Tout le monde le sait : les performances d’une voiture particulière ne se mesurent bien souvent qu’en chevaux-vapeur. La question de la puissance est généralement la première posée lorsqu’on parle de la puissance réelle d’un véhicule. Les jeunes conducteurs, en particulier, aiment afficher des chiffres de puissance et pensent que le véhicule avec le plus de puissance sous le capot surpasse également tous les autres en termes d’accélération et de performances. Est-ce vraiment le cas? Car il y a encore du couple, qu’il ne faut pas négliger. Donc, si vous voulez vraiment comparer les moteurs entre eux, vous devez non seulement faire attention au nombre de chevaux de votre véhicule, mais également prendre en considération les facteurs de vitesse et de couple.

QU’EST-CE QUE LE COUPLE EXACTEMENT ?

Nous devons d’abord aborder la question de savoir à quoi nous avons réellement affaire lorsque nous utilisons le terme «couple». Il décrit l’équivalent en rotation de la force. Cette force accélère les choses et le couple les met en mouvement. Le couple est donc composé de la force réelle et du bras de levier, qui peut mettre les choses en mouvement, mais le facteur temps ne doit pas non plus être négligé ici. En termes de moteur, le couple indique la rapidité avec laquelle le moteur répond à la pédale d’accélérateur. Les moteurs modernes doivent fournir autant de couple que possible dans la plage de vitesse inférieure ainsi qu’une plage de vitesse « large ». La courbe de couple du moteur 1,4 l TSI Twincharger répond à ces exigences : couple élevé dès les bas régimes (250 Nm à 1 500 tr/min) et courbe constante jusqu’aux régimes élevés (jusqu’à 4 500 tr/min).

Le couple décrit l’effet d’une force sur un corps. Cependant, cette force n’agit pas directement sur le corps, mais dans un mouvement de rotation. Dans un moteur de voiture, la quantité de couple est l’effet de la pression de combustion sur le piston, qui à son tour met le vilebrequin en mouvement. Le couple d’un moteur est principalement influencé par le déplacement du piston. Mais c’est l’interaction du couple et de la vitesse qui donne au moteur sa puissance réelle. Le régime moteur indique les tours du vilebrequin par minute. Dans un moteur à combustion interne pour voitures, il se situe entre 500 et 900 tours par minute.

ESSENCE OU DIESEL, LEQUEL A LE PLUS DE COUPLE ?

En général, la plupart des gens savent qu’une voiture diesel a plus à offrir en termes de couple qu’une voiture à essence. Car en tant que moteur à allumage par compression, ce qu’est après tout un véhicule diesel, le couple est toujours plus important, même si la cylindrée est la même. Cela se traduit naturellement aussi par une accélération plus rapide. Une autre raison à cela est la conception spéciale d’un moteur diesel où les cylindres sont plutôt étroits et hauts. On peut également noter que la pression de combustion qui s’accumule est plus élevée. Ceci, bien sûr, a également un effet positif sur le couple.

MOTEURS TURBOCOMPRESSÉS – D’OÙ VIENT TOUTE CETTE PUISSANCE ?

La suralimentation permet d’augmenter la puissance du moteur thermique. Lors de la phase d’admission, le moteur est alimenté en air par un compresseur, lui-même entraîné par une turbine alimentée par l’énergie des gaz d’échappement. On peut donc dire qu’un turbocompresseur apporte une augmentation de puissance pour une même cylindrée. De plus, un turbocompresseur peut également être utile pour obtenir une performance moteur spécifique avec un moteur léger. Un véhicule avec un moteur turbo est particulièrement populaire auprès des conducteurs de véhicules tracteurs. En effet, un couple élevé à bas régime peut apporter des avantages significatifs lors du remorquage d’une remorque.

LES MOTEURS À ESSENCE RESTERONT-ILS DANS LA POUSSIÈRE ?

Définitivement pas. Bien qu’un moteur à essence sans turbocompresseur ait un couple plus faible à bas régime, il peut toujours fournir la même puissance. Cependant, cela nécessite des régimes moteur élevés, auquel cas un moteur à essence peut également atteindre une assez bonne accélération. Et puis il y a aussi les moteurs à essence modernes qui ont un turbocompresseur et compensent donc cet inconvénient, car alors les hauts régimes peuvent également être supprimés. Donc si la question est de savoir à quelle vitesse votre véhicule peut accélérer de 0 à 100 km/h, il faut préférer une comparaison de puissance à une comparaison de couple.

QUELS VÉHICULES SONT POPULAIRES AUJOURD’HUI ?

Aujourd’hui, les gens veulent des véhicules qui sont flexibles et qui peuvent être conduits avec un couple élevé même à bas régime, mais qui peuvent également être conduits de manière assez économe en carburant à bas régime. Car en ce qui concerne les paramètres de performance, ils ne sont indispensables que lorsqu’une accélération élevée et une vitesse maximale sont des priorités absolues. Pour quelques pilotes, cela peut être la priorité, mais en général, une accélération rapide ou une vitesse de pointe est généralement impossible à atteindre dans la pratique. Néanmoins, les paramètres de performance restent des facteurs importants lors de la comparaison de véhicules.

Peut-être cherchez-vous à acheter une nouvelle voiture. La marque et le modèle du véhicule étaient la seule question lors de la prise de cette décision. Les choses ont changé. Maintenant, vous devez choisir non seulement entre le style et le fabricant, mais aussi si vous souhaitez acheter un véhicule diesel, essence ou même hybride. Dans cet article, nous aborderons la différence entre les moteurs diesel et essence. 

COMMENT FONCTIONNE UN MOTEUR ESSENCE ?

Dans un moteur à essence avec carburateur ou injection dans le collecteur d’admission, les pistons aspirent un mélange air-carburant dans le cylindre (« formation de mélange externe »). S’il est à injection directe, ce qui est courant aujourd’hui, seul l’air est aspiré. Il se mélange d’abord à l’essence dans le cylindre (« formation de mélange interne »). Quelle que soit la manière dont le mélange est formé dans le moteur à essence, le mélange fini est toujours comprimé par le mouvement ascendant du piston, puis enflammé par une bougie («allumage par étincelle»), après quoi le piston est poussé vers le bas. Le mélange efficace de l’air et de l’essence avant la compression est possible car l’essence s’évapore rapidement, c’est-à-dire qu’elle se mélange rapidement à l’air. Son point d’éclair bas garantit qu’une étincelle suffit à l’enflammer.

L’allumage du mélange final présente l’avantage que la combustion se répartit uniformément dans le cylindre, ce qui rend ces moteurs silencieux et peu vibratoires. Plus vous donnez d’accélérateur, plus le papillon des gaz s’ouvre. Plus d’air est aspiré et mélangé avec plus de carburant, le rapport optimal du mélange restant toujours le même : pour chaque partie d’essence, il y a environ 15 parties d’air. Étant donné que seule la quantité de mélange varie dans les moteurs à essence, mais pas sa composition, on parle de « contrôle quantitatif du mélange ». Lorsqu’il y a plus de mélange carburant-air dans le cylindre, la compression est plus importante et la combustion qui se produit est plus forte : plus de pression est exercée sur le piston. La puissance qui est finalement transmise à l’entraînement est d’autant plus grande.

COMMENT FONCTIONNE UN MOTEUR DIESEL ?

Le diesel a des propriétés chimiques différentes de l’essence : il est moins volatil et ne se mélange donc pas facilement à l’air. De plus, le point d’éclair de ce carburant est plus élevé. Il doit donc être allumé d’une manière différente de l’essence. Dans un moteur diesel, le piston aspire de l’air puis le comprime à un degré élevé, le faisant chauffer considérablement. Ensuite, le diesel atomisé est pulvérisé dans le cylindre à haute pression via la buse d’injection. En raison du frottement avec l’air chaud, le carburant s’enflamme (« auto-allumage »). Avec le diesel, le mélange de carburant et d’air n’a donc lieu que lors de la combustion. Comme le carburant et l’air ne sont pas prémélangés, la combustion est incontrôlée, ce qui fait plus de bruit et fait vibrer le moteur plus que ce n’est le cas avec un moteur à essence.

De ce fait un diesel a plus de matière et est donc plus cher. Pour les conducteurs fréquents en particulier, cependant, cela est généralement payant en raison des économies de carburant et des prix plus bas à la station-service. Un autre point en faveur d’un diesel est le couple élevé, en particulier dans la plage de bas régime, qui est le plus souvent utilisée. Il n’est plus nécessaire de rétrograder lorsque vous roulez dans la plage de bas régime. Cependant, il est également déconseillé de faire rouler un moteur diesel à bas régime. 

DIFFÉRENCES DANS LES GAZ D’ÉCHAPPEMENT

Les moteurs à essence ont des profils de gaz d’échappement différents car, premièrement, l’essence et le diesel diffèrent chimiquement et, deuxièmement, des températures plus élevées sont générées lors de la combustion dans ce type de moteur.

En général, les gaz d’échappement doivent être séparés du CO2 (qui est nocif pour le climat) et d’autres polluants tels que les particules ou les oxydes d’azote. Le CO2 est produit lors de la combustion de combustibles contenant du carbone. Les moteurs essence et diesel émettent donc du CO2. Étant donné que les diesels consomment moins de carburant que les voitures à essence, ils ont tendance à être plus respectueux du climat sur la route. Cependant, les moteurs diesel sont souvent relativement puissants, en partie parce qu’ils sont souvent installés dans de grosses voitures telles que des SUV ou des breaks.

En conséquence, de nombreux diesels ne sont pas à faible émission de carbone en chiffres absolus. De plus, une étude de mai 2019 suggère que, contrairement à l’opinion populaire, au moins les moteurs à essence de la classe compacte et d’autres modèles plus petits émettent en fait moins de CO2 que les diesels comparables. En ce qui concerne les oxydes d’azote, cependant, il est clair qui est en tête : le moteur à essence. L’une des raisons en est le convertisseur catalytique à trois voies, qui ne peut être installé que sur les voitures à essence. Entre autres choses, il réduit les oxydes d’azote en azote. 

Les moteurs diesel plus anciens produisent environ trois fois plus d’oxyde d’azote que les moteurs à essence comparables. Les derniers modèles, en revanche, sont équipés de convertisseurs catalytiques SCR, qui convertissent les oxydes d’azote en azote à l’aide d’urée (également appelée « AdBlue »). Cela signifie qu’ils peuvent également répondre aux normes d’émission strictes Euro 6. Les particules étaient un problème au début, en particulier dans les moteurs diesel à injection directe (DI). Cependant, les filtres à particules de suie ont facilité la situation maintenant que les politiciens ont fixé des limites pour les émissions de particules autorisées des voitures particulières. Étant donné que de plus en plus de voitures à essence utilisent également l’injection directe, ces valeurs limites s’appliquent désormais également aux moteurs à essence équipés en conséquence.

QUEL VÉHICULE EST LE PLUS ADAPTÉ AUX COURTES DISTANCES ET LEQUEL AUX LONGUES DISTANCES ?

Le domaine d’utilisation est également important lors du choix du bon véhicule. Cela inclut également si la voiture sera davantage utilisée pour de courtes ou de longues distances. De nombreux véhicules diesel valent déjà la peine d’être possédés à partir d’environ 9 000 miles par an. Pour les navetteurs ou les conducteurs fréquents, un véhicule diesel est une véritable alternative à un véhicule essence. Lors de l’achat d’un diesel, vous devez toujours faire attention au modèle, car toutes les versions ne sont pas aussi économiques. Certains modèles de voitures ne rapportent qu’après 18 000 miles. 

Étant donné que les véhicules diesel sont équipés de filtres à particules de suie et que ceux-ci s’encrassent avec des cendres et de la suie après seulement quelques centaines de kilomètres, ils conviennent moins comme voitures purement citadines. Si vous avez un véhicule diesel, vous devez absolument rouler plus souvent sur l’autoroute. Une voiture à essence est donc plus intéressante pour la circulation routière, mais là aussi, il y a encore quelques éléments à prendre en compte.

Le modèle joue un rôle important. Une petite voiture consomme beaucoup moins de carburant en ville qu’un break ou un SUV. Cependant, les courts trajets constants ne sont bons pour aucun véhicule à long terme. L’échappement d’un véhicule de courte distance, par exemple, rouille plus vite que celui d’une voiture qui parcourt occasionnellement de longues distances. Ici, la condensation du moteur se dépose, qui ne s’évapore pas car la température n’est pas assez élevée.

ASSURANCE

Le montant de l’assurance automobile que vous devrez payer dépend, entre autres, du type de véhicule que vous possédez. Les voitures diesel sont généralement un peu plus chères à assurer, car elles parcourent plus de kilomètres par an en raison de leur utilisation sur de longues distances et présentent donc un risque accru d’accidents. Cela les amène à être mieux notés dans le secteur de l’assurance que les véhicules à essence. Que le diesel ou l’essence soit meilleur dépend uniquement des besoins et des préférences que vous avez en tant que conducteur et de la façon dont vous prévoyez d’utiliser le véhicule. Il n’y a pas de différence claire dans les coûts globaux.