voiture, comment le réparer et l’éviter à l’avenir avec un bon entretien de la voiture, et les étapes à suivre pour assurer votre sécurité et celle des autres sur la route lorsque votre voiture s’éteint alors que vous conduisez dans la circulation. 

Dans cet article, nous aborderons le problème de la voiture qui s’éteint pendant la conduite. C’est une autre affaire que lorsque votre voiture s’éteint après votre arrêt. Cela se produit lorsque le moteur est très sensible au ralenti et peut être causé par de nombreuses choses, mais les raisons les plus courantes sont un corps de papillon défectueux ou un mélange de carburant pauvre qui fait chuter le ralenti trop bas. 

7 raisons pour lesquelles votre voiture s’éteint pendant la conduite

Capteur de position de vilebrequin défectueux

L’une des raisons les plus courantes du problème d’arrêt de la voiture pendant la conduite est un capteur de position de vilebrequin défectueux. Le rôle du capteur de position du vilebrequin est de surveiller les nombreuses pièces mobiles du moteur, notamment le vilebrequin, les soupapes du moteur et les pistons. Il suit la vitesse et l’emplacement du vilebrequin pour faciliter le calage optimal de l’injection de carburant et de l’allumage.

Bref, ce mécanisme est essentiel pour un rendement optimal de votre moteur. Un capteur de position de vilebrequin défaillant ne peut pas fournir les informations correctes sur le positionnement du piston dans le moteur à l’unité de commande du moteur, ce qui provoque un raté d’allumage du cylindre.  

Si le capteur de position du vilebrequin ne fonctionne pas correctement, le témoin de contrôle du moteur peut s’allumer. Un autre signe que le capteur de position du vilebrequin est défectueux est que le tachymètre ne fonctionne pas correctement. Le tachymètre est la jauge généralement située à côté de votre compteur de vitesse sur votre tableau de bord qui lit les RPM dans votre voiture. Le tachymètre augmente généralement à chaque fois que vous faites tourner votre moteur. Lorsque la vitesse prévue est atteinte, le tachymètre reste en place.

Après avoir reçu des informations sur le régime moteur du capteur de position du vilebrequin, l’ECU transmettra ensuite les informations au tachymètre. Ainsi, si le capteur de position du vilebrequin est défectueux, il enverra des données incorrectes et anormales à l’ECU, qui seront ensuite relayées et provoqueront le démarrage du tachymètre de manière erratique ou sporadique.

D’autres symptômes courants d’un capteur de position de vilebrequin défectueux sont que l’efficacité énergétique sera compromise et que le moteur pourrait fonctionner très brutalement, avoir des ratés avant de caler complètement pendant la conduite. 

Une façon de vérifier si votre capteur de position de vilebrequin est défectueux consiste à utiliser un scanner OBD et à lire les codes d’erreur de l’ECU. Si vous recevez des codes de diagnostic entre P0335 et P0338, votre capteur de position de vilebrequin a un problème. Bien qu’un scanner OBD ne vous aide pas à identifier le problème exact, il reste un excellent outil pour identifier les coupables.

Unité de commande du moteur défectueuse

Une autre source de problème pouvant entraîner l’arrêt de la voiture pendant la conduite et l’allumage du témoin Check Engine est une unité de commande du moteur (ECU) ou un module de commande du moteur défectueux. L’ECU de votre voiture est un ordinateur qui collecte des informations provenant de différentes parties d’un moteur à combustion interne pour s’assurer que tout le système fonctionne correctement de manière optimale et précise afin de maximiser l’efficacité. 

Un calculateur défectueux peut provoquer des baisses soudaines de puissance, d’efficacité énergétique et de perte d’étincelles, provoquant l’arrêt et la remise en marche aléatoires de votre voiture. Un autre symptôme courant d’un calculateur défectueux est le calage et les secousses de votre voiture pendant la conduite. Le témoin de vérification du moteur peut également s’allumer sur votre tableau de bord.  

Malheureusement, tester et inspecter votre ECU n’est pas facile. Un voyant de vérification du moteur ne signifie pas nécessairement un problème d’ECU. Si vous voulez essayer de vous dépanner vous-même, la seule chose que vous pouvez faire est d’utiliser un scanner OBD pour voir quel code de diagnostic vous obtenez. Cependant, le code peut toujours ne pas être clair pour un ECU défaillant. Votre seule option est de l’emmener chez un mécanicien professionnel. Un mécanicien aura les bons outils, logiciels et compréhension pour diagnostiquer votre ECU.

Alternateur défectueux

L’alternateur de votre voiture est chargé de produire un flux constant d’électricité à partir de l’énergie mécanique de la voiture. Il utilise cette énergie électrique pour faire fonctionner divers composants électriques tels que les feux de tableau de bord, les plafonniers, l’unité de conditionnement, la chaîne stéréo, … et pour charger la batterie. Si, pour une raison quelconque, l’alternateur ne fait pas son travail correctement, votre voiture ne recevra pas l’énergie électrique dont elle a besoin, ce qui entraînera le problème de l’arrêt de la voiture pendant la conduite. Lorsque cela se produit, vous obtenez un tiret clignotant.

Il est important de noter que si votre batterie fonctionne correctement et peut intervenir pour fournir de l’énergie après la mort de votre alternateur, votre voiture peut encore fonctionner pendant un certain temps sans alternateur, de sorte que vous ne réalisez peut-être pas tout de suite à quoi vous avez affaire.  

Mais votre voiture ne peut durer qu’une courte période lorsqu’elle fonctionne sur batterie, car la batterie n’est pas conçue pour alimenter l’ensemble de la voiture. Une fois que votre batterie est morte, votre voiture cale et finit par s’éteindre complètement.

Si vous faites suffisamment attention au fonctionnement de votre voiture, vous devriez être en mesure de détecter quand un alternateur ne fonctionne pas correctement, c’est-à-dire que votre voiture commencera à recevoir une quantité d’énergie intermittente. Quoi qu’il en soit, un travail d’entretien automobile de base consiste à utiliser un multimètre ou un voltmètre pour tester votre batterie avec votre alternateur à intervalles réguliers, disons tous les 4 à 6 mois. 

Pour tester un alternateur, laissez le moteur tourner, éteignez toutes les lumières, y compris le tableau de bord, et tous les accessoires comme la chaîne stéréo qui peuvent consommer de l’électricité. Effectuez le test de la batterie avec le multimètre. Un alternateur en bon état doit produire entre 13,1 V et 14,6 V au ralenti normal. Si ce n’est pas le cas, vous devriez le faire inspecter davantage par un professionnel. 

Ensuite, testez l’alternateur pour voir s’il fonctionnera correctement en cas d’utilisation intensive. Laissez votre assistant faire tourner le moteur à une vitesse de 2 000 tr/min. Allumez tous les accessoires, y compris les phares, les lumières intérieures, la radio, les essuie-glaces… et rebranchez le voltmètre. S’il lit 13,0 volts et plus, l’alternateur est assez puissant. Tout ce qui est inférieur à 13,0 signale un alternateur défectueux qui doit être remplacé . Assurez-vous d’avoir les meilleurs convertisseurs catalytiques .

Réservoir de carburant vide mais jauge de carburant défectueuse

Vous pourriez être surpris d’apprendre que des milliers de personnes chaque année voient leur voiture s’éteindre pendant la conduite en raison d’un réservoir de carburant vide. Alors que certains peuvent être trop occupés ou oublieux pour vérifier régulièrement le niveau de carburant et faire le plein dès que possible, il y a des cas où votre jauge de carburant est défectueuse et n’indique pas le niveau de carburant réel dans le réservoir. 

L’une des raisons courantes pour lesquelles vous avez une jauge à essence défectueuse est due à une défaillance de l’unité d’envoi. Cela entraînera généralement le blocage de votre jauge de carburant dans une position quel que soit le niveau de carburant, qui se situe généralement à la marque « F » ou « E » dans la plupart des cas. 

Si vous pensez qu’il y a un problème avec votre jauge de carburant ou votre capteur de niveau de carburant, essayez de remplir 1 gallon ou 4 litres d’essence pour voir si votre voiture redémarre.

Pompe à carburant ou système de carburant obstrué ou défectueux

Si votre voiture s’éteint pendant la conduite mais se rallume soudainement, cela peut souvent être dû à une mauvaise pompe à carburant. Votre moteur a besoin d’une alimentation précise en carburant à un moment précis comme entrée pour la combustion afin de générer de l’énergie, et la pompe à carburant est la partie qui fournit au moteur la bonne quantité de carburant. Si le moteur ne reçoit pas la bonne quantité de carburant au bon moment, le moteur s’arrête et lorsque cela se produit, cela ressemble beaucoup à votre voiture qui tombe en panne d’essence. La mauvaise nouvelle est que si vous avez affaire à une pompe à carburant défectueuse, il n’y a pas de contournement pour cela. Vous devrez le réparer ou le remplacer.

Une autre raison pourrait être que votre filtre à carburant s’est bouché. Le rôle du filtre à carburant est de nettoyer le carburant qui entre dans le moteur. Au fil du temps, il peut être obstrué par des contaminations dans la vieille essence, de sorte que la pompe à carburant ne peut pas pomper la quantité suffisante de carburant à travers elle, gâchant la capacité du moteur à produire de l’énergie et à éteindre votre voiture pendant la conduite. 

Si votre filtre à carburant est en nylon ou en papier, vous devez simplement le remplacer, ce qui est bon marché. S’il est en métal, vous pouvez simplement le nettoyer et le réutiliser.

La plupart des pompes à carburant sont installées à l’intérieur du réservoir de carburant. Un moyen rapide de vérifier si la pompe à carburant est vraiment le coupable lorsque votre voiture s’éteint pendant la conduite est de donner un coup de pied au réservoir de carburant. Si la voiture démarre alors, il y a très probablement un problème avec votre pompe à carburant. Mais ne le frappez pas violemment avec un outil en métal car le réservoir est en plastique et vous ne voudriez pas l’abîmer. 

Commutateur d’allumage défectueux

Lorsque vous tournez la clé pour démarrer la voiture, le contacteur d’allumage, qui est installé derrière le contacteur d’allumage, est tourné. À l’intérieur du contacteur d’allumage se trouvent de nombreuses petites plaques métalliques qui peuvent rouiller avec le temps. Lorsque cela se produit, l’une de ces plaques peut perdre la connexion et tout le contact sera coupé. Ou le relais d’allumage peut se détériorer et le mécanisme qui contrôle la quantité d’électricité qui les traverse cessera de fonctionner. Ceux-ci entraîneront l’arrêt brusque du moteur pendant la conduite. 

Heureusement, il est assez facile de vérifier si un interrupteur d’allumage défectueux est la raison pour laquelle votre voiture s’éteint pendant la conduite. Lorsque la voiture s’éteint, vérifiez s’il y a encore des voyants sur votre tableau de bord. Si l’instrument du tableau de bord est mort, un contacteur d’allumage défectueux est probable. Et remettez vos clés de voiture dans le contact après l’arrêt de la voiture et essayez de les tourner. Si cela ne démarre pas le moteur, vous avez probablement une panne d’allumage.

Bougies d’allumage défectueuses

Les minuscules bougies d’allumage sont un autre élément essentiel qui permet à votre moteur de générer de l’énergie. Ce sont les pièces qui enflamment le mélange d’air et de carburant dans la chambre de combustion du moteur pour générer des combustions. Chaque cylindre a sa propre bougie. 

Si vous n’avez qu’une seule bougie défectueuse, vous pouvez toujours démarrer votre voiture et conduire. Mais lorsque plus d’une bougie d’allumage fonctionne mal, votre voiture peut démarrer, mais elle ne roulera probablement pas longtemps. Plusieurs bougies défectueuses entraîneront le calage et l’arrêt de votre moteur pendant la conduite.

Avant que votre moteur ne s’éteigne complètement et ne vous laisse bloqué, dans la plupart des cas, il existe d’autres signes révélateurs auxquels vous devez faire attention, notamment des performances réduites du moteur, un manque d’accélération, des ratés du moteur et des cognements du moteur.

Si vous rencontrez ces symptômes, il est assez facile de déterminer si vous avez une mauvaise bougie : il vous suffit de les localiser et de les inspecter. Une fois que vous pouvez voir physiquement vos bougies d’allumage, vous pouvez déterminer l’état de vos bougies d’allumage. Une mauvaise bougie est une bougie qui est cloquée parce qu’elle chauffe trop ou qui est recouverte d’une substance comme l’huile, le carburant ou le carbone.

Les étapes à suivre lorsque votre voiture s’éteint pendant la conduite

Inutile de dire que le fait que votre voiture s’éteigne pendant que vous conduisez peut vous laisser bloqué au milieu de nulle part ou devenir un danger pour la sécurité si vous conduisez à grande vitesse ou sur l’autoroute avec beaucoup de circulation. Suivez les étapes ci-dessous pour assurer votre sécurité ainsi que celle des autres véhicules sur la route :

Garez votre voiture sur le côté de la route 

La toute première chose que vous devez faire lorsque votre voiture s’éteint pendant la conduite est d’essayer de ne pas paniquer et de guider votre voiture sur le côté de la route ou sur l’accotement. Lorsque vous ralentissez jusqu’à un arrêt, arrêtez-vous pour éviter que les véhicules derrière vous ne s’écrasent à l’arrière, car les voitures sur l’autoroute roulent souvent à grande vitesse. Notez que votre voiture perdra la capacité de freiner et de diriger, mais c’est votre seul plan d’action.

Dans le cas où ralentir votre voiture est trop difficile, essayez de trouver un endroit sûr en vue sur le côté de la route pour guider votre voiture, puis engagez le frein d’urgence. Cela provoquera un arrêt brusque, mais c’est cent fois mieux que de caler brusquement au milieu de la route.

Essayez de redémarrer votre voiture 

Maintenant que votre voiture est en sécurité sur le bord de la route, l’étape suivante consiste à vérifier si vous pouvez redémarrer votre voiture afin de pouvoir au moins vous rendre à l’atelier de réparation automobile le plus proche. Si vous avez de la chance et que vous pouvez déterminer ou affiner le coupable, vous pourriez dans certains cas être en mesure de faire redémarrer votre voiture. 

Utilisez les clignotants d’urgence pour alerter les autres conducteurs

Mais si vous ne pouvez pas redémarrer votre véhicule, vous devez utiliser vos clignotants d’urgence pour informer les autres conducteurs que votre voiture est immobile et que vous ne vous retrouverez pas dans la circulation. Cela vous gardera en sécurité pendant que vous déterminez les prochaines étapes. 

Appelez votre numéro d’urgence ou un service d’assistance routière

Lorsqu’une voiture est bloquée sur la route et qu’il n’y a pas d’aide en vue, il est préférable de demander l’aide d’un numéro d’urgence ou d’un service d’assistance routière comme AAA, qui ont généralement une assistance 24h/24 et 7j/7. Alternativement, si vous ne pouvez pas joindre l’un ou l’autre, sachez que la police peut également vous aider à contacter l’assistance routière si vous n’avez pas de service ou si votre téléphone est mort, et ils s’assureront que votre voiture est en sécurité. 

Et si vous êtes un peu chanceux, votre voiture peut s’éteindre pendant la conduite mais redémarrer pour que vous puissiez rentrer chez vous, vous pouvez utiliser un scanner OBD2 à la première occasion pour vérifier les codes d’anomalie dans l’unité de commande du moteur avec. Continuez le diagnostic du code de panne si vous en obtenez.

Selon la National Highway Transportation Safety Administration, il y a environ 11 000 accidents et 200 décès chaque année qui peuvent être attribués à une défaillance des pneus, dont la majorité des cas est causée par des pneus sous-gonflés. Pour garantir une stabilité, un contrôle, une maniabilité et des performances de freinage optimaux, vos pneus doivent être constamment gonflés à la pression d’air optimale spécifiée par le constructeur de votre véhicule.

Pour garantir cela, la plupart des véhicules les plus récents sont équipés d’un système de surveillance de la pression des pneus qui affiche un voyant d’avertissement sur votre tableau de bord lorsqu’un pneu manque d’air de manière significative. Cependant, il y a un problème commun de voir le voyant de basse pression des pneus, mais les pneus vont bien. 

Quelle est donc la raison de ce problème et comment y remédier ? Continuez à lire pour le découvrir. Cependant, avant de vous plonger dans ses raisons pour lesquelles le problème du voyant de pression des pneus continue de s’allumer et ses solutions, vous devez d’abord comprendre les bases de la technologie mesurant la pression des pneus à l’intérieur de la voiture.

Système de surveillance de la pression des pneus : à quoi ça sert ?

Les pneus de voiture doivent être correctement gonflés à la pression d’air optimale spécifiée par le constructeur de votre véhicule. Des pneus sous-gonflés et des pneus surgonflés peuvent nuire à la maniabilité et au freinage, accélérer l’usure de vos pneus et de manière inégale, et ainsi compromettre votre sécurité sur les routes. Les pneus sous-gonflés sont plus problématiques et représentent la majorité des accidents liés aux pneumatiques. Un sous-gonflage signifie plus de contact avec la surface de la route, ce qui entraîne une accumulation rapide de chaleur, ce qui peut, dans le pire des cas, séparer complètement la bande de roulement de la roue et rendre le véhicule incontrôlable.

Vous saviez peut-être que la plupart des véhicules neufs sont équipés d’un TPMS, qui signifie Tire Pressure Monitoring System , qui est un boîtier électronique monté sur la jante du pneu. Sa fonction principale est de générer les informations de pression des pneus pour le système informatique de la voiture.

Notez qu’un tel système allume une lumière sur votre tableau de bord pour avertir si la pression d’un pneu est nettement inférieure à la pression recommandée spécifiée par le constructeur de votre véhicule et ne vous permet pas de vérifier la pression exacte. Donc, ce n’est pas parce que le témoin n’est pas allumé que la pression de vos pneus a été réglée correctement. Notez également que si votre voiture est d’une année modèle plus ancienne, il se peut qu’elle ne soit pas équipée d’un système de surveillance de la pression des pneus comme les modèles plus récents. 

Disponible sous deux formes technologiques différentes, le TPMS peut soit déterminer la pression directement, soit la calculer indirectement en utilisant les informations de rotation des pneus. Lorsque la voiture démarre, le voyant TPMS s’allume normalement pendant une seconde ou deux. Cet indicateur ressemble souvent à un pneu vu de face avec un point d’exclamation à l’intérieur. Parfois, il dira simplement « TPMS ». 

Si un pneu est sous-gonflé, le voyant TPMS du tableau de bord s’allume. Il peut clignoter ou rester allumé. Alors qu’est-ce qui fait que le TPMS s’allume mais que les pneus vont bien ?

Souvent, lorsque les pneus ne sont pas crevés ou sous-gonflés, le voyant de basse pression sur le tableau de bord s’allume. Il existe de nombreuses raisons parfaites pour lesquelles cela pourrait se produire :

Temps de froid extrême

Il est assez courant que le voyant de basse pression des pneus se produise, mais les pneus sont un bon problème pour se produire les matins d’hiver très froids. L’air chaud se dilate, prend plus de place et est moins dense, mais à l’intérieur de l’espace confiné d’un pneu, cette expansion signifie une pression d’air accrue. En revanche, l’air froid devient plus dense et prend moins de place, donc à l’intérieur d’un pneu, cette condensation signifie une diminution de la pression d’air. 

Un pneu de voiture peut mesurer à 30 PSI à des températures de 80 degrés pendant la journée, mais tôt le matin le lendemain, lorsque la température chute à 30 degrés car il fait souvent plus froid la nuit, il peut renvoyer une lecture de seulement 25 PSI. 

Les jours où la température varie considérablement, disons environ 40 à 50 degrés F entre le jour et la nuit, la pression de vos pneus peut varier d’environ 3 PSI à 5 PSI. C’est pourquoi il est assez normal que, par une froide matinée d’hiver, le voyant de basse pression de votre tableau de bord s’allume, mais une fois que vous commencez à conduire, les pneus se réchauffent. L’air à l’intérieur du pneu se dilatera, augmentant ainsi la pression d’air et la lumière s’éteindra. Donc, vous voyez le voyant de basse pression des pneus, mais les pneus vont bien.

Cependant, si le voyant ne s’éteint pas une fois les pneus réchauffés, vous devez saisir votre manomètre pour mesurer la pression exacte de vos pneus et les gonfler au niveau de pression optimal correct.

Permutation ou remplacement récent des pneus

Comme indiqué précédemment, le TPMS est situé sur la jante du pneu. Ainsi, il y a des chances que ce boîtier électronique soit endommagé pendant le processus de rotation ou de remplacement des pneus. Donc, chaque fois que vous allez changer les pneus d’une voiture, vérifiez sur-le-champ le problème du voyant de basse pression des pneus, mais les pneus sont bons pour éviter les tracas de revenir plus tard à l’atelier automobile.

De plus, vous pouvez remplacer les vieux pneus par un pneu différent qui n’a pas de TPMS comme les autres, ou qui n’a pas le bon TPMS tel que spécifié par votre constructeur automobile. Lorsque cela se produit, c’est comme si votre véhicule devait passer par un processus de réapprentissage, ce qui peut déclencher  le voyant TPMS mais la pression des pneus est bonne.

Dans ce cas, tout ce qu’il faut pour éteindre la lumière est de prendre votre véhicule pour une conduite décontractée à une vitesse constante pendant environ 10 minutes. Si cela ne résout pas le problème, vous devrez probablement emmener votre voiture chez un mécanicien pour un recalibrage externe.

Capteur TPMS défectueux

Si vous avez utilisé un manomètre et confirmé que les quatre pneus sont correctement gonflés au niveau optimal spécifié par votre constructeur automobile, mais à chaque démarrage de la voiture, le voyant de pression s’allume et reste allumé, cela signifie que le TPMS ne fonctionne pas correctement . Dans ce cas, il est préférable de consulter un mécanicien pour inspecter et éventuellement remplacer le TPMS.

Les capteurs physiques sont sujets à l’usure avec le temps, en particulier les joints, les joints, les capuchons de valve ou le noyau du capteur. Ces capteurs fonctionnent également sur des batteries embarquées, qui ont une durée de vie limitée à environ 5 à 7 ans (jusqu’à 10 ans dans le meilleur des cas). Une faible puissance de la batterie et l’usure liée à l’âge peuvent entraîner un dysfonctionnement du capteur TPMS et provoquer le voyant de basse pression des pneus, mais les pneus sont un problème.

Une autre raison du dysfonctionnement des capteurs TPMS est la présence d’une substance autre que l’air ou l’azote dans le pneu, comme les produits d’étanchéité pour réparation de crevaison utilisés lors de la réparation d’une crevaison de pneu. 

Pneu de secours oublié

Il se peut que vous veniez d’échanger votre pneu de secours, qui est resté assis pendant un moment sans attention ni soin. Tous les pneus de secours ne sont pas équipés du TPMS, mais si c’est le cas et que la pression des pneus dans le pneu de secours est trop basse, cela peut déclencher le voyant d’avertissement. 

Presque tous les pneus perdent progressivement leur pression d’air au fil du temps à travers la valve de gonflage, même avec une roue de secours ou si le véhicule est entreposé et rarement conduit. Il y a un capuchon, mais le rôle du capuchon anti-poussière de la tige de valve est de garder la saleté à l’extérieur au lieu de mieux garder l’air à l’intérieur. Ainsi, bien qu’il soit recommandé de vérifier la pression de vos pneus au moins une fois par mois, c’est toujours une bonne idée de vérifier votre roue de secours pneu également et gonflez-le à la pression optimale afin que vous ayez toujours un pneu de secours correctement gonflé à échanger à tout moment.

Perte d’air due à des impacts physiques

Une perte soudaine de pression d’air dans les pneus est assez courante et peut entraîner l’allumage du voyant TPMS même si vous venez de gonfler correctement vos pneus il y a quelques jours. La perte de pression est probablement causée par la conduite sur des terrains très accidentés ou par un choc contre un trottoir, ce qui peut entraîner la séparation momentanée du joint entre le pneu et la jante, laissant ainsi passer une petite quantité d’air. 

D’autres raisons courantes de fuite d’air qui peuvent causer le voyant de faible pression des pneus, mais les pneus sont un bon problème , incluent les dommages à la jante de roue dus à des chocs physiques sur la route comme des cailloux ou des débris volants, ou une valve de pneu défectueuse qui saigne l’air progressivement. 

Témoin de faible pression des pneus, mais les pneus vont bien : comment y remédier

Maintenant que nous sommes bien informés sur les causes du voyant de faible pression des pneus mais que les pneus sont en bon état, abordons ce problème.

Vous avez le choix de réinitialiser vous-même le TPMS ou de demander l’aide d’un professionnel. Mais sachez que selon la loi, tout atelier automobile doit résoudre le problème avant de vous laisser partir. Ainsi, dans les rares cas où le dépannage et la réparation prennent plus de temps que prévu, votre voiture sera prise en otage jusqu’à ce que le problème soit résolu. 

Localisez le bouton de réinitialisation

Placé à l’intérieur de la boîte à gants (un compartiment à l’intérieur du tableau de bord), vous pouvez facilement le trouver devant le siège du passager. Dans le cas où vous ne pouvez pas le localiser, trouvez le bouton avec le « SET » marqué dessus ou bien consultez le manuel de la voiture.

Remarque : La position de ce bouton peut varier selon la marque et le modèle de la voiture.

Appuyez sur le bouton de réinitialisation

La prochaine étape du processus consiste à appuyer sur le bouton situé pendant trois secondes. Une fois que le voyant clignote trois fois sur le tableau de bord, cela signifie que le TPMS est réinitialisé. Après cela, éteignez le moteur et redémarrez-le après cinq secondes (à partir de l’heure, le voyant clignote).

Cela résoudrait le problème. Mais, il est important ici de noter que le processus de réinitialisation du TPMS peut varier en fonction du modèle de voiture. Par conséquent, consultez le manuel du véhicule avant de vous y rendre.

Cependant, si la solution ci-dessus ne fonctionne pas pour vous ou pour vous, emmenez votre voiture chez le mécanicien le plus proche pour une inspection approfondie. 

Parfois, vous ne pouvez pas le faire vous-même…

Certains véhicules comme Subarus ne vous permettent pas de réinitialiser vous-même vos capteurs TPMS. Vous aurez besoin d’un outil spécial, qui n’est disponible que dans les ateliers de réparation automobile, les magasins de pièces automobiles et les concessionnaires de pneus. 

Dans ce cas, le capteur TPMS reçoit un identifiant unique qui doit être enregistré auprès de l’ECU, ainsi que des informations sur la pression ainsi que la position et la température des pneus à ce moment-là. Une fois que vous faites pivoter ou remplacez votre pneu, pour remplir votre pneu, une ou plusieurs de ces informations changent, ce qui nécessite que le capteur soit recalibré avec l’outil spécial ci-dessus. 

Peu de choses abîment l’intérieur d’une voiture plus rapidement que les fuites d’eau. L’eau à l’intérieur de votre voiture peut provoquer des odeurs nauséabondes de moisissure et de mildiou. Dans les cas extrêmes, la croissance de moisissures peut être nocive pour votre santé.

Si vous avez de l’eau qui fuit dans votre cabine, n’attendez pas pour régler le problème. Voici quelques sources courantes de fuites d’eau intérieures.

Sources de fuites d’eau intérieures

1) Cabriolets

Si vous avez un cabriolet à toit souple, vous savez à quel point il peut être difficile de garder l’eau hors de la voiture. L’eau fuit souvent par les fenêtres dans la cabine ou à travers le joint où le haut rencontre le support de pare-brise (au sommet du montant A).

La plupart des cabriolets offrent plusieurs ajustements qui permettent à la capote de se sceller étroitement contre les fenêtres et le montant A. Si votre haut ne vous va pas tout à fait, il se peut qu’il n’ait besoin que d’un simple ajustement. Les toits souples percés peuvent avoir besoin d’être réparés ou remplacés.

La procédure de réglage sera différente sur chaque voiture. Par exemple, les premières Mazda MX-5 Miatas vous permettaient de régler les loquets de la capote et la hauteur de la fenêtre.

2) T-Tops, Hard Tops amovibles et Targa Tops

Semblables aux toits souples convertibles, les toits en T, les toits rigides amovibles et les toits Targa ont tous des joints d’étanchéité autour du toit amovible. Au fil du temps, ces joints peuvent se détériorer.

Lors du transfert d’une capote d’une voiture à une autre, vous devrez peut-être faire de légers ajustements à la tension du loquet pour maintenir la capote fermement attachée à la voiture. Parfois, le remplacement du coupe-froid est nécessaire.

3) Lavage sous pression après les joints

Le lavage à pression est un  excellent moyen de détailler une voiture , à condition que vous utilisiez correctement le nettoyeur haute pression. Si vous utilisez le nettoyeur haute pression trop près des joints de fenêtre ou du coupe-froid, ou si vous maintenez le nettoyeur haute pression en place trop longtemps, vous risquez de forcer de l’eau à pénétrer à l’intérieur.

Si vous avez accidentellement introduit de l’eau dans la cabine, faites fonctionner le climatiseur pendant un certain temps. Cela assèche l’air et aide à éliminer l’excès d’eau avant qu’il ne devienne un problème.

4) Joints de toit ouvrant

Les toits ouvrants et les toits ouvrants ont la malheureuse tâche de bloquer la pluie, tout en étant directement exposés aux pires conditions météorologiques 100 % du temps.

Étant donné que les toits ouvrants reposent sur le dessus de la voiture, l’eau doit s’écouler à travers les rails de pluie. Si ces rails se bouchent, vous remarquerez peut-être que de l’eau s’accumule à l’intérieur de la voiture, en particulier dans la garniture de pavillon.

Bien qu’ils fabriquent des outils spéciaux pour déboucher les drains du toit ouvrant, vous pourrez peut-être les déboucher vous-même en utilisant un long morceau de ligne de désherbage et de l’air d’un compresseur d’air.

5) Lavage automatique de voitures

Les lave-autos automatiques sont pratiques , mais ils ne sont pas particulièrement adaptés à la voiture. Certains lave-autos sans contact pulvérisent de l’eau sur la voiture sous une très haute pression.

Après avoir traversé un lave-auto automatique, vous remarquerez peut-être qu’un peu d’eau s’est infiltrée dans l’habitacle. Après avoir vérifié qu’aucune des fenêtres n’était fissurée, vous pouvez simplement faire fonctionner le climatiseur pendant un certain temps pour sécher les pièces mouillées.

Si vous ne remarquez aucune fuite jusqu’à ce que vous soyez passé par un lave-auto, ce n’est probablement pas une source de préoccupation et ce n’est pas quelque chose qui doit être résolu.

6) Vidange de la climatisation

Lorsque vous faites fonctionner le  climatiseur , de la condensation se forme sur l’appareil à mesure qu’il refroidit. Cette condensation a besoin d’un endroit pour s’écouler hors de la voiture. En règle générale, vous remarquerez une petite flaque d’eau sous la voiture après avoir fait fonctionner la climatisation.

Lorsque ce drain est bouché, la condensation peut n’avoir nulle part où aller mais à l’intérieur de la voiture. Vous pourrez peut-être déboucher le drain en plaçant le drain sous la voiture. Certains véhicules devront être soulevés du sol pour vous donner suffisamment d’espace pour le faire.

7) Coupe-froid de porte et pare-vapeur

Le coupe-froid de vos portes a deux objectifs : éliminer le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) et sceller l’eau. Cette doublure en caoutchouc est très similaire à ce que vous trouverez sur le toit ouvrant, le hayon ou les joints de capote.

Les portes contiennent également un pare-vapeur sous les panneaux de porte. Cette feuille de plastique empêche la carte de porte de se mouiller. Le pare-vapeur est collé à la porte à l’aide d’une substance collante noire qui colle à tout (sérieusement, ne vous en mettez pas dans les cheveux).

Les pare-vapeur sont généralement décollés lors  des installations stéréo du marché secondaire , ce qui affaiblit l’adhérence entre la barrière et la porte. Si vous avez une fuite dans votre pare-vapeur, vous voudrez peut-être retirer la carte de la porte et vérifier que vous avez toujours un pare-vapeur et qu’il est correctement installé.

8) Moulure de pare-brise

Les pare-brise doivent être à la fois étanches à l’air et à l’eau. Les pare-brise sont scellés en place à l’aide d’une combinaison d’un joint de pare-brise et d’un adhésif qui les maintient en place.

Lorsque ce joint commence à défaillir, vous remarquerez peut-être de l’eau sur le tableau de bord ou de la condensation sur les bords du pare-brise. Vous pouvez également entendre un sifflement qui devient plus fort lorsque vous roulez plus vite, car l’air fuit au-delà du joint.

9) Les bouteilles d’eau volantes

Cela peut sembler idiot, mais avant de passer beaucoup de temps ou d’argent à chercher un problème, vérifiez qu’il n’y a pas de récipients de liquide dans la voiture qui pourraient avoir fui. Lorsque vous conduisez, il est assez facile pour une bouteille d’eau de fuir car elle est bousculée par des bosses sur la route.

Conclusion

Il existe de nombreuses causes de fuites d’eau dans une cabine, mais vous pouvez généralement savoir d’où vient la fuite. Vous sentirez généralement plus d’humidité près de la source de la fuite. Beaucoup de ces fuites sont généralement réparées à la maison, et c’est souvent quelque chose que vous pouvez faire vous-même à peu de frais.