Code Ford P1352 – Circuit primaire de la bobine d’allumage « A »
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage « A » défectueuse
Le faisceau de câbles de la bobine d’allumage « A » est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage « A »
Description
Le circuit primaire de la bobine d’allumage « A » est la description générique du code P1352 de Ford, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1352 de Ford.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)
Code Chevrolet P1352 – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 2 est mis à la terre
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Module de contrôle d’allumage défectueux
Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage
Description
Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.
Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :
– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)
– La commande de synchronisation de l’IC
– Le signal de régime moteur basse résolution
– Le signal moteur moyenne résolution
– Le signal de position de l’arbre à cames
– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.
L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :
Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).
L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2.
Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.
Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.
Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.
Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, il transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.
Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.
Le capteur CKP se compose des circuits suivants :
– Une référence 12 volts
– Une référence basse
– Un signal de capteur CKP 1
– Un signal de capteur CKP 2
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Détecté
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une coupure dans le module de commande d’allumage (ICM)
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)
Code P1352 Cadillac – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 2 est mis à la terre
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Module de contrôle d’allumage défectueux
Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage
Description
Le module de commande d’allumage (ICM) dispose de circuits d’alimentation et de masse indépendants.
Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :
-Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)
-La commande de synchronisation IC-Le signal de régime moteur basse résolution
-Le signal moteur à résolution moyenne-La position de l’arbre à cames signal
-La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.
L’avance de synchronisation passe au contrôle PCM après que les actions suivantes se produisent :
Le PCM reçoit le deuxième signal 3X.Le PCM applique 5 volts au circuit du signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).
L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre.
Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la bonne paire de cylindres et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.
Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.
Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.
Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.
Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence et de référence basse de 12 volts.
Le capteur CKP est constitué des circuits suivants :
-Une référence 12 Volts
-Une référence basse
-Un signal capteur CKP 1
-Un signal capteur CKP 2
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Détecté
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une coupure dans le module de commande d’allumage (ICM)
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)
P1352 Code Buick – Sortie du module de commande d’allumage élevée/impulsion détectée lors de la mise à la terre du cylindre 2
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Module de commande d’allumage défectueux
Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage
Description
Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.
Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :
– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)- La commande de synchronisation de l’IC- Le signal de régime moteur basse résolution
– Le signal moteur moyenne résolution
– Le signal de position de l’arbre à cames
– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.
L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :
Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).
L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2.
Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.
Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.
Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.
Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, il transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.
Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.
Le capteur CKP se compose des circuits suivants :
– Une référence 12 volts
– Une référence basse
– Un signal de capteur CKP 1
– Un signal de capteur CKP 2
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Détecté
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une coupure dans le module de commande d’allumage (ICM)
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)
P1352 Code BMW – Ratés d’allumage lors du démarrage du cylindre 6
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH). Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)
Code P1352 – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 2 est mis à la terre
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Module de contrôle d’allumage défectueux
Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage
Description
Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.
Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :
– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)
– La commande de synchronisation de l’IC- Le signal de régime moteur basse résolution
– Le signal moteur moyenne résolution
– Le signal de position de l’arbre à cames
– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.
L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :
Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).
L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2.
Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.
Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.
Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.
Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, il transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.
Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.
Le capteur CKP se compose des circuits suivants :
– Une référence 12 volts
– Une référence basse
– Un signal de capteur CKP 1
– Un signal de capteur CKP 2
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)
Code Volkswagen P1351 – Capteur de position d’arbre à cames, rangée 1, problème de plage/performance
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames
Description
Capteur de position d’arbre à cames, plage 1, plage/performance Le problème est la description générique du code Volkswagen P1351, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1351 Volkswagen OBDII.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)
P1351 Code Toyota – Plage/performance du capteur de calage variable des soupapes, banque de problèmes 2
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Huile moteur sale ou faible
Calage des soupapes
Vanne de régulation d’huile
Ensemble de contrôleur de calage variable des soupapes
Module de commande du moteur (ECM)
Description
Le système de calage variable des soupapes (VVT) contrôle le calage des soupapes d’admission pour obtenir un calage approprié en réponse aux conditions de conduite. Le module de commande du moteur ( ECM ) contrôle la soupape de commande d’huile (OCV) pour assurer le calage correct de la soupape d’admission. La pression d’huile contrôlée par l’OCV est fournie au contrôleur VVT, puis le contrôleur VVT change la position relative entre l’arbre à cames et le vilebrequin. .
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)
P1351 Code Lexus – Plage/performance du capteur de calage variable des soupapes, banque de problèmes 2
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Huile moteur sale ou faible
Calage des soupapes
Vanne de régulation d’huile
Ensemble de contrôleur de distribution à calage variable des soupapes
Module de commande du moteur (ECM)
Description
Le système de calage variable des soupapes (VVT) contrôle le calage des soupapes d’admission en fonction des conditions de conduite. Le module de commande du moteur ( ECM ) contrôle la soupape de commande d’huile (OCV) pour effectuer le calage correct des soupapes d’admission. La pression d’huile contrôlée par l’OCV est fournie au contrôleur VVT, puis le contrôleur VVT modifie la position relative entre l’arbre à cames et le vilebrequin.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur )
Comment nettoyer les freins à tambour
Au fil du temps, les freins à tambour deviennent un foyer de débris et de saleté en raison de leur utilisation continue. Prendre soin des freins à tambour devient donc essentiel pour maintenir le système de freinage de la voiture. Si vous ne savez pas comment nettoyer les freins à tambour , la lecture du processus suivant peut être utile.
Comment nettoyer les freins à tambour – Un processus en 4 étapes
La lubrification du frein à tambour peut être éliminée en cas d’exposition à des terrains humides ou poussiéreux.
Ceci, à son tour, peut entraîner un bruit de grincement indésirable de la part de la voiture une fois les freins appliqués. Un tel symptôme indique la nécessité de nettoyer les freins à tambour . Lisez la suite pour savoir comment.
1. Purger le liquide de frein
La première étape pour savoir comment nettoyer les freins à tambour consiste à vidanger le liquide de frein.
Localisez le maître-cylindre et continuez en vidant au moins la moitié du liquide de frein. Remplacez le liquide de frein vidangé par du liquide neuf une fois l’ancien éliminé.
N’oubliez pas de suivre les directives et les normes établies par les autorités concernant l’élimination de l’huile.
2. Retirez la roue
Ce processus est similaire au changement de roue en cas de crevaison. Prenez un démonte-pneu et desserrez chaque ergot en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
Passez maintenant au montage de la voiture à l’aide des crics. Ensuite, utilisez à nouveau votre démonte-pneu pour retirer complètement les écrous desserrés.
Avantages du nettoyage des freins à tambour (Source photo : carfromjapan)
Vous pouvez maintenant retirer le pneu en le tirant simplement et lentement de son emplacement. Si vous n’avez jamais fait cela auparavant, reportez-vous aux conseils d’entretien pour connaître le processus de changement d’un pneu.
3. Retirez le frein à tambour
La première étape consiste à localiser le trou d’accès présent juste à l’extérieur du frein à tambour. Tournez le tambour de frein pour aligner la vis de réglage du tambour sur le trou d’accès.
Tournez maintenant la vis de réglage de manière à ce qu’elle se ferme. Les patins du tambour devraient alors se détacher de la roue.
Vous pouvez maintenant passer au retrait du tambour de la voiture. Si le tambour ne se détache pas tout seul, continuez en dévissant le tambour avec un tournevis pour le retirer.
4. Nettoyez le tambour
Une fois que le composant du frein à tambour a été retiré du système de la voiture, vous pouvez procéder au nettoyage des freins à tambour .
Vous pouvez utiliser un nettoyant pour freins disponible dans le commerce ou simplement utiliser de l’eau et du savon pour éliminer les débris accumulés sur le frein à tambour.
Astuces pour nettoyer les freins à tambour (Source de la photo : offroad)
Appliquez maintenant du lubrifiant partout où se produit le contact métal sur métal, par exemple sur la partie où glisse la chaussure.
Maintenant, vous avez terminé ! Vous pouvez procéder à la remise en place du tambour et de la roue en suivant les étapes mentionnées dans l’ordre inverse.
FAQ
À quelle fréquence dois-je nettoyer mes freins à tambour ?
La fréquence de nettoyage peut varier en fonction des conditions de conduite, mais c’est une bonne pratique d’inspecter et de nettoyer vos freins à tambour lors de l’entretien régulier, par exemple lorsque vous changez vos plaquettes de frein.
De quels outils et matériaux ai-je besoin pour nettoyer les freins à tambour ?
Vous aurez besoin d’un cric et de chandelles, d’une clé à écrous, d’une clé ou d’une pince, d’un pot de nettoyant pour freins, d’une brosse métallique, d’un chiffon propre et d’équipements de sécurité comme des gants et des lunettes de sécurité.
Puis-je nettoyer les freins à tambour sans démonter les roues ?
Il est possible de nettoyer les freins à tambour sans démonter les roues, mais il est généralement plus facile et plus complet de le faire. Le démontage des roues permet un meilleur accès aux composants des freins.
Comment soulever la voiture en toute sécurité pour accéder aux freins à tambour ?
Utilisez un cric pour soulever la voiture du sol et soutenez-la avec des chandelles pour assurer la stabilité et la sécurité pendant que vous travaillez sur les freins.
Quel est le processus de nettoyage des freins à tambour ?
Le processus consiste généralement à retirer le tambour, à nettoyer les composants du frein avec un nettoyant pour freins et une brosse métallique, à inspecter l’usure et les dommages, et à remonter le tout correctement.
Comment savoir si mes freins à tambour doivent être remplacés au lieu d’être simplement nettoyés ?
Si vous remarquez une usure importante, des rayures ou des rainures sur le tambour, ou si les garnitures des mâchoires de frein sont usées à un niveau dangereux, il est temps de remplacer les freins à tambour plutôt que de simplement les nettoyer.
Puis-je réutiliser les anciennes mâchoires et le matériel de frein après avoir nettoyé les freins à tambour ?
Il est généralement recommandé de remplacer les mâchoires et le matériel de frein usés ou endommagés lors du nettoyage des freins à tambour pour des performances de freinage et une sécurité optimales.
Dois-je prendre des précautions de sécurité lors du nettoyage des freins à tambour ?
Oui, utilisez toujours des équipements de sécurité comme des gants et des lunettes de sécurité, et suivez les procédures de sécurité appropriées lorsque vous travaillez sous un véhicule. Assurez-vous que la voiture est solidement soutenue par des chandelles.
Quels sont les avantages de freins à tambour correctement nettoyés ?
Des freins à tambour correctement nettoyés peuvent améliorer les performances de freinage, prolonger la durée de vie de vos composants de frein et garantir des conditions de conduite plus sûres.
Conclusion
Le nettoyage des freins à tambour est un aspect crucial de l’entretien du système de freinage de votre véhicule.
En suivant le processus étape par étape décrit dans notre guide actuel sur la façon de nettoyer les freins à tambour , vous pouvez vous assurer que vos freins à tambour restent en bon état, offrant une puissance de freinage sûre et fiable.
Un nettoyage régulier aide à prévenir l’accumulation de poussière de frein et prolonge la durée de vie de vos composants de frein, contribuant ainsi à la sécurité de votre véhicule et de ses passagers.
Ne négligez donc pas cette tâche d’entretien importante et donnez toujours la priorité à la sécurité de votre véhicule en gardant vos freins à tambour propres et bien entretenus.
