Le besoin de vitesse est quelque chose dont d’innombrables propriétaires et passionnés de voitures sont obsédés. Même ceux qui possèdent déjà des voitures rapides essaient d’en tirer le maximum de performances. De doux à sauvage, il existe une variété de façons d’ajouter de la puissance supplémentaire à votre véhicule. Apprenez plus de 20 méthodes pour augmenter la puissance , y compris des méthodes très efficaces mais coûteuses ainsi que des solutions simples et abordables. 

Fait amusant : l’origine de la « puissance » 

La puissance est une mesure de la vitesse à laquelle un travail est effectué. D’où vient l’expression puissance ? Exactement ce que le mot suggère : des chevaux, et un homme du nom de James Watt, qui avait l’habitude d’observer les chevaux des moulins tourner en rond toute la journée, alimentant les moulins.  

L’origine de l’expression remonte au moment où James Watt a inventé une machine à vapeur qui, selon lui, serait au moins 200 fois plus puissante que le moulin à chevaux, mais il lui était difficile d’expliquer aux meuniers à quel point la machine à vapeur est puissante par rapport à leur les chevaux. Il a donc développé une formule pour mesurer la charge de travail, basée sur l’estimation qu’un cheval de moulin tirerait / pousserait les arbres du moulin dans un cercle de 24 pieds avec une force de 180 livres 144 fois en une heure.  

Il a ensuite fait plus de calculs pour prouver qu’une telle charge de travail signifie qu’un cheval de moulin peut pousser 32 572 livres (arrondi à 33 000 livres) avec une distance horizontale d’un pied en une minute. Cela correspond à la puissance d’un cheval. 

La puissance mesure donc la puissance qu’un cheval donne lorsqu’il tire, ou plus précisément la puissance nécessaire pour soulever 550 livres en une seconde avec une distance verticale d’un pied, ou la puissance nécessaire pour déplacer 33 000 livres en une minute avec une distance horizontale d’un le pied.

Éléments à prendre en compte lorsque vous essayez d’augmenter la puissance

Une préoccupation majeure pour de nombreux propriétaires de voitures est la façon dont les modifications du marché secondaire affectent la garantie d’un véhicule. Il est toujours préférable de discuter avec votre concessionnaire de la façon dont l’installation de pièces de performance du marché secondaire peut affecter votre garantie.

En effet, les constructeurs automobiles ne sont pas ravis que les propriétaires essaient de repenser leurs véhicules, ce qui coûte beaucoup de temps, d’argent et d’intelligence pour optimiser l’esthétique, les performances et la sécurité. Dans certains cas, certains constructeurs automobiles autorisent l’installation de pièces de performance internes lorsqu’elles sont installées par un concessionnaire autorisé. 

Un autre aspect que vous devez prendre en compte avant de faire régler votre voiture avec des pièces de performance de rechange est la réglementation sur les émissions. De nombreux pays et États, comme la Californie aux États-Unis, exigent que certaines pièces de performance du marché secondaire soient conformes aux normes d’émissions pour que le véhicule concerné soit considéré comme légal sur la route. 

Bien que vous puissiez choisir d’installer des pièces non conformes, cela peut compromettre votre capacité à réussir les tests d’émissions. Par conséquent, vous devriez passer un peu de temps à vérifier vos lois locales sur les émissions avant de choisir certaines pièces de performance du moteur.

Enfin, vous devez être conscient du fait que votre véhicule, à sa sortie d’usine, était déjà optimisé dans son ensemble, et toute modification d’une pièce peut rendre d’autres composants moins efficaces. Alors que des modifications telles qu’un échappement ou une admission peuvent avoir un impact minimal sur les performances et la sécurité globales du véhicule, des modifications plus importantes telles qu’un compresseur peuvent modifier considérablement l’économie de carburant ou la fiabilité à long terme du véhicule.

Par conséquent, tenez compte de tout compromis que vous pourriez faire lorsque vous apportez des modifications pour obtenir une meilleure puissance. Soyez également prêt à ce que lorsque vous optez pour une mise à niveau drastique comme un compresseur, vous devrez très probablement dépenser beaucoup d’argent pour obtenir de nombreuses autres pièces mises à niveau également en tant que kit complet afin de ne pas sacrifier l’efficacité, la maniabilité et la sécurité globales de votre voiture. . 

Comment augmenter la puissance : des méthodes efficaces mais coûteuses

Nous allons commencer notre liste de plus de 15 méthodes sur la façon d’augmenter la puissance avec les mises à niveau les plus efficaces avec des gains de puissance immédiats et notables. 

Si le moteur de votre véhicule est à aspiration naturelle, l’induction forcée fournira une augmentation considérable de la puissance. L’induction forcée est l’un des moyens les plus efficaces d’augmenter la puissance. L’induction forcée peut prendre la forme d’un turbocompresseur ou d’un compresseur. Ces mises à niveau sont populaires auprès des passionnés de performances et des coureurs de rue, et vous en avez peut-être vu une dans l’un des films Fast and Furious.

C’est l’une des modifications d’amélioration du moteur les plus chères, alors n’hésitez pas à l’ignorer si vous avez un budget. Mais si vous pouvez vous le permettre, alors allez-y aveuglément avec ce mod car un bon compresseur augmentera votre puissance jusqu’à 625+ et votre couple jusqu’à 525+ lb-pi. De tels chiffres sont sûrement époustouflants étant donné que vous n’obtenez qu’un seul ensemble de mises à niveau.

Avant de déterminer si ce mod en vaut la peine, vous devez comprendre les bases des compresseurs et des turbocompresseurs. 

Pour aider le moteur à générer plus de puissance, deux choses sont nécessaires : plus d’air et plus de carburant aspiré dans la chambre de combustion du moteur. Il convient de noter qu’un rapport spécifique est nécessaire pour que le moteur fonctionne : 14 parties d’air pour une partie de carburant. 

L’air pompé dans la chambre de combustion est de l’air ordinaire à pression atmosphérique. La compression se produit plus tard avec le travail du piston, qui monte pour comprimer le mélange d’air et de carburant, créant ainsi un « vide ».

Le compresseur/turbocompresseur augmente l’admission d’air simplement en comprimant l’air à une pression supérieure à la pression atmosphérique avant de le pomper dans la chambre de combustion. Avec plus d’admission d’air, plus de carburant peut être pompé dans la chambre de combustion pour que le moteur brûle pour créer plus d’énergie.

Comme mentionné ci-dessus, un rappel important : étant donné que l’ajout d’une induction forcée met plus de pression sur votre moteur et votre transmission, vous devrez peut-être apporter des modifications supplémentaires pour supporter une telle contrainte supplémentaire, comme un embrayage ou un système de refroidissement plus résistant. Cela varie selon chaque modèle de véhicule, vous devriez donc consulter un professionnel sur ce qui doit être fait.

Compresseur

Les systèmes à induction forcée compriment l’air circulant dans votre moteur. En « forçant » plus d’air, le moteur peut brûler du carburant supplémentaire pour produire plus de puissance. Plus tard, vous rencontrerez quelques pièces de rechange supplémentaires qui augmentent également la puissance du moteur par le même mécanisme général. 

Un compresseur peut ajouter en moyenne 46% à 50% de puissance en plus et 31% de couple en plus, la puissance de rotation ou de torsion d’une voiture (par opposition à la puissance linéaire comme une poussée ou une traction). 

Tout en essayant d’augmenter la puissance, rappelez-vous que cette mesure est mathématiquement liée au couple. Le couple est une mesure cruciale de la puissance d’un moteur, car il représente la charge qu’un moteur peut supporter pour générer une certaine quantité de puissance pour faire tourner le moteur sur son axe. La puissance est égale au couple multiplié par RPM (évolutions par minute), divisé par une constante. Parce qu’il y a généralement une limite à la vitesse à laquelle vous pouvez faire tourner un moteur, un couple plus élevé permet une plus grande puissance à des régimes plus bas.

Comparés à leur cousin le turbocompresseur ci-dessous, les compresseurs sont plus faciles à installer et vous donnent une surtension plus instantanée lorsque vous appuyez sur le gaz. En effet, ils sont alimentés par une courroie se connectant directement au moteur à l’entrée. Ainsi, lorsque le moteur tourne, un compresseur se met immédiatement au travail. 

Cette caractéristique d’entraînement par courroie les rend plus efficaces sur les moteurs à six cylindres, par opposition aux moteurs à quatre cylindres. Ils ne nécessitent pas non plus d’intercooler en tant que modification de supplément indispensable, de sorte que vous rencontrerez moins de problèmes de surchauffe ou de panne.   

Turbocompresseur

Un turbocompresseur « recycle » l’énergie du flux d’échappement pour se propulser, donc par rapport aux compresseurs, ils sont extrêmement efficaces. Cependant, en raison de la nature de ce mécanisme, il y aura un délai ou un « décalage turbo » avant que vous ne puissiez remarquer une augmentation de puissance. Ce décalage pendant la montée en puissance signifie qu’il n’y a pas de réponse instantanée comme avec un compresseur.

Avec un turbocompresseur, vous envisagez généralement une augmentation de 25 % de la puissance, même si le pic de puissance peut être supérieur à celui du compresseur dans certains cas. 

Nitreux

Essentiellement un compresseur/turbocompresseur portable, cette mise à niveau est un autre favori de Fast-and-Furious. Il est également cher, mais il est considéré par beaucoup comme plus avantageux qu’un compresseur/turbocompresseur grâce à sa portabilité. C’est peut-être la caractéristique la plus attrayante, même le facteur décisif, car vous pouvez transporter le kit d’une voiture à l’autre sans perdre votre investissement considérable.   

Étant un autre mod qui traite de l’air que votre moteur « respire », Nitrous est comme une canette de « fabricant d’air ». Il crée essentiellement plus d’air pour la combustion dans le moteur, générant ainsi plus de puissance à partir de ces combustions.   

Notez que cette amélioration du moteur est illégale dans de nombreux pays et états, alors vérifiez attentivement vos réglementations locales avant de faire l’investissement, et un investissement assez important à cela. Un kit Nitrous peut vous coûter de 900 $ à plus de 3 000 $. Du côté positif cependant, ils peuvent être utilisés comme support d’un turbocompresseur ou d’un compresseur pour réduire le décalage du turbo et augmenter l’augmentation finale de la puissance. 

Puces de performance/logiciel de rechange

Pour presque toutes les voitures turbo d’usine, une puce ou un tuner de performance est de loin le meilleur rapport qualité-prix lorsqu’il s’agit d’obtenir plus de puissance et d’efficacité de votre véhicule. Associez l’une de ces puces de performance à d’autres modifications de cette liste, et votre machine bestiale crachera du feu en un rien de temps.

En plus de la puissance, ces tuners peuvent également améliorer la réponse de l’accélérateur, l’économie de carburant, la puissance de remorquage, le rapport de démultiplication, l’indice d’admission d’air et plus encore. Certaines puces sont conçues principalement pour libérer la puissance cachée du moteur, ce qui nécessiterait plus de carburant, tandis que d’autres sont conçues pour augmenter la consommation de carburant de votre véhicule en optimisant d’autres paramètres.

L’un des objectifs des puces installées en usine, ou l’unité de commande du moteur (tECU), est de s’assurer que tout fonctionne conformément aux spécifications afin de se conformer aux réglementations sur les émissions. À l’usine, l’ECU est souvent réglé de manière conservatrice pour permettre des carburants de qualité inférieure et pour minimiser le stress sur les composants internes du moteur. Vous pouvez modifier ces spécifications dans le but d’optimiser la puissance en installant une puce de performance. 

Une puce de performance est un logiciel de rechange, également appelé « flash », et installer une puce de performance est également appelé « reflasher l’ordinateur de votre voiture ». Il est conçu pour tirer pleinement parti de votre moteur en ajustant le calage de l’allumage pour lisser la puissance délivrée, ce qui nécessiterait souvent de l’essence de qualité supérieure pour faire le travail. 

De plus, ils vous permettent également de modifier facilement le rapport carburant-air et le turbo boost, ce qui donne une augmentation instantanée de la puissance sans que vous ayez à entrer dans le compartiment moteur et à vous salir les mains. Il suffit de connecter la puce au port OBD-II pour accéder aux informations. 

Ces petits kits permettent plus de puissance, de couple et même une meilleure consommation d’essence. Selon le moteur, vous pouvez voir des gains de puissance assez importants. Il s’agit d’une modification souvent effectuée en conjonction avec un turbocompresseur ou un compresseur, car le logiciel du marché secondaire permet également au turbocompresseur de produire plus de pression de suralimentation, ce qui équivaut à plus de puissance moteur.

Un rappel important est que si vous choisissez d’installer une puce de performance, assurez-vous d’acheter auprès d’un tuner réputé, car les moteurs sont très sensibles aux changements. Notez également que les mises à niveau logicielles sont souvent disponibles par étapes, où à chaque étape, vous devrez sélectionner les mises à niveau qui conviennent le mieux à la configuration actuelle de votre moteur.

Comment augmenter la puissance : les méthodes liées à l’air 

Vous avez peut-être remarqué un thème récurrent à ce stade : un moyen efficace d’augmenter la puissance a beaucoup à faire avec l’air, et plus précisément, comme vous le verrez plus tard, avec à la fois l’air que votre moteur « respire » et l’air qu’il  » expire » comme échappement. 

Essentiellement, le moteur de votre voiture est une grosse pompe à air avec une série de combustions délibérées qui poussent autant d’air que possible à l’intérieur et à l’extérieur de celui-ci pour une puissance optimale. En fin de compte, plus votre voiture peut inspirer et expirer plus vite, plus efficace et plus propre, plus vous avez de potentiel de gains de puissance. 

En d’autres termes, si vous voulez augmenter la puissance, vous devrez essentiellement trouver différentes façons de fournir de l’air dans un plus grand volume à travers votre moteur, et de l’air plus propre, tout en aidant votre moteur à expirer plus facilement. Plus d’air signifie que le moteur brûlera plus de carburant, et brûler plus de mélange air-carburant signifie plus de puissance générée par les combustions. 

Les mods d’amélioration du moteur ci-dessous traiteront de l’admission et de l’échappement d’air pour atteindre cet objectif général.

Pile de vitesse

Une pile de vitesse, également appelée trompettes d’admission, est une pièce de rechange en forme de trompette qui est montée sur l’entrée d’air du système d’admission d’un moteur, le carburateur ou l’injecteur de carburant pour améliorer le flux d’air. 

Les piles de vitesse améliorent le flux d’air dans la chambre de combustion du moteur de trois manières. 

Premièrement, la forme en trompette lisse le flux d’air dans l’admission, permettant au plus d’air possible de circuler à travers le volume donné de l’admission. Deuxièmement, ils lissent le flux d’air qui se précipite dans votre admission, et un flux d’air plus fluide signifie que plus d’air circule à tout moment. Enfin, ces petits appareils purifient l’air et empêchent les carburateurs sans plénum de vomir du carburant et de prendre feu.

Bien que cette mise à niveau soit simple et abordable, une pile de vitesse d’admission correctement réglée n’ajouterait qu’environ 3% de gain de puissance en moyenne en tant qu’installation autonome, elle est donc généralement effectuée avec d’autres améliorations du moteur.

Pourquoi ces trompettes d’admission sont-elles également installées sur le carburateur ou l’injecteur de carburant ? Récapitulatif rapide. Un carburateur était le moyen le plus courant et le plus fondamental pour que les moteurs des voitures plus anciennes obtiennent du carburant, avant l’âge des injecteurs de carburant ou des pompes à carburant. Il mélange l’air et le carburant avant d’être aspiré dans votre moteur. 

Filtre à air et admission performants

Un autre moyen rapide, bon marché et facile d’augmenter la puissance de votre moteur, également utilisé comme module de support, consiste à remplacer votre filtre à air par un filtre haute performance. Il permet à votre moteur de respirer de l’air plus pur, lisse le flux d’air et donne ainsi une petite quantité de puissance supplémentaire.  

Gardez à l’esprit que vous devez vérifier les réglementations de votre état car tous les filtres à air performants ne sont pas légaux dans tous les pays et états.

Admission d’air froid haute performance 

Comme mentionné ci-dessus, plus l’air est froid, plus il est dense, ce qui signifie qu’il y a plus d’air dans un volume donné. Pour cette même raison, vous remarquerez qu’un ballon peut sembler se dégonfler lorsque vous le sortez dehors par temps froid, ou que les pneus de votre voiture semblent perdre de l’air en hiver (l’inverse est vrai, c’est pourquoi il est recommandé de ne pas trop gonfler pneus par temps chaud, car ils pourraient éclater à cause de l’air chaud et moins dense). 

En d’autres termes, si vous pouvez d’une manière ou d’une autre rendre l’air entrant dans le moteur de votre voiture plus dense, il y aura plus de molécules d’air présentes à mélanger avec le carburant à enflammer pour la production d’électricité.  

Une prise d’air froid haute performance fait exactement cela. Les prises d’air froid aspirent de l’air plus froid dans le moteur depuis l’extérieur du véhicule. Les entrées d’air froid hautes performances sont dotées de filtres spéciaux qui réduisent la résistance et les turbulences indésirables qui, autrement, empêcheraient un flux d’air régulier vers le moteur. En plus de lisser le flux d’air, ces filtres augmentent également la surface dans laquelle l’air est aspiré dans le moteur, parfois jusqu’à trois fois plus grande que vos prises d’air d’usine standard. 

Kit de refroidisseur intermédiaire

Comme ci-dessus, un kit de refroidisseur intermédiaire est souvent installé pour compléter un turbocompresseur. Semblable à une prise d’air froid haute performance, l’installation d’un kit de refroidisseur intermédiaire fera également respirer votre moteur plus d’air. Il le fait avec le même mécanisme : refroidir l’air fourni au moteur pour le condenser. 

Un refroidisseur intermédiaire, ou «refroidisseur d’air de suralimentation», est un dispositif d’échange de chaleur air-air ou air-liquide utilisé sur les moteurs à combustion interne turbocompressés et suralimentés pour améliorer leur efficacité volumétrique en augmentant la densité de charge d’air d’admission par refroidissement isochore .

En termes simples, un échangeur de chaleur est un dispositif conçu pour transférer ou « échanger » efficacement la chaleur d’une matière à une autre. Lorsqu’un fluide est utilisé pour transférer de la chaleur, le fluide peut être un liquide, tel que de l’eau ou de l’huile, ou peut être de l’air en mouvement.

Fondamentalement, un refroidisseur intermédiaire utilise l’air de l’atmosphère, le faisant circuler sur et autour de nombreux tubes à ailettes pour éliminer la chaleur de la charge d’air d’admission, ce qui signifie qu’il réduit la température de l’air qui a été pressurisé par le compresseur/turbocompresseur qui traverse les tubes d’admission.

Lorsque vous utilisez un échangeur de chaleur air-air, l’air plus frais sera dirigé vers les tubes, ce qui maximisera l’effet de refroidissement et améliorera finalement les performances de votre véhicule.

Gardez vos filtres propres

Comme ci-dessus, plus votre moteur respire proprement, mieux c’est pour ses performances. Garder vos filtres à air et à carburant propres est un travail d’ entretien simple  qui garantira à votre moteur un débit d’air maximal sans turbulence pour une puissance de sortie optimale.

Collecteurs d’échappement ou collecteurs d’échappement de performance

L’amélioration des performances et de la puissance du moteur est une question de flux d’air, et ce qui est important, ce n’est pas seulement l’air qui entre dans le moteur. L’air qui sort compte aussi. Une façon d’améliorer ce mécanisme consiste à installer un collecteur d’échappement, qui est essentiellement des collecteurs d’échappement de mise à niveau du marché secondaire pour les applications de performance. 

Les collecteurs d’échappement installés en usine sont conçus pour répondre aux exigences en matière d’émissions et non pour fournir une puissance optimale. Le remplacement de ces pièces permet à l’air de se déplacer plus rapidement dans le système d’échappement. 

Les en-têtes sont destinés à résoudre les problèmes d’efficacité du moteur et de puissance du collecteur d’échappement. En bref, les collecteurs d’échappement créent une contre-pression, ce qui réduit les performances globales du moteur. 

Plongeons plus en détail afin que vous compreniez comment augmenter la puissance avec les collecteurs d’échappement. Les collecteurs d’échappement canalisent les gaz d’échappement loin de la culasse vers le tuyau d’échappement et finalement à l’arrière du véhicule via le tuyau d’échappement. Les collecteurs d’échappement sont généralement fabriqués à partir de fonte dans une configuration en forme de bloc.

Également le matériau prisé pour les ustensiles de cuisine coûteux, la fonte est très robuste et a une longue durée de vie. Surtout, parce que la fonte est épaisse et maintient bien la chaleur, le collecteur d’échappement peut empêcher la chaleur de fuir vers d’autres pièces à proximité, ce qui les userait prématurément. Cette fonctionnalité est également utile pour contrôler les émissions.

La fonte rend l’intérieur de la paroi du collecteur d’échappement rugueux, ce qui peut ralentir le flux d’air et introduire des turbulences. De plus, les parois épaisses laissent peu d’espace pour le passage des gaz d’échappement. 

Ce flux lent de gaz d’échappement crée un problème appelé contre-pression, qui empêche l’échappement d’être évacué aussi efficacement que possible. Parce que l’échappement doit sortir pour permettre l’injection de carburant et d’air frais dans la chambre du moteur pour une nouvelle combustion, la contre-pression réduit finalement l’efficacité et la puissance du moteur.

Pour améliorer l’efficacité, les collecteurs d’échappement utilisent un tube en acier individuel pour chaque cylindre. Ces tubes sont tous reliés à un tuyau collecteur. Les tubes sont lisses et de longueur égale, ce qui garantit que les gaz de chaque cylindre atteignent le collecteur séparément, évitant ainsi la contre-pression.

Les en-têtes à tube long vous donnent plus de puissance à mi-régime et à haut régime, tandis que les en-têtes plus courts offrent des améliorations à des régimes inférieurs.

Système d’échappement haute performance

Comme nous l’avons dit, l’air sortant de votre moteur est également important, pas seulement l’air qui entre. L’installation d’un système d’échappement haute performance à écoulement libre avec une tuyauterie de plus grand diamètre permettra à votre voiture d’expulser les gaz d’échappement plus rapidement. 

Tout comme nous, plus la voiture peut expirer rapidement du monoxyde de carbone, plus elle peut inhaler rapidement de l’oxygène frais pour se préparer à la prochaine combustion. Cela signifie une augmentation globale de la quantité et de l’efficacité du flux d’air, contribuant ainsi à l’augmentation de la puissance.

Avec toutes les insonorisations, les améliorations NVH et les matériaux de qualité de nos jours, il devient de plus en plus difficile d’entendre ces camions parce que leurs moteurs sont si silencieux et si doux. C’est formidable si vous recherchez quelque chose de discret, mais certains d’entre nous veulent entendre la puissance que nous mettons pour une expérience de conduite améliorée. En fait, de nombreux propriétaires de voitures préfèrent un son haute performance agressif et rauque qui convient à une bête cracheuse de feu haute performance. 

Du fort et intimidant au subtil et grondant, vous avez le choix entre une gamme de choix d’échappement de performance. Pour votre information, la sortie latérale avec des systèmes d’échappement à double embouts chromés est à la mode car ils produisent non seulement un son vraiment dur à cuire, mais aussi un look très élégant.

Convertisseur catalytique

Si vous n’êtes pas au courant du convertisseur catalytique, il s’agit d’un dispositif de contrôle des émissions d’échappement qui réduit les gaz toxiques et les polluants contenus dans les gaz d’échappement d’un moteur à combustion interne en polluants moins toxiques en catalysant une réaction redox. Il est intégré au système d’échappement du véhicule et affecte directement les performances du moteur. 

En d’autres termes, un convertisseur catalytique est un dispositif qui utilise un catalyseur pour convertir trois composés nocifs des gaz d’échappement des véhicules en composés inoffensifs. Et, en neutralisant les composés dangereux dans vos gaz d’échappement tels que le monoxyde de carbone, cela augmentera finalement la consommation d’essence et les performances.

Comment augmenter la puissance : méthodes d’entretien appropriées

Si vous n’êtes pas prêt à faire de gros investissements dans des compresseurs ou des turbocompresseurs, la bonne nouvelle est qu’il existe de nombreux autres moyens plus abordables d’ augmenter la puissance . Ce ne sont pas des mises à niveau sophistiquées, mais un entretien approprié ici et là pour garder votre moteur toujours en parfait état, maximisant ainsi sa puissance et son efficacité. Les plus petites choses s’additionnent, alors ne sous-estimez pas l’impact total de ces maintenances. 

Utilisez le bon gaz 

La toute première chose, qui est la plus simple et la plus abordable, est de vous assurer que vous achetez la bonne nourriture pour votre bébé. Si vous avez dépensé de l’argent pour une voiture haute performance, ne la gâchez pas en y mettant de l’essence à faible indice d’octane. Les voitures hautes performances nécessitent toujours le carburant de la plus haute qualité.

L’essence recommandée pour la plupart des voitures est l’octane ordinaire, qui a l’indice d’octane le plus bas de 87. Le milieu de gamme ou la gamme moyenne a un indice de 89 à 90. L’essence super a l’indice d’octane le plus élevé de 91 à 94. Le manuel de gaz à haute performance préciserait quelle qualité de gaz vous devriez acheter pour votre coûteux investissement à quatre roues.

Par exemple, si l’indice d’octane spécifié est de 91 et que vous achetez un gaz de qualité inférieure, vous pourriez endommager le moteur et annuler la garantie de votre véhicule. Cela dit, l’utilisation d’une essence à indice d’octane plus élevé que celle recommandée dans votre manuel du propriétaire n’offre absolument aucun avantage. 

Le gaz à faible indice d’octane causera deux choses. D’une part, dans les voitures plus anciennes, cela affecte négativement l’efficacité de votre moteur à générer des combustions, consommant ainsi directement la puissance de sortie. Deuxièmement, dans les voitures plus récentes, le véhicule s’ajustera électroniquement au gaz médiocre en brûlant à un taux inférieur, tuant ainsi la puissance.

Perdre du poids inutile

Garder votre voiture propre et légère est la clé pour ajouter un peu de puissance supplémentaire, et est bénéfique pour votre véhicule à long terme car il n’est pas fait pour supporter un poids inutile. Il s’agit d’une solution simple et rapide que de nombreux conducteurs ne connaissent pas ou sous-estiment. 

Nettoyez régulièrement votre coffre pour enlever les choses que vous n’avez pas besoin d’emporter tout le temps, c’est-à-dire presque tout. Si vous êtes célibataire, sans famille ni partenaire et que la vitesse est le seul amour de votre vie, vous devriez aller plus loin que simplement nettoyer votre coffre. 

Ce que vous pouvez retirer comprend les pneus de rechange, les climatiseurs, les haut-parleurs, les crics de voiture et même les sièges arrière. Si vous retirez tout votre climatiseur, plus un compagnon de construction moyenne, vous envisagez une réduction de poids allant jusqu’à 250 lb, ce qui est énorme si nous parlons de la façon d’augmenter la puissance. 

De nombreux passionnés de vitesse et de coureurs de rue vont jusqu’à remplacer des pièces de leur voiture par de la fibre de verre ou de la fibre de carbone légère mais durable.  

Lubrification appropriée

Une autre grande règle de base est que tout ce qui crée des frictions dans le moteur de votre voiture, ou quoi que ce soit de mécanique, réduit les performances. C’est pourquoi il est important de changer tous les liquides de votre voiture dans les délais prévus pour s’assurer qu’elle est toujours en parfait état. Mieux vous lubrifiez les pièces de votre moteur avec une bonne huile moteur, plus vous pouvez ajouter de puissance à votre moteur.

Mieux encore, vous pouvez opter pour un lubrifiant synthétique. Les lubrifiants synthétiques créent une meilleure lubrification entre les pièces mobiles que les huiles conventionnelles. Ils ne se décomposent pas dans des situations de forte chaleur et de stress élevé, c’est pourquoi vous les voyez beaucoup utilisés en course. Moins de friction et la surchauffe qui en résulte signifient qu’ils aident les moteurs à vivre plus longtemps et à travailler plus efficacement. 

Ils offrent également d’excellentes performances par temps froid et une protection contre les températures extrêmes. Certaines marques d’huile synthétique sont spécialement conçues pour être plus robustes en termes de pompabilité à basse température, de stabilité à haute température et de protection contre les dépôts.

Remplacement des bougies d’allumage

Les bougies d’allumage sont le minuscule composant situé à l’intérieur des culasses et enflamment le mélange d’air et de carburant pour créer une combustion. Inutile de dire que sans bougies efficaces et bien entretenues, il n’y aura pas de combustion et pas de puissance pour votre moteur.

Ils sont très sujets à l’usure. Au fil du temps, les bougies d’allumage se salissent, se corrodent et finissent par s’user. Même s’ils ne meurent pas exactement sur vous, ils ne seraient pas aussi efficaces que lorsqu’ils étaient neufs. 

Donc, un travail d’entretien facile que vous ne devriez pas sous-estimer pour maximiser la puissance est d’inspecter et de changer vos bougies d’allumage régulièrement pour vous assurer que votre moteur fonctionne aussi efficacement que possible. Vous pouvez également opter pour des bougies d’allumage à pointe de platine, qui sont beaucoup plus durables et résistantes à la corrosion que les bougies ordinaires.

Remplacement des composants d’allumage

En plus des bougies d’allumage, d’autres composants d’allumage doivent être traités avec le même soin pour la même raison. Ceux-ci incluent les bobines et les fils d’allumage. 

Il faut souligner que votre moteur nécessite la plus grande précision de chaque composant pour une puissance et une efficacité optimales. Même le plus petit écart dans une seule pièce peut entraîner de gros problèmes. Par exemple, un raté d’allumage, un calage d’allumage inexact ou une étincelle pas assez forte et chaude signifie une perte de puissance, un gaspillage de carburant et une augmentation des émissions d’échappement. 

Par conséquent, pour assurer un allumage optimal, c’est-à-dire un timing correct et une étincelle forte et chaude, achetez des pièces d’allumage hautes performances et entretenez-les correctement. Encore une fois, cela fait une différence de puissance, aussi petite soit-elle. La leçon ici est que de petits gains ici et là s’ajouteront à un gain total important de puissance, étant donné que vous savez ce que vous faites.

Parce que les systèmes d’allumage ont été améliorés pour exiger moins d’entretien au cours des 2 dernières décennies, la plupart des propriétaires de voitures ne les vérifient pas jusqu’à ce qu’ils obtiennent un raté d’allumage et un voyant « Check Engine ». Établissez un calendrier d’inspection et, lorsqu’il est temps de remplacer les composants d’allumage, optez pour les meilleures bobines d’allumage et fils d’allumage hautes performances que vous pouvez trouver, en plus des bougies d’allumage à pointe de platine.

Une remarque ici est que le calage de l’allumage est également une dynamique de puissance avec laquelle vous devez jouer avec précaution, car si les choses tournent mal, cela peut endommager votre moteur à la place. Avec les systèmes d’allumage de distributeur conventionnels, pour le premier réglage, réglez le calage total à 2500 tr/min à 32 degrés avant le point mort haut (BTDC) avec un essai routier ou une traction dyno. Ensuite, déplacez le chronométrage d’un degré à la fois jusqu’à 36 degrés et ainsi de suite avec un test sur route ou une traction dyno. Ne prenez jamais le temps total au-delà de 36 degrés BTDC.

Bien que certains tuners dépassent encore 36 degrés, cela imposerait des risques dus à la détonation. Si vous avez une condition maigre soudaine couplée à un timing précoce, vous pouvez avoir une panne de moteur en une nanoseconde à plein régime. 

Jouer avec le calage de l’allumage avec le contrôle électronique du moteur n’est pas recommandé en tant que projet de bricolage. Cela nécessite un professionnel qui sait composer à la fois les cartes d’allumage et de carburant sans risquer d’endommager le moteur de façon permanente.

Comment augmenter la puissance : Reconstruction du moteur de performance

Si vous êtes déterminé à extraire la puissance optimale de votre moteur existant, en plus d’obtenir une mise à niveau complète du turbocompresseur / compresseur, vous devrez plonger profondément dans une reconstruction de moteur de performance. Cela nécessite de reconstruire le moteur avec des pièces de performance telles que des culasses de performance, des pistons et un vilebrequin de course pour n’en nommer que quelques-uns. 

Il s’agit d’un grand projet de bricolage qui nécessite le démontage d’un moteur entier, en plus de connaître le bon assemblage de mises à niveau qui vont le mieux ensemble pour des résultats optimaux et un minimum de compromis. Par conséquent, il est préférable de laisser cela à un constructeur de moteurs expérimenté, et pas à n’importe quel mécanicien.

Corps de papillon et injecteurs plus grands

Le corps de papillon est la partie du système d’admission d’air qui contrôle la quantité d’air entrant dans le moteur. Un corps de papillon haute performance fournira plus de puissance. En raison du diamètre plus large des tubes, l’activation du corps de papillon permet à plus d’air de passer à travers le collecteur dans le moteur, augmentant ainsi ses performances.

Selon le type de moteur que vous possédez, vous pouvez gagner jusqu’à 15 à 25 chevaux supplémentaires et un couple comparable. En plus d’augmenter la puissance globale, des corps de papillon plus grands peuvent également améliorer les performances d’accélération. 

Il y a cependant une limite quant à la taille que vous pouvez atteindre. Obtenez un corps de papillon trop grand et vous pouvez perdre de la puissance. En effet, plus la taille est grande, plus le régime nécessaire pour un coup de pouce de puissance est élevé. Si votre nouveau corps de papillon est trop gros, votre véhicule se sentira fatigué à des régimes inférieurs.

De plus, tous les moteurs ne sont pas bien adaptés pour une mise à niveau plus grande du corps de papillon, alors assurez-vous de consulter un professionnel pour savoir quels réglages peuvent être effectués sur votre moteur. En outre, il est encore plus sûr de naviguer sur Internet et d’apprendre ce que font les autres avec le même moteur qui fonctionne ou non. 

Rappelez-vous également que le corps de papillon et la taille de l’injecteur sont proportionnels, donc un papillon plus grand nécessite des injecteurs de carburant à débit plus élevé. En tant que mise à niveau supplémentaire, vous devez également apporter votre voiture à un tuner dyno réputé pour effectuer des ajustements aux courbes de carburant et d’étincelle, qui affine et prend en charge la mise à niveau de votre corps de papillon et de votre injecteur de carburant.

Augmenter la compression

Un processus crucial pour la combustion d’un moteur est que le mélange d’air et de carburant est comprimé en un petit volume dans la zone du cylindre du moteur. 

L’augmentation de la compression est l’un des moyens les plus productifs d’augmenter la puissance. Un taux de compression élevé est souhaitable car il permet à un moteur d’extraire plus d’énergie mécanique d’une masse donnée de mélange air-carburant en raison de son efficacité thermique plus élevée.

Une compression accrue signifie également plus de couple. L’augmentation du taux de compression induit un plus grand effet de rotation sur la manivelle du cylindre. Cela signifie que le moteur donne plus de poussée sur le piston, et plus de couple est généré.

Combien de chevaux cette méthode peut-elle ajouter, demandez-vous? La jauge généralement acceptée pour ajouter de la compression est qu’un point de compression complet peut ajouter entre 3 et 4 % de puissance. Donc, si un moteur fait 50 chevaux et qu’on ajoute un point de compression complet (de 11 à 12:1 par exemple), cela pourrait potentiellement pousser la puissance à 51,5 chevaux.

Mais faites attention à la façon dont vous augmentez la compression. Les moteurs à compression plus élevée ont tendance à faire exploser les joints de culasse un peu plus rapidement et à s’user plus rapidement, donc quelques petites choses doivent être faites pour que le moteur puisse gérer cette mise à niveau. 

La compression et la sélection de l’arbre à cames vont de pair pour éviter d’endommager le moteur, car la sélection de la came affecte également la pression du cylindre ou la compression de travail. Par exemple, étant donné que la plus grande came ferme l’admission plus tard, le piston est plus haut et la compression effective ou dynamique chutera par rapport à une came plus courte. 

Vous devriez vous adresser à un constructeur de moteurs expérimenté pour obtenir les meilleurs conseils sur le degré de compression optimal et la sélection des cames. Un autre facteur à affiner est de regarder les courbes de carburant et d’étincelle pendant que vous augmentez la compression. 

Le taux de compression fait référence au degré auquel le mélange de carburant est comprimé avant l’allumage. Un taux de compression de six signifie que le mélange est comprimé à un sixième de son volume d’origine par l’action du piston dans le cylindre.

Un taux de compression trop élevé n’est pas souhaité dans de nombreux cas. Un taux de compression plus élevé signifie plus de chaleur à l’intérieur du moteur. Avec cette amélioration du moteur, vous devez obtenir un carburant avec un indice d’octane plus élevé qui peut supporter plus de chaleur. Le carburant sans plomb à indice d’octane élevé et homologué contre le smog est disponible en bidons de cinq gallons si vous en avez le budget.

Ou bien, à un taux de compression supérieur à 10,0: 1, votre moteur est plus sujet à un allumage prématuré ou à un pré-allumage, également appelé détonation ou cognement du moteur. Un allumage prématuré altère la course du piston et peut entraîner de graves dommages au moteur.

Arbre à cames performant

Il y a des soupapes qui laissent entrer le mélange air/carburant dans la chambre du moteur et l’échappement. L’arbre à cames utilise des cames, ou lobes, qui poussent contre ces soupapes pour les ouvrir lorsque l’arbre à cames tourne et ressort sur les soupapes pour les fermer. 

Inutile de dire que cela a directement un impact important sur la puissance et l’efficacité d’un moteur à différentes vitesses. Plus précisément, il existe une relation directe entre la forme des lobes de came et la façon dont le moteur fonctionne à différentes vitesses. Retenons cela pour l’instant et ne plongeons pas dans des explications mécaniques trop compliquées.

En termes simples, un arbre à cames de performance a un profil de lobe spécial pour une efficacité optimale du moteur. Un arbre à cames de performance a généralement une portance plus élevée sur le lobe, ce qui augmente la longueur de la course de la soupape. Cela permet à plus d’air d’entrer par les soupapes d’admission, augmentant ainsi la puissance du moteur.

L’installation d’un arbre à cames de performance peut augmenter la durée et la synchronisation des ouvertures de valeur pendant la course du moteur, augmentant finalement la puissance et améliorant les performances d’accélération.  

L’inconvénient est que vous aurez probablement un ralenti légèrement plus brutal avec une came de performance, mais pour certains réducteurs, obtenir un grondement rauque est en fait souhaitable. L’autre est le coût : vous pouvez compter sur des dépenses de 900 à 3 000 dollars pour une installation de caméra.

Une chose à noter est que vous devriez consulter un professionnel pour cette mise à niveau, car pour obtenir les meilleures performances pour votre application, le profil de l’arbre à cames doit correspondre à vos composants de culasse et de train de soupapes. De plus, choisir le bon profil d’arbres à cames est primordial. 

En effet, les arbres à cames utilisent une combinaison d’angles de séparation, de portance, de durée et de taux d’accélération/rampe de lobe pour créer ce qu’on appelle un profil de came, et le profil que vous choisissez détermine où votre puissance et votre couple maximaux se produiront. 

Dimensionnement de la culasse à droite

La culasse est le composant principal qui fait entrer le mélange air-carburant et qui fait sortir les gaz d’échappement. L’installation de la plus grande culasse peut contribuer à la puissance de sortie et prendre en charge d’autres mises à niveau que vous prévoyez de faire.

En ce qui concerne la reconstruction du moteur, la plupart du temps, les mises à niveau vont de pair. Avec l’installation de l’arbre à cames de performance, vous devez également obtenir une culasse de la bonne taille qui fonctionne bien avec la came pour obtenir un bon chevauchement et un bon élan d’écoulement.

Auparavant, les passionnés de vitesse ne pouvaient obtenir qu’une sélection très limitée de tailles de culasses. 

Un bon échange de culasse vous procurera plus de puissance si vous obtenez la bonne taille. Encore une fois, plus gros ne signifie pas toujours meilleur pour la puissance maximale du moteur. De plus, vous n’avez pas besoin d’énormes soupapes et d’orifices monstres pour un meilleur couple, ce qui nécessite une bonne vitesse d’admission couplée à un balayage d’échappement compatible.

Pour décider quelle taille est optimale, examinez la taille de la vanne et de l’orifice ainsi que les numéros de débit, et bien sûr, il est préférable d’obtenir les conseils d’un professionnel à ce sujet. 

Collecteur à double plan

Une chose que les amateurs de performance oublient souvent est d’essayer d’obtenir un meilleur couple également au lieu de se limiter à la puissance. Dans la rue, vous voudriez que le couple passe en douceur à la puissance à plein régime. Cependant, vous n’obtiendrez pas cela avec un collecteur d’admission à plan unique installé en usine dans votre véhicule.

Une façon d’améliorer le couple consiste à installer un collecteur d’admission à double plan performant. Un collecteur à double plan a une ouverture divisée dans la zone du plénum directement sous le coussin de montage du carburateur. Chaque côté de l’ouverture alimente quatre cylindres sur un moteur V8. Les collecteurs à plan unique ont une seule ouverture d’admission dans le plénum et alimentent directement les 8 cylindres.

Les plénums plus petits d’un collecteur à double plan augmentent la vitesse du flux d’air. Ils transmettent également plus efficacement les impulsions d’induction de la soupape d’admission au carburateur. Cela améliore l’atomisation et le dosage du carburant, en particulier à bas régime. 

Un collecteur d’admission performant offre également une meilleure qualité de ralenti et un excellent couple à bas et moyen régimes tout en permettant au moteur de respirer à haut régime. Ce sont les longs canaux d’admission du collecteur à double plan qui vous donnent un plus grand nombre de couples et les hauts plafonds qui fournissent plus de puissance pendant l’accélération.

Encore une fois, si vous décidez d’emprunter cette voie, envisagez l’utilisation d’une entretoise de carburateur pour obtenir encore plus de couple.

Ou : échange de moteur

Si une modification approfondie du moteur pour augmenter la puissance n’est pas votre tasse de thé, c’est-à-dire si vous ne voulez pas déchirer votre moteur existant pour modifier les composants internes, alors un échange de moteur peut être une voie plus logique. L’échange d’un moteur plus puissant peut être un moyen efficace d’augmenter la puissance de votre véhicule, bien que cela nécessite également probablement un professionnel dans certains cas.

Selon votre véhicule, certains échanges de moteurs sont assez gérables, tandis que d’autres peuvent nécessiter une fabrication importante. Si vous pensez que vous n’aurez pas besoin d’un professionnel pour ce travail, il est toujours plus sûr de faire des recherches pour voir comment d’autres ont effectué un échange de moteur similaire.

Comment augmenter la puissance : autres méthodes abordables

Dimensionnement correct de la conduite de carburant

Comme mentionné ci-dessus, si vous optez pour la reconstruction du moteur, de nombreuses pièces doivent être dimensionnées correctement afin de prendre en charge d’autres modifications, en plus des contributions à la puissance. 

À mesure que la puissance augmente, le volume de carburant nécessaire pour supporter cette puissance augmente également. Vous n’obtiendrez pas une puissance optimale d’une conduite de carburant trop petite, tout comme vous ne pouvez pas boire rapidement avec une petite paille.

Les moteurs hautes performances ont besoin de plus de carburant à tout moment. La taille minimale de la conduite de carburant doit être de 3/8 de pouce pour la plupart des applications de performance. Un guide général est que lorsque la puissance dépasse 500 chevaux, vous avez besoin d’une conduite de carburant de 7/16 pouces pour supporter cette augmentation.

Dimensionnement correct de la pompe à carburant

Une autre chose dont vous avez besoin pour obtenir la bonne taille est la pompe à carburant, qui achemine le carburant du réservoir vers le moteur. La puissance de votre moteur déterminera le débit de carburant nécessaire pour supporter ce moteur et cela déterminera la taille optimale de la pompe à carburant.  

Les pompes à carburant sont dimensionnées en fonction du débit. Le débit est la quantité de carburant qu’une pompe peut fournir dans un laps de temps donné. Elle est généralement mesurée en gallons par heure (gph) ou en litres par heure (lph). Cependant, notez que le gph est affecté par la pression de carburant requise pour votre moteur. 

Une pompe à carburant s’écoule à son volume le plus élevé lorsqu’il n’y a pas de pression (écoulement libre). Lorsque la pression de carburant augmente, le débit de carburant diminue. Chaque pompe a un volume de débit différent à une pression donnée.

Un bon estimateur du volume à la puissance est d’environ 10 ch par gallon ou 2,64 ch par litre. Par exemple, si votre pompe débite à 55 gph, elle devrait pouvoir supporter un moteur de 500 ch.  

Kit d’injection d’eau

Bien que cette modification n’augmente pas directement la puissance d’un moteur à aspiration naturelle, vous constaterez des gains de puissance notables lorsqu’elle est couplée à des compresseurs ou des turbocompresseurs. 

Un kit d’injection d’eau peut à la fois augmenter la consommation d’essence de votre véhicule tout en réduisant les dépôts de carbone dans les chambres de combustion, aidant ainsi à prévenir le pré-allumage au cas où vous utiliseriez un gaz de qualité inférieure à ce que votre véhicule devrait obtenir. 

Améliorez vos roues

Comme ci-dessus, la perte de poids inutile peut contribuer à la puissance, bien que nous ne parlions pas d’énormes gains. Échanger contre des roues et des pneus hautes performances peut réduire considérablement le poids : vous pouvez perdre environ 10 livres ou plus par roue. Et ils amélioreront également la maniabilité et la maniabilité, ce qui est souhaitable à des vitesses plus élevées.

Sprint Booster pour une conduite améliorée

Si vous cherchez à améliorer la maniabilité sans mettre de mods de réglage supplémentaires, alors le Sprint Booster est une alternative parfaite pour vous. La meilleure chose à propos de cette mise à niveau est que vous pouvez facilement l’utiliser avec ou sans d’autres tuners/programmeurs en raison de sa capacité à fonctionner indépendamment des autres modifications.

Sprint Booster rend votre véhicule plus puissant car l’entrée de pédale donnée produit une plus grande ouverture de l’accélérateur. Ceci est très populaire parmi les amateurs de performances et les amateurs de camions inconditionnels qui aiment autant la personnalisation que leur budget le permet.

Fondamentalement, Sprint Booster modifie le signal entre le module de pédale d’accélérateur et l’ECU. Le signal amélioré encourage l’accélérateur à s’ouvrir plus que ce que le signal d’origine fournissait à une position de pédale donnée. Le résultat final est que la course de la pédale de ralenti à plein gaz est réduite.